2025年第一季度結(jié)束，銷量榜單的上漲背后，車價(jià)也在繼續(xù)創(chuàng)下新低。

“體感上，20萬(wàn)以內(nèi)的車，價(jià)格比去年同期降了1-2萬(wàn)，30萬(wàn)以上的，降了3萬(wàn)起步”。

中國(guó)品牌，幾乎全都在交出銷量表現(xiàn)好的企業(yè)，都在4月1日，搶先對(duì)外發(fā)布著自己的相應(yīng)表現(xiàn)。集中的趨勢(shì)是，一片上漲，且不僅包括新勢(shì)力、新能源，還包括正在進(jìn)入深度轉(zhuǎn)型的合資品牌。

飄紅的數(shù)字里，最反差的無(wú)疑是一汽豐田，3月銷量7.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.3%，第一季度銷量17.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%。就在輿論大談特談，燃油車不行了的時(shí)候，這份成績(jī)單，能說(shuō)明不少問(wèn)題。

發(fā)展勢(shì)頭正猛的一系列車企也分別交出了上揚(yáng)的成績(jī)單，小鵬3月交付3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)268%是因?yàn)?024年3月沒(méi)有破萬(wàn)，不過(guò)雖然勢(shì)頭正猛，卻也不如華為或者零跑的體量，小鵬連續(xù)5個(gè)月交付量突破3萬(wàn)輛，但距離4萬(wàn)臺(tái)還有明顯距離。零跑3月交付3.7萬(wàn)輛，一舉從1月和2月的2.5萬(wàn)輛，跳到了接近4萬(wàn)輛，馬上4月價(jià)格屠夫零跑B10就會(huì)上市，很可能4月就破4萬(wàn)輛。

小米3月破2.9萬(wàn)輛，產(chǎn)能馬上破3萬(wàn)；嵐圖3月破1萬(wàn)輛，同比漲59%，不過(guò)目前銷量主要由夢(mèng)想家支持，還沒(méi)有全面開(kāi)花；阿維塔回歸破萬(wàn)，智己超過(guò)5000。

還有更多車企交出喜報(bào)，北汽極狐3月銷量超過(guò)1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)500%，理想3月銷量超3.6萬(wàn)輛，同比漲26.5%，一季度也增長(zhǎng)15.5%。極氪+領(lǐng)克，同比漲24.6%，3月交付4.07萬(wàn)輛。比亞迪是殺瘋了的狀態(tài)，3月銷量37.7萬(wàn)輛，一季度已經(jīng)接近100萬(wàn)輛。蔚來(lái)+樂(lè)道之和是1.5萬(wàn)輛，深藍(lán)超過(guò)2.4萬(wàn)輛，吉利銀河也是兇猛，3月銷量9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)290%。

面對(duì)上述的每個(gè)數(shù)字，有一道必答題，為什么這些車企能初步殺出重圍，完成上漲的局面，誰(shuí)又在下跌和被淘汰，以及消費(fèi)規(guī)律又發(fā)生了什么改變。

車價(jià)新低，油車限時(shí)一口價(jià)再次被擊穿

快速解開(kāi)一汽豐田在一季度成功的原因，是因?yàn)樗瞥隽艘豢趦r(jià)模式，也管好了價(jià)格。從3月1日開(kāi)始，卡羅拉不再由4S店銷售，而是總部進(jìn)行直銷，4S店只負(fù)責(zé)交付賺取傭金。

最終，這很好的降低了各個(gè)4S店之間的內(nèi)耗。不過(guò)，一汽豐田能做到，不意味著所有車企都能做到，也不意味著一汽豐田能長(zhǎng)期做到純直營(yíng)，畢竟蔚小理、鴻蒙智行等車企也都遭遇了在直營(yíng)和4S店之間的反復(fù)橫跳。

“估計(jì)再過(guò)1-2個(gè)月，能從5千，降到1萬(wàn)元”，面對(duì)想買車的人，李炎已經(jīng)直言不諱。從2024年下半年開(kāi)始，很多主打燃油車的企業(yè)開(kāi)始了新一輪自救，最大的變化就是重新梳理定價(jià)體系，用價(jià)格一步到位來(lái)吸引消費(fèi)者，而且取得了不錯(cuò)的效果。

上汽通用，在2024年8月初換帥，對(duì)旗下車型陸續(xù)推出限時(shí)一口價(jià)政策，最終5個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量6連漲，終端銷量67.3萬(wàn)輛，銷量企穩(wěn)回暖。也就在2024年第四季度，上汽通用的利潤(rùn)回正。主打新能源的車企，也在今年3月開(kāi)始跟上限時(shí)一口價(jià)的潮流，先是長(zhǎng)安啟源給A07的625智駕豪華版來(lái)了一次一口價(jià)，從14.29萬(wàn)元降到了12.98萬(wàn)元。

再是如今比亞迪開(kāi)始清庫(kù)非智駕的老款版本，最低價(jià)格降到8.98萬(wàn)元起售，7款車型包括宋PLUS DM-i、漢 DM-i等7款車型包含其中。而李炎所說(shuō)的現(xiàn)在降5千，接下來(lái)還可能再降，則是凱迪拉克CT5。

3月1日，這款新車在賽道上上市，喊出的金句是“不用爆改，直接開(kāi)著就能上賽道，后驅(qū)才是真男人”等。給到的一口價(jià)為21.59-26.59萬(wàn)元，這比起2019年初次上市時(shí)的27.97-33.97萬(wàn)元，下探了超過(guò)6萬(wàn)元。所以，從數(shù)字和下降比例上看，它都是足夠到位。

不過(guò)，市場(chǎng)已經(jīng)不再是3年前的模樣，留給消費(fèi)者的可選項(xiàng)越來(lái)越多，所以，即便是限時(shí)一口價(jià)能帶來(lái)的刺激也是有限，且甚至需要進(jìn)一步放開(kāi)力度。

畢竟，擺在面前的已經(jīng)不是2024年的局面，其他車企也陸續(xù)把價(jià)格降到了能夠刺激到消費(fèi)者的位置。

下探最高的是超過(guò)50萬(wàn