受新冠病毒的影響，2020年這個春節(jié)，幾乎讓全國人都在“蹲守”中度過，相信多數(shù)人已經(jīng)在家蹲守了接近一個月，直到今天很多行業(yè)還沒有進(jìn)行實質(zhì)性的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，尤其是連續(xù)兩年降溫的新車市場，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年，汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，除部分日系品牌小幅度增長外，其余品牌均程下降趨勢，春節(jié)前后爆發(fā)的新冠病毒讓本已經(jīng)十分艱難的新車市場更是雪上加霜。

二手車市場，相比新車市場，未來如何？

這次疫情的爆發(fā)，公共交通的感染風(fēng)險性，公共交通工具停運后種種不便的影響，讓大量前期剛需的觀望者決心倍增，疫情過后，勢必會決定購買私家車。其中，經(jīng)過疫情洗禮，一些原本觀望新車市場的剛需用戶，因為“錢包”的縮水，也會轉(zhuǎn)投二手車市場。

對于一部分前期無買車意向的用戶群體，經(jīng)過這次疫情，人們對于公共交通感染風(fēng)險更高一些的認(rèn)知，使得人們對公共交通更加的排斥，這種排斥已經(jīng)不是購買一輛屬于自己的車，讓自己交通便捷的階段了，而是更多的考慮要擁有一輛自己的車，讓自己的生命更安全。

所以接下來3-5萬、5-8萬價位的二手車將會爆發(fā)一個小幅的交易增長，甚至?xí)瓉硇》葷q價。這個時期，商家最大的問題可能不是賣車，而是收車問題。疫情也會縮減人們換車的概率，尤其是這個價位的原車主，本打算明年換個好點的車，因為疫情帶來的損失，原車主打消購買新車、淘汰現(xiàn)有車輛的念想后必然會減少車源的流通，商家的收車問題，也會迎面而來。

市場規(guī)律向來是有得必有失，有利也有弊，同3-8萬家庭用車的潛在的爆發(fā)相比，20-30萬價位車型，就不太理想了，首先這個價位車型的經(jīng)營者商家，銀行貸款壓力比較大，雖然疫情加劇了一些原車主不得不“賣車還債”從一定程度上保證了20-30萬價位的車源，但是作為接盤消費者，疫情帶來的損失，使得購買這個價位車型的消費者也會大大減少。說通俗一點就是，本來想換個奧迪A6，寶馬5系，奔馳E以及同等級車型的消費者，因為這次的疫情，把本來購車的預(yù)算去填補疫情造成的損失去了，換車計劃只能延遲或者明年再說吧。這樣一來中高端車型經(jīng)營商家，需要想想對策了。

所以二手車行業(yè)接下來會產(chǎn)生，中低端車型的暢銷，但是車源緊張，而中高端車型車源充足，但是銷售不樂觀的局面，而且這一局面將會持續(xù)一段時間。

疫情過后，對于二手車檢測行業(yè)的影響

二手車交易量的增長，勢必會帶動檢測行業(yè)的回暖，這是不爭的事實，尤其增長群體中多為家庭首輛車的剛需用戶，這個群體對汽車知識的空白，更是會增加二手車檢測服務(wù)的需求。

疫情期間，最深入人心的一句話就是“遠(yuǎn)離人群，不要扎堆”二手車市場車輛提檔和過戶，無疑是個人群密集的地方，一朝被蛇咬十年怕井繩，這次的疫情其嚴(yán)重，讓人們短期內(nèi)對人群密集的地方會敬而遠(yuǎn)之。這個時期，“淘車”服務(wù)，將會是人們高需求的一項服務(wù)，這項服務(wù)不僅僅包含了找車尋車，而且將會擴大至提檔、過戶，分期、運輸物流，后期質(zhì)保、延長保修等等系列服務(wù)。

人們的需求欲望提升，也將會對二手車檢測行業(yè)從業(yè)者進(jìn)行一次大洗牌。一些業(yè)務(wù)能力、服務(wù)能力跟不上的個人和小微機構(gòu)將會被淘汰。留下來的將會重新組局二手車檢測行業(yè)服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)。這個時期，行業(yè)內(nèi)從業(yè)者應(yīng)該提升自己創(chuàng)新能力，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加強對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和落實。

不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎么能見彩虹，二手車檢車行業(yè)一直都是不溫不火，經(jīng)歷這次的困難，躲不開，被逼著改變和提升，也許將會迎來更大的發(fā)展。