2月13日，中國乘用車聯(lián)合會發(fā)布了2020年1月份全國乘用車市場銷量表現(xiàn)。不太出人意料，2020年的第一個月車市并沒有“開門紅”的跡象，反而創(chuàng)下了兩個“最低”——零售共計169.9萬輛，同比19年1月下降21.5%，這是自05年乘聯(lián)會零售統(tǒng)計以來的最低增速；1月環(huán)比19年12月零售下降20.8%，同樣創(chuàng)歷年最低。

其中轎車綜合銷量超81.8萬輛，環(huán)比下跌19.7%，同比下跌23.7%；SUV綜合銷量為78萬輛，環(huán)比下跌21.6%，同比下跌17.1%；MPV綜合銷量為10.1萬輛，環(huán)比下跌23.4%，同比下跌33.1%；新能源乘用車批發(fā)銷量4.5萬輛，同比下降51.3%，環(huán)比下降67%。

四大細分市場均出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中新能源市場最為嚴重，其次是SUV市場。

目前已有部分品牌公布了自己的1月份銷量，我們先來看兩個數(shù)據(jù)：長城汽車1月份銷量為8萬輛，同比下滑28.2%。吉利汽車1月份總銷量約為11.18萬輛，較去年同期減少約29%。要知道長城和吉利近幾年分別把持著自主品牌銷量冠亞軍的位置，它們?nèi)缃竦陀谑袌銎骄降谋憩F(xiàn)，凸顯出自主品牌面臨著較大的壓力。

而近兩年一直比較強勢的日系合資品牌，在1月份同樣出現(xiàn)銷量下滑。2019年同比增幅達到9%的豐田，1月在華銷量跌至14.53萬輛，同比下滑1.2%；2019年銷量基本與前一年持平的日產(chǎn)汽車，1月在華銷量為11.8萬輛，同比下滑11.8%。此外，之前銷量一直下滑的馬自達，1月的銷量為2.1萬輛，同比下滑8.23%。盡管相對而言，這幾個日系品牌的銷量情況，要好于市場整體水平，但也沒能做到“逆勢上揚”。

不過在下行壓力如此大的背景下，一些“抗寒”能力強的產(chǎn)品也逐漸浮出水面，就拿下滑最為慘烈的新能源車型來說，作為“后起之秀”的廣汽新能源1月份共售出超過3003輛新車，同比猛增53%。其中，Aion S的上牌數(shù)量達到2362輛，排名純電動車第二。

而排名第一的純電動車，并不是我們的造車新勢力，而是特斯拉Model 3，它也和Aion S一起成為榜單上唯二上牌數(shù)量超過兩千的車型?？紤]到國產(chǎn)Model 3尚未大規(guī)模交付，想必隨著特斯拉上海工廠逐漸復工復產(chǎn)，Model 3的交付量將可以迎來一輪激增。

就像擎哥在開頭說的，1月車市銷量下滑實屬意料之中，有分析指出是疫情帶來了較大的負面影響，但在我看來疫情卻并不應該背這個鍋。本次疫情導致全國范圍內(nèi)采取嚴格防控措施的時間節(jié)點已經(jīng)臨近春節(jié)假期，對1月份有效售車時間并未造成太大影響。

事實上，1月車市銷量同比下滑，主要原因之一應該是春節(jié)因素的影響，導致有效售車時間減少。與2019年1月相比，今年1月由于遇上春節(jié)假期而減少了5個工作日，且受春節(jié)回鄉(xiāng)返城高峰影響，4s店客流下降，市場需求減少。

此外，每年年底一些車企都會加大營銷力度，通過促銷等手段換取銷量的提升，從而使全年業(yè)績更好看一些，這樣的做法就導致本應屬于1月的市場需求被提前透支。因此綜合來看，疫情真正的影響可能會出現(xiàn)在2月份。

在疫情發(fā)生后，中汽協(xié)會第一時間在行業(yè)開展了疫情影響調(diào)研，根據(jù)目前受訪的300多家整車和零部件企業(yè)反饋的信息綜合分析表明，本次疫情對中國經(jīng)濟的短期影響大于2003年的非典，對于本來處于調(diào)整期的汽車行業(yè)影響更大。

目前來看，汽車市場購車需求和消費能力短期內(nèi)明顯下降。同時，受疫情影響，全國各地均出臺了延遲復工的通知。據(jù)中汽協(xié)會對超過300家整車、零部件企業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計表明，延遲復工導致企業(yè)較往年平均少開工7-11天，多數(shù)地區(qū)還要求人員返回工作地后居家觀察，進一步推遲復工節(jié)奏，造成企業(yè)生產(chǎn)力不足，影響產(chǎn)品制造。

根據(jù)鐘南山院士的預測，疫情峰值將在2月下旬出現(xiàn)，并有可能在4月左右結(jié)束。基于此，疫情對車市的影響將主要集中在第一季度，國內(nèi)車市短期內(nèi)將承受較大的壓力。

不過好在疫情對汽車行業(yè)的影響將抑制部分購車需求，待疫情結(jié)束后，這一部分需求將會得以釋放，汽車市場將出現(xiàn)一個明顯的回升過程，彌補受疫情影響的銷量損失。

因此總體來看，2020年車市全年將呈現(xiàn)前低后高的走勢，即使整體下行仍將持續(xù)，但降幅不會比2019年有所擴大。