5月20日，在亞洲最大的上汽通用汽車廣德試車場(chǎng)，以“安全”為主題的2016別克BIP智慧行車科技體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)拉開大幕。此次不僅有安全理念的講解，還有商品車安全架構(gòu)的解析，并且還體驗(yàn)了少部分測(cè)試項(xiàng)目，當(dāng)然也少不了實(shí)車功能體驗(yàn)，一番折騰下來(lái)，磚叔對(duì)于別克車型的安全性認(rèn)識(shí)更深了，而實(shí)際上所有國(guó)際大廠都有類似的流程，如今很多自主品牌也紛紛跟上，在這個(gè)測(cè)試場(chǎng)里，每天都有好幾百臺(tái)各品牌車輛在進(jìn)行測(cè)試，所以看完此文，你也能知道一輛商品車的安全體格到底是如何練成的。

　　

　　? 別克的“安全”基因傳承

　　汽車的發(fā)展是循序漸進(jìn)的過程，新的材料、新的技術(shù)、新的發(fā)明、新的意識(shí)在推動(dòng)著歷史車輪的向前前行，這個(gè)過程中，如今看到較為完善的車輛安全也是一步步建立起來(lái)的，就像此次活動(dòng)的東道主別克，它是全球首批采用碰撞試驗(yàn)開發(fā)、全鋼車身、吸能式轉(zhuǎn)向柱、標(biāo)配三點(diǎn)式安全帶的品牌之一，而且別克還在業(yè)界首先采用四輪制動(dòng)、后轉(zhuǎn)向燈等配置，這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴匯聚成了現(xiàn)在有完善安全體系的別克品牌。

　　

　　

　　? 高標(biāo)準(zhǔn)成熟體系為產(chǎn)品安全扎實(shí)奠基

　　車輛產(chǎn)品的安全性在設(shè)計(jì)之初就需要囊括其中，別克產(chǎn)品圍繞“全面、平衡、優(yōu)化、穩(wěn)健”的核心要素，采用高于全球各個(gè)主要市場(chǎng)法規(guī)以及NCAP（新車碰撞測(cè)試）要求的架構(gòu)設(shè)計(jì)，并通過傳感器配置、車體結(jié)構(gòu)安全和約束系統(tǒng)集成，進(jìn)行三位一體的集成開發(fā)。開發(fā)過程還充分應(yīng)用多種質(zhì)量工具，進(jìn)行全過程的質(zhì)量控制。

　　

　　別克新一代產(chǎn)品采用BFI一體式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),其有針對(duì)性的吸能區(qū)域和碰撞傳遞路徑設(shè)計(jì)，令車輛受到撞擊后能將沖擊力逐層分解吸收，保證乘員的安全性。同時(shí)，“新材料，新工藝，新技術(shù)”也得到普及，應(yīng)用了超高強(qiáng)鋼、激光釬焊、鑄鋁工藝等。如昂科威車身采用的高強(qiáng)度鋼材比例達(dá)75％，其中在A柱、B柱、車頂橫梁、駕駛員腳部護(hù)板等重要部位使用了超高強(qiáng)度的熱成型鋼材，超過普通鋼材最高強(qiáng)度的4倍。

　　

　　此外，新產(chǎn)品在投放市場(chǎng)前，必須完成并通過整車認(rèn)證試驗(yàn)?；凇爱a(chǎn)品開發(fā)流程”，整車認(rèn)證試驗(yàn)是以耐久性試驗(yàn)為基礎(chǔ)進(jìn)行的綜合性試驗(yàn)，包含全路況環(huán)境下的耐久性試驗(yàn)、冬季試驗(yàn)、夏季試驗(yàn)和腐蝕試驗(yàn)等，此次活動(dòng)中我們我們就體驗(yàn)了B級(jí)比利時(shí)路（細(xì)碎顛簸路面）、砂石漿路、扭曲路等路況。

　　

　　▲ B級(jí)比利時(shí)路（細(xì)碎顛簸路面）

　　

　　實(shí)際上所有我們?nèi)粘Ｊ褂弥杏锌赡苡龅降那闆r，在產(chǎn)品試驗(yàn)階段都會(huì)進(jìn)行驗(yàn)證，工程師們每天都要進(jìn)行枯燥、重復(fù)的工作，有一些測(cè)試，比如C級(jí)比利時(shí)路，顛一圈下來(lái)你的胃基本就會(huì)抗議了。要知道，整車產(chǎn)品上市前將經(jīng)歷不少于4個(gè)階段，超過2年的整車道路耐久試驗(yàn)，全球累計(jì)測(cè)試當(dāng)量里程至少500萬(wàn)公里以上。正是這樣的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，保證了別克產(chǎn)品能夠?yàn)橛脩籼峁┏掷m(xù)的安全保護(hù)。

　　

