2016年的日內(nèi)瓦車(chē)展，保時(shí)捷推出了一款純粹的跑車(chē)車(chē)型——911R，500匹、4升水平對(duì)置NA發(fā)動(dòng)機(jī)、傳統(tǒng)6前速手動(dòng)變速箱，還有就是限量發(fā)售，被稱(chēng)為最極致的911。有人講，911R的車(chē)身重量是能合法上路的911中最輕的，筆者非常贊同，只不過(guò)這句話(huà)的主角并不是2016年推出的全新911R，而是圖上這部1967初代911R（901）。

名字里的R毫無(wú)疑問(wèn)是代表的race，要想在賽事上超越對(duì)手，推重比變得尤其重要。輕成為了911R的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)，經(jīng)過(guò)對(duì)初代911（初代911車(chē)重為1030kg）的各種減重、瘦身之后，911R的體重定格在810kg，如果你對(duì)810kg沒(méi)什么觀念，那請(qǐng)把213匹馬力和810kg結(jié)合起來(lái)，你就會(huì)知道這部車(chē)究竟有多快，尤其是放在1967年那個(gè)背景下。

減重的秘訣主要放在玻璃上，前風(fēng)擋的厚度僅為4毫米、后風(fēng)擋則使用厚度為2毫米的有機(jī)玻璃，仔細(xì)看后側(cè)窗，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的端倪。同時(shí)翼子板、前后下部導(dǎo)流板和保險(xiǎn)杠均更換為玻璃纖維，而車(chē)門(mén)和鉸鏈等零件，則使用重量更輕的鋁合金材質(zhì)。

911R是真正意義上由保時(shí)捷官方研發(fā)的第一款賽車(chē)，其誕生就是為了比賽，但卻被FIA（國(guó)際汽聯(lián)）禁止參賽，原因是當(dāng)時(shí)賽事組委會(huì)要求比賽用車(chē)必須另外生產(chǎn)500臺(tái)用于市場(chǎng)流通，保時(shí)捷只生產(chǎn)了20臺(tái)911R。

而保時(shí)捷只保留了4輛911R用于參加各種賽事，但卻拿到了1967年紐博格林賽道上舉行的Marathon de la Route的 84 小時(shí)耐力賽冠軍，以及在蒙扎賽道上舉辦的三天耐力賽刷新了5項(xiàng)世界紀(jì)錄的優(yōu)異成績(jī)。

911R是搭載了一顆2.0L 水平對(duì)置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣缸內(nèi)配有2個(gè)火花塞，令燃油燃燒速度更快更完全，最大馬力213匹，加上810kg的車(chē)重，百公里加速5.9秒，背景：1967年。

作為一部賽車(chē)，點(diǎn)煙器、煙灰缸自然不會(huì)有，甚至連門(mén)把手也換用皮帶取代，這些我都能理解，但是傳統(tǒng)的五聯(lián)表也縮水成三個(gè)就真的能難理解。

萬(wàn)轉(zhuǎn)表底是多少人的夢(mèng)我不知道，但是五聯(lián)表簡(jiǎn)化成三聯(lián)表就已經(jīng)足夠看出保時(shí)捷減重的決心。

可惜這部史上最輕911卻由于售價(jià)和產(chǎn)量的限制，并沒(méi)能像保時(shí)捷的其他車(chē)型一樣給那個(gè)時(shí)代留下深刻的印記，但保時(shí)捷卻從未忘記過(guò)她的存在，或許這就是保時(shí)捷在50年后推出全新911R的重要原因吧。