2016年的日內(nèi)瓦車展，保時捷推出了一款純粹的跑車車型——911R，500匹、4升水平對置NA發(fā)動機、傳統(tǒng)6前速手動變速箱，還有就是限量發(fā)售，被稱為最極致的911。有人講，911R的車身重量是能合法上路的911中最輕的，筆者非常贊同，只不過這句話的主角并不是2016年推出的全新911R，而是圖上這部1967初代911R（901）。

名字里的R毫無疑問是代表的race，要想在賽事上超越對手，推重比變得尤其重要。輕成為了911R的開發(fā)重點，經(jīng)過對初代911（初代911車重為1030kg）的各種減重、瘦身之后，911R的體重定格在810kg，如果你對810kg沒什么觀念，那請把213匹馬力和810kg結合起來，你就會知道這部車究竟有多快，尤其是放在1967年那個背景下。

減重的秘訣主要放在玻璃上，前風擋的厚度僅為4毫米、后風擋則使用厚度為2毫米的有機玻璃，仔細看后側窗，你會發(fā)現(xiàn)其中的端倪。同時翼子板、前后下部導流板和保險杠均更換為玻璃纖維，而車門和鉸鏈等零件，則使用重量更輕的鋁合金材質。

911R是真正意義上由保時捷官方研發(fā)的第一款賽車，其誕生就是為了比賽，但卻被FIA（國際汽聯(lián)）禁止參賽，原因是當時賽事組委會要求比賽用車必須另外生產(chǎn)500臺用于市場流通，保時捷只生產(chǎn)了20臺911R。

而保時捷只保留了4輛911R用于參加各種賽事，但卻拿到了1967年紐博格林賽道上舉行的Marathon de la Route的 84 小時耐力賽冠軍，以及在蒙扎賽道上舉辦的三天耐力賽刷新了5項世界紀錄的優(yōu)異成績。

911R是搭載了一顆2.0L 水平對置風冷發(fā)動機，每個氣缸內(nèi)配有2個火花塞，令燃油燃燒速度更快更完全，最大馬力213匹，加上810kg的車重，百公里加速5.9秒，背景：1967年。

作為一部賽車，點煙器、煙灰缸自然不會有，甚至連門把手也換用皮帶取代，這些我都能理解，但是傳統(tǒng)的五聯(lián)表也縮水成三個就真的能難理解。

萬轉表底是多少人的夢我不知道，但是五聯(lián)表簡化成三聯(lián)表就已經(jīng)足夠看出保時捷減重的決心。

可惜這部史上最輕911卻由于售價和產(chǎn)量的限制，并沒能像保時捷的其他車型一樣給那個時代留下深刻的印記，但保時捷卻從未忘記過她的存在，或許這就是保時捷在50年后推出全新911R的重要原因吧。