似乎看不下去汽車上市公司業(yè)績(jī)一片哀鴻，中國(guó)終于要下決心“放寬或取消汽車限購”，這個(gè)瓶頸打破后，中國(guó)可能將釋放200萬輛以上的新剛需；然而，面對(duì)北京等城市擁堵管理問題，這項(xiàng)政策落地將有多難？這對(duì)城市管理水平提升，又有怎樣的要求？

作 者 | 尚 武

編 輯 | 范淵博

出 品 | 汽車K線

8月28日，汽車股開盤繼續(xù)放量大漲，一汽夏利、力帆股份漲停，長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車等股票也出現(xiàn)不同幅度上漲。

8月26日，騰訊與長(zhǎng)安汽車一同亮相中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)，兩家公司聯(lián)席展示了具備微信車載版功能的梧桐系統(tǒng)的CS75PLUS，騰訊智慧4S店解決方案等智能化成果。與此同時(shí)，兩家公司核心高層悉數(shù)亮相。

同日，長(zhǎng)安汽車（SZ:000625）低開，但應(yīng)馬化騰于重慶發(fā)聲，在11時(shí)13分左右，突然拉升，股價(jià)大漲超過9%，一度逼近漲停板。不少媒體甚至報(bào)道，馬化騰一番發(fā)言讓長(zhǎng)安汽車股價(jià)大漲。然而，在經(jīng)過不到10分鐘拉鋸戰(zhàn)后，該公司股價(jià)一路下探，截至當(dāng)日收盤報(bào)收8.18元/股，下跌0.61%。

從2018年，中國(guó)正式告別“白銀時(shí)代”，進(jìn)入短暫的“冰河世紀(jì)”，2011年之前的“黃金時(shí)代”則可能成為歷史。

經(jīng)濟(jì)壓力、資源環(huán)境、擁堵安全等一系列問題，在汽車誕生一百多年以后接踵而至，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到巨變前夜。這不僅僅是新能源結(jié)構(gòu)、技術(shù)、需求、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境任何單一因素變化造成的，而是各種因素疊加作用結(jié)果。

即便是占到全球汽車市場(chǎng)三分之一份額的中國(guó)，也難以幸免?！敖衲旮械綁毫Υ_實(shí)非常大?！边@是中國(guó)品牌銷量最好的汽車公司負(fù)責(zé)人說的話。而這家前兩年還保持超過50%增速的企業(yè)，今年上半年銷量出現(xiàn)超過兩位數(shù)的負(fù)增長(zhǎng)。

8月27日國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的工業(yè)企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2019年7月份，中國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)2.6%，6月份為下降3.1%。1-7月份累計(jì)利潤(rùn)同比下降1.7%，降幅比1-6月份收窄0.7個(gè)百分點(diǎn)。雖然情況有所好轉(zhuǎn)，但總體形勢(shì)依然并不樂觀。受同期基數(shù)較低影響，汽車制造業(yè)利潤(rùn)下降9.2%，降幅收窄7個(gè)百分點(diǎn)。

截至8月27日，吉利汽車、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、北京汽車、眾泰汽車等發(fā)布財(cái)報(bào)的企業(yè)中，除比亞迪外，其他上市車企凈利潤(rùn)均出現(xiàn)不同幅度下滑、甚至虧損。

畢竟，限購城市就那么多，而且集中在北京、上海、廣州和深圳這樣的特殊城市。

當(dāng)然，對(duì)汽車上市公司而言，當(dāng)下處境也給它們提出了真正的挑戰(zhàn)。企業(yè)必須明白，現(xiàn)在的環(huán)境不再是2012年、2016年，仍有一定余量可以提供增長(zhǎng)空間，希望不能完全押寶于政策，而是從自身的改善。

不管是整車制造商，還是汽車經(jīng)銷商，必須走出“舒適區(qū)”，不要把“賣方市場(chǎng)”向“買方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變的事實(shí)當(dāng)成耳旁風(fēng)。降本增效，提高技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、售后服務(wù)水平、制造效率、管理效率，這些才是保持企業(yè)市值長(zhǎng)期增長(zhǎng)的有效手段。