　　? 領(lǐng)先智能科技開創(chuàng)安全新境界

　　在全新一代君越、昂科威和威朗車型上，裝配了別克新一代智慧安全科技，包括有ACC自適應(yīng)巡航、PD行人識(shí)別/保護(hù)、HBA智能遠(yuǎn)光燈控制、LKA車道保持、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警、FDI前車距離提示、FCA前碰撞預(yù)警、CMB碰撞緩解、APA自動(dòng)泊車等眾多前沿智能科技，其中涉及智能傳感器、數(shù)據(jù)融合以及系統(tǒng)控制與集成等眾多尖端技術(shù)。

　　

　　CMB碰撞緩解功能通俗點(diǎn)說就是前方預(yù)碰撞+主動(dòng)剎車功能，當(dāng)前方出現(xiàn)車輛或障礙物，而你的車速?zèng)]有減慢，那系統(tǒng)首先會(huì)進(jìn)行提示，如果駕駛員還未采取制動(dòng)措施，電腦判斷會(huì)發(fā)生碰撞了，此時(shí)會(huì)自動(dòng)剎停車輛，剎車的力度能達(dá)到1g，1g力量是多大？看看gif動(dòng)畫里車內(nèi)前排乘客的點(diǎn)頭幅度吧！這個(gè)功能在城市中能有效避免因?yàn)轳{駛員疏忽而發(fā)生的碰撞，再搭配PD行人識(shí)別保護(hù)系統(tǒng)，實(shí)用性很高。

　　

　　▲CMB碰撞緩解儀表盤顯示

　　

　　▲CMB碰撞緩解

　　車道保持和盲區(qū)監(jiān)測(cè)已經(jīng)在很多車型上運(yùn)用了，而為了城市行駛安全考慮，別克工程師將車道保持的開啟速度設(shè)定在了80km/h以上，所以它一般是在高速公路上才會(huì)發(fā)揮作用了。

　　

　　▲LKA車道保持

　　

　　▲SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警

　　值得一提的是，別克新一代產(chǎn)品采用更先進(jìn)的多傳感器數(shù)據(jù)融合算法，即把毫米波長(zhǎng)距離雷達(dá)、攝像頭、超聲波等不同傳感器所探測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理后，再經(jīng)過計(jì)算和分析，做出控制車輛運(yùn)動(dòng)的指令，比如制動(dòng)，加速，控制方向盤回正等等。融合算法有效提升了系統(tǒng)對(duì)目標(biāo)識(shí)別的準(zhǔn)確性、可靠性和及時(shí)性，也是未來(lái)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，這一次工程師也專門外接了一塊屏幕來(lái)展示這個(gè)車輛的“大腦”平時(shí)是怎么工作的，屏幕中的每一輛車、每一個(gè)人、每一個(gè)障礙物都會(huì)進(jìn)行測(cè)算，綠色的框代表安全、黃色框代表此物體在你的行駛軌跡內(nèi)，而如果有碰撞危險(xiǎn)，相應(yīng)的安全模塊就會(huì)出來(lái)工作了。

　　

　　

　　以全新一代君越為例，其全新設(shè)計(jì)的電氣架構(gòu)包含了8路總線和27個(gè)ECU電子控制單元，大幅提升了整車大數(shù)據(jù)交互的處理運(yùn)算效率，支持百萬(wàn)像素前攝像頭和新一代長(zhǎng)距離雷達(dá)的數(shù)據(jù)融合，保障主動(dòng)安全各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)，例如獨(dú)有的PD行人識(shí)別保護(hù)功能，可以識(shí)別路面上靜止或移動(dòng)的行人，并在儀表盤中發(fā)出警告，當(dāng)駕駛者沒有做出反應(yīng)，“預(yù)見”到險(xiǎn)情時(shí)便會(huì)自動(dòng)介入并剎停車輛。

　　

　　又比如全速段ACC自適應(yīng)巡航功能，可根據(jù)駕駛者的設(shè)置，自動(dòng)調(diào)整車速以保持與前車的間隔，甚至能自動(dòng)持續(xù)減速至車輛完全停止，而在停止后，再次啟動(dòng)需要駕駛員踩油門，工程師解釋這樣的設(shè)計(jì)也是為了避免城市復(fù)雜路況行駛發(fā)生不必要的碰撞，畢竟電腦如今還不能完全替代人，眾多的安全配置只是給你作輔助，人的駕駛指令還是最重要的一環(huán)。

　　

　　

　　? 總結(jié)

　　通過本次體驗(yàn)活動(dòng)，別克向我們展示了最新的智慧安全科技，在科技不斷發(fā)展的今天，車輛安全技術(shù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，一系列主動(dòng)安全技術(shù)的加入讓行車更為安全，而對(duì)于我們廣大消費(fèi)者而言，以前只有高端車才會(huì)使用的技術(shù)也在慢慢普及開來(lái)，別克是一個(gè)領(lǐng)軍者，而很多的品牌也在逐步跟上，下一次也許就是某一自主品牌來(lái)展示它們的安全科技成果了。