隨著排放法規(guī)的越來越嚴格以及廠家降低成本的趨勢越來越明顯，這幾年三缸發(fā)動機已經(jīng)成為了發(fā)展趨勢。說到三缸發(fā)動機，上汽通用可謂是代表車企，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克都推出了各自的三缸發(fā)動機車型，成為當下汽車圈對于三缸發(fā)動機最偏執(zhí)的廠家。

不過，近日我們卻發(fā)現(xiàn)，這個對三缸最偏執(zhí)的車企，也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。我們在國家工信部最新一期的新車申報信息中看到，上汽通用旗下的別克英朗和雪佛蘭科魯澤新增了型號為L2B的1.5L直列四缸發(fā)動機，并且滿足國六排放標準。由此可見，上汽通用已經(jīng)開始動搖。從2017年開始上汽通用開始大規(guī)模普及三缸發(fā)動機，為何在2020年開年卻又換回了四缸。今天，汽車很聽話就來幫你一探究竟！

2019年慘敗讓上汽通用認清現(xiàn)實

對于任何一個企業(yè)來說，開門做生意最重要的是什么，答案肯定是賺錢。對于車企來說，銷量便是硬道理，銷量高了自然而然便賺錢了，銷量不高怎么辦？自我調(diào)整便是最佳選擇。

在過去的2019年，雖然中國車市迎來了寒冬，但一汽-大眾、豐田等車企卻逆市上揚，交出了優(yōu)異的成績。反觀上汽通用，作為國內(nèi)前三甲的企業(yè)，在車市寒冬中卻顯得無比掙扎。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用在2019年銷量全線同比下跌18.7%，其中別克品牌同比下降18.4%，雪佛蘭品牌同比下降23.2%，凱迪拉克品牌同比下降6.8%，三大品牌無一幸免。

通過數(shù)據(jù)可以看出，在過去的2019年上汽通用三大品牌齊遇冷，上汽通用2019年銷量暴跌18.7%。雖然車市寒冬銷量下滑屬于正常，但明眼人都知道，上汽通用銷量下滑的主要原因除了市場大環(huán)境之外，更是因為其換裝三缸發(fā)動機。

我們以別克最暢銷的車型英朗為例，其一直是市場中的佼佼者，常年與上汽大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸霸占國內(nèi)轎車市場的前三甲，可謂是國內(nèi)最暢銷的家轎。不過，自從引入了三缸后，不論從口碑還是銷量反饋上都遭遇了重大的挫折。我們用數(shù)據(jù)來說話，在2017年英朗全年總銷量達到了42萬輛，排名整個轎車市場的第三，與朗逸和軒逸相差微乎其微，占據(jù)了別克三分之一還要多的銷量。

轉(zhuǎn)眼到2019年，英朗全年的銷量僅為27萬輛，排名國內(nèi)轎車榜的第六位，早已失去了昔日的輝煌。相比英朗來說，朗逸交出了51.72萬輛的好成績，軒逸則取得了46.47萬輛的成績，全面拉開了與英朗之間的差距。究其原因，或許與車市遇冷有關(guān)系，但并非是決定因素。要知道四缸的朗逸，軒逸依舊稱得上是巔峰，如果用來解釋的話，完全可以用牌子硬，全系四缸來概括。

正是由于2019年的慘敗，讓上汽通用重新開始思考應(yīng)對之法。在2020年首月，我們便看到了別克英朗和雪佛蘭科魯澤新增了型號為L2B的1.5L直列四缸發(fā)動機車型。如今，上汽通用已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，至于結(jié)果如何，能否重回昔日巔峰，還讓時間來給我們答案！

三缸真有那么不堪嗎？

英朗銷量的下滑，很多人將其原因歸結(jié)于三缸發(fā)動機。難道三缸發(fā)動機真的如此不堪嗎？其實未必，三缸發(fā)動機有著自己的優(yōu)勢。比如，相比于傳統(tǒng)四缸發(fā)動機設(shè)計，三缸機具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點；更少的機械摩擦和最佳單缸容積，以及三缸機固有進排氣特性——沒有四缸機固有的排氣干擾，使得三缸機相比同排量四缸發(fā)動機擁有更小的渦輪遲滯與更好的低轉(zhuǎn)速扭矩。

更為值得一提的事，在當下排放標準越來越嚴苛的今天，讓各大廠家偏向于混動或是純電動。我們都知道，三缸發(fā)動機體積比較小，可以用在增程式電動車上擔(dān)任増程器的作用。或者說混動車型上搭載，三缸發(fā)動機配48V輕混，用電機的運轉(zhuǎn)特性進一步來彌補三缸發(fā)動機的動力不連貫。

另外，從技術(shù)上來看，雖然看似減少一個缸，材料成本有所下降。但這并不是簡單的做減法，還要考慮到投入的研發(fā)成本。為了平衡減少一個缸所帶來的負面影響，工程師需要做大量的設(shè)計優(yōu)化。事實上三缸發(fā)動機的技術(shù)比四缸更復(fù)雜，很多車企甚至把三缸發(fā)動機看作其技術(shù)先進性的代表。

上汽通用三缸為何不靈？

既然三缸發(fā)動機有自己單獨的優(yōu)勢，為何上汽通用卻銷量直線下滑呢？個人認為除了三缸發(fā)動機沒完全得到消費者認可外，還和上汽通用對于質(zhì)量以及對消費者的態(tài)度有很大的關(guān)系。我們還是以英朗為例來看，如今全新英朗已經(jīng)上市兩年，雖然銷量一落千丈，但投訴率卻逐漸升高，難怪有人說：由于一臺發(fā)動機 英朗被別克親手推下了神壇。當我們打開車質(zhì)網(wǎng)投訴面之后，投訴信息撲面而至，其中抖動和異響成為了投訴的主因。

說起英朗三缸發(fā)動機的問題，不禁讓我想起了其剛剛上市兩月之后所發(fā)生的事情，在17年12月21日，有位消費者在威佳別克4S店購買了一輛新英朗，結(jié)果車子沒開出4S店就出現(xiàn)嚴重的問題，發(fā)動機出現(xiàn)嚴重的抖動，甚至還冒藍煙，不禁讓我們?yōu)橥ㄓ萌装l(fā)動機捏了一把汗。

通過實際情況可以看出，上汽通用三缸發(fā)動機并沒有想象中的那么神，問題不斷。在這種情況下，別克甚至上汽通用依然大力推行三缸發(fā)動機，究竟是不是明智之舉，我們不得而知。但可以肯定的是，問題頻出一定會很傷消費者的心。

總的來說，雖然當前上汽通用認識到了消費者對于四缸的喜愛，并換裝了四缸發(fā)動機。但我認為其更應(yīng)該注重產(chǎn)品質(zhì)量以及對于消費者的態(tài)度，這樣才能讓自己取得更加優(yōu)異的成績。反之，只能讓自己銷量進一步下滑，甚至退出國內(nèi)市場。