保時捷911，無疑是保時捷體系里面最為經(jīng)典以及最具有代表性的性能跑車，也可以說是超跑的入門車型。它無數(shù)次成為戰(zhàn)神GTR挑釁的對象，也經(jīng)常被平民跑車所挑戰(zhàn)，但它所獨有的魅力，并不是把性能提升到差不多水平就能戰(zhàn)勝的。今天我們就了解一下這臺是排位哦玩不壞的超跑911的歷史吧。

?第一代911（底盤代號901）

第一代的911由費迪南德·亞歷山大·保時捷（ferdinand alexander porsche）所設計，在1963年，第一次在法蘭克福車展上亮相1968年正式上市。其實初次亮相時，這臺車被稱為901，但由于法國標志早已經(jīng)將三位數(shù)字中間數(shù)為0的所有數(shù)字全部注冊，因此才更名為911，并沿用至今，但初代車型底盤代號仍然為901。

第一代的911第一次將一臺2.0L的自然吸氣風冷式6缸水平對置發(fā)動機后置，雖然當時911的最大馬力只有后130匹，但0-100km/h也僅需9.1秒，極速可以達到210km/h。從誕生之初就吸引了大批跑車愛好者，而直到第二代車型誕生，901的發(fā)動機排量作了幾次提升，70年時提升到2.2L，而在72年時再提高到了2.4L，同時911也誕生了第一款帶有命名的系列“Targa”。

?第二代911（底盤代號930）

而第二代的911在1973年推出直至1989年，被稱為G系列，底盤代號為930。這也是911歷史長河里面跨度最大的一個版本。排量也從提供2.7和3.0L兩個版本可以選擇。

同時在這段時間里面，911車型也延伸出了多個不同版本，這就包括知道現(xiàn)在都還在引用的911 Turbo，911 Carrera，性能版911 CarreraRS，軟頂敞篷911 Carrera Cabriolet，與此同時，保時捷首次在911的尾部增加鴨尾狀的尾翼，而這也成為911的經(jīng)典元素之一。911 CarreraRS2.7也成為了德國當時最快的街車。

在產(chǎn)品周期末端的時候，911還推出了一款基于911 Carrera3.2打造被命名為Speedster的全開蓬的限量版車型。但這樣的設計基本上失去了車輛在雨天行駛的能力。雖然這車型沒有被沿用下來，但在近期的保時捷新車里面卻看到了這個設計的影子？

從第二代開始，混亂初代產(chǎn)品規(guī)劃和命名保時捷911的時代結束，代號930的初期車型只有2.7L和3.0L兩種排量引擎。其中，采用自然吸氣引擎的是普通版911、性能表現(xiàn)稍高的為911S，2.7L和3.0L排量的是Carrera，以及全新誕生的裝配有3.0L渦輪增壓引擎的930 Turbo，而“保時捷911”這個名字開始被更多人記住,。

?第三代911（底盤代號964）

1989年，保時捷推出了底盤代號964的第三代車型，這也許是我們現(xiàn)在在一些改裝車展或者老爺車展里面見得最多的一款了。相對第二代，外觀造型雖然變化不大，但動力系統(tǒng)，驅動系統(tǒng)，轉向系統(tǒng)，安全系統(tǒng)等等都做了一次較大的升級。911 Carrera 4的誕生也見證了911系列首臺4驅車型。

?第四代911（底盤代號為993）

1993年，911時隔4年再次更新，底盤代號993，主要升級內(nèi)容為提高車身剛性以及引入多連桿后獨立懸掛，并增加了更多的電子輔助系統(tǒng)，讓911變得更加平易近人。993Carrera分別有3.6L和3.8L兩款發(fā)動機，3.8L的最大馬力可以達到270匹，而且后期增加了可變進氣歧管技術，最大馬力再提升了15匹。

而993也是911系列里面最后一代時候風冷發(fā)動機的車型了，后續(xù)車型為了適應保時捷全球化推廣以及排放標準，全部更換為水冷式發(fā)動機。

?第五代911（底盤代號：996）

1997年第五代的911在法蘭克福展出，底盤代號996。盡管發(fā)動機的技術大改在性能上毫無懸念地得到了提升，但這仍然是911系列里面最受爭議的一代。似乎全球用戶對911取消青蛙眼這個舉動感到失望。

而從版本變動來說，第五代車型基本繼承了上一代的版本，同時增加了GT3和GT3 RS兩款針對賽道調(diào)教的高性能版本，而1993年推出的GT3車型更是911系列里面首臺最高時速突破300km/h的車型。

?第六代911（底盤代號：997）

不知道是不是第5代車型銷售不佳的原因，保時捷在911的第6代車型更新周期明顯更長了，知道2005年才發(fā)布了第六代車型，底盤代號為997，同時它也用回了傳統(tǒng)的青蛙眼圓燈設計。這也使得911再次火了起來，這一代車型還分為997.1和997.2兩個版本，而被稱為保時捷精粹的PDK雙離合變速箱也是在997.2里面開始運用。

與此同時，在2010年911系列還迎來了歷史最強的渦輪增壓車型997 GT2 RS，最大馬力達到了620匹。而2011年，自然吸氣版本的997GT3 RS4.0也讓人眼前一亮。大概也就是這時候開始，911正式跑車界理財產(chǎn)品的一份子。

?第七代911（底盤代號：991）

991這一代是在2011年在法蘭克福上市的，也是目前市面在售的版本。7速的PDK已經(jīng)幾乎成為了這一代的標配變速箱，手動車型反而少了很多。外觀依然延續(xù)了保時捷911的傳統(tǒng)，但增加了更多符合現(xiàn)代的空氣動力學套件。

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而在2018年保時捷911五十年之際，991推出了不少限量版本車型，同時，第8代車型也即將在11月底全球發(fā)布。其實也由此可見，911每一代車型與其說換代，不如說是在進化，每一代都在完善自己的缺點，變得更為完美，而且911和其他跑車不同，他除了歷史的沉淀，技術的穩(wěn)定性也是它一向的特點，就拿“彈射起步”這一點來說，日產(chǎn)戰(zhàn)神GT-R只能用5次，而911基本可以無限使用，這就說明了差距，這也是更多人會選擇購買911作為日常用車的原因之一。