在國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)和能耗要求越來(lái)越嚴(yán)格的形勢(shì)下，自2018年起三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大張旗鼓的進(jìn)入了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。車(chē)企們?yōu)榱诉_(dá)標(biāo)，嘗試著在自家看家車(chē)型上搭載上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)外宣傳三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在降低能耗的同時(shí)還擁有著更好的動(dòng)力，然而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的排斥直接表現(xiàn)在了各大車(chē)型不甚理想的銷(xiāo)量上。

最近，車(chē)企對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱情似乎開(kāi)始減退，一些搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型在改款車(chē)型申報(bào)目錄中都增加了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。難道這些車(chē)企不管環(huán)保、能耗、排放了嗎？

首先要搞明白一個(gè)問(wèn)題，什么消費(fèi)者不買(mǎi)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的賬？主要還是因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)存在著天然的缺陷——抖動(dòng)。

從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)原理來(lái)說(shuō)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一次完整的做功，曲軸需要旋轉(zhuǎn)720°，每個(gè)沖程曲軸旋轉(zhuǎn)180°，所以如果是直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就能剛好保證四個(gè)氣缸活塞是兩上兩下，能夠彼此抵消震動(dòng)。但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于缺了一個(gè)氣缸，所以它的活塞運(yùn)轉(zhuǎn)方向是不對(duì)稱(chēng)的，從而導(dǎo)致彼此的力不能抵消，產(chǎn)生抖動(dòng)。盡管車(chē)企針對(duì)三缸的抖動(dòng)用了各種方法，例如增加平衡機(jī)構(gòu)、加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳等，但是這些技術(shù)不足以說(shuō)服消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期穩(wěn)定性的擔(dān)憂(yōu)。因此但凡買(mǎi)車(chē)時(shí)稍微做些功課，大部分消費(fèi)者都會(huì)放棄搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。

事實(shí)上，多款搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型銷(xiāo)量都比較慘。而被三缸拖累最嚴(yán)重的當(dāng)屬美系車(chē)型別克英朗和福特?？怂沽?。這兩款車(chē)型都是能夠比肩朗逸、軒逸、卡羅拉的緊湊級(jí)家轎，月銷(xiāo)量都在2-3萬(wàn)輛以上，然而自從推出了三缸車(chē)型之后，日子開(kāi)始越過(guò)越慘。

其中2018款英朗全系搭載上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，2018年3月份以后英朗銷(xiāo)量開(kāi)始大幅下滑，到6月份英朗銷(xiāo)量排名跌到了26名，月銷(xiāo)量也僅1.2萬(wàn)輛。要知道改款前英朗的平均月銷(xiāo)量都在3萬(wàn)輛左右的。而福克斯就更不用說(shuō)了，盡管其搭載的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)斬獲大獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，開(kāi)起來(lái)操控感也一如既往，然而始終沒(méi)人買(mǎi)賬。

還有一個(gè)銷(xiāo)量被三缸發(fā)動(dòng)機(jī)拖垮的典型例子，就是雪弗蘭的科沃茲。數(shù)據(jù)顯示，自2020款雪佛蘭科沃茲去年5月?lián)Q代后，從月銷(xiāo)曾過(guò)3萬(wàn)臺(tái)下跌到了每月僅三四千臺(tái)的水平。全系搭載上了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)正是2020款科沃茲銷(xiāo)量乏力的罪魁。

也許這時(shí)有人會(huì)說(shuō)神車(chē)思域銷(xiāo)量就不錯(cuò)，但是不能忽略的事實(shí)即便1.5T的思域需要排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)時(shí)，1.0T的三缸思域基本無(wú)人問(wèn)津?？赡苓€會(huì)有人列舉廣汽本田的凌派車(chē)型，其實(shí)搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的凌派能夠保持月銷(xiāo)在1萬(wàn)臺(tái)以上，用網(wǎng)友的一句話(huà)可以解釋"10萬(wàn)塊的價(jià)格，20萬(wàn)塊的空間，這事兒恐怕只有凌派能干出來(lái)。"來(lái)看看具體參數(shù)，在售的2019款凌派長(zhǎng)寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm。比起老款搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，車(chē)身長(zhǎng)度增加了92mm，車(chē)身寬度增加了55mm，車(chē)高增加了4mm，軸距增加了80mm。橫向?qū)Ρ纫幌吕室?、軒逸等?chē)型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)凌派的車(chē)身尺寸在同級(jí)合資車(chē)?yán)飵缀鯚o(wú)車(chē)能及。但是相比朗逸、軒逸、卡羅拉的銷(xiāo)量，凌派的月銷(xiāo)只能說(shuō)一般般。

總的來(lái)說(shuō)，搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混得并不好，而且在口碑方面一直遭受著來(lái)自消費(fèi)者的吐槽。

既然消費(fèi)者不買(mǎi)賬，為什么車(chē)企還要推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？前文已經(jīng)大概提到，主要還是因?yàn)檎邔?dǎo)向。無(wú)論是歐洲還是中國(guó)，都有著非常嚴(yán)格的車(chē)輛油耗政策。例如在國(guó)內(nèi)，根據(jù)乘用車(chē)的CAFC（企業(yè)平均油耗）規(guī)定，2020年企業(yè)平均油耗要降低至5L/100km，2025年則要達(dá)到4L/100km。為了滿(mǎn)足油耗政策，廠家開(kāi)始在發(fā)動(dòng)機(jī)上動(dòng)心思，三缸由于天生適合小排量，理論上能帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，于是就被部分廠家視作救命稻草。

然而在2020年工信部的新車(chē)型申報(bào)目錄上，我們看到許多推出三缸車(chē)型的車(chē)企，已經(jīng)增加了四缸車(chē)型。

例如，別克和雪佛蘭分別申報(bào)了搭載老款1.5L四缸L2B發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗和科魯澤，吉利繽越也用回了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，用來(lái)彌補(bǔ)現(xiàn)款全系都是三缸的缺點(diǎn)。本田凌派和享域，也都紛紛申報(bào)了1.5L四缸混動(dòng)車(chē)型。

另外，據(jù)悉寶馬也打算徹底放棄三缸機(jī)，已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)一臺(tái)代號(hào)為B48B16的1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)代替現(xiàn)款的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而且此前一直傳聞可能搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的本田，也在前段時(shí)間宣布：國(guó)產(chǎn)新一代飛度將延續(xù)現(xiàn)款的1.5L四缸版本。

紛紛換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，難道車(chē)企們不在擔(dān)心能耗和排放的問(wèn)題了嗎？或許在各種政策的高壓之下，倒逼車(chē)企研發(fā)出了新技術(shù)，不用砍掉一個(gè)氣缸，也能降低四缸的油耗和排放了吧。而且隨著混動(dòng)技術(shù)的成熟，車(chē)企或許能通過(guò)發(fā)展新能源的方式來(lái)取得銷(xiāo)量和政策方面的平衡了。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)大力推廣這兩年，仿佛就是消費(fèi)者與廠商之間的一場(chǎng)持久戰(zhàn)。從當(dāng)下車(chē)企紛紛"棄三投四"的舉動(dòng)來(lái)看，這場(chǎng)戰(zhàn)役消費(fèi)者勝利了。你在購(gòu)買(mǎi)車(chē)型時(shí)，會(huì)選擇三缸車(chē)型嗎？

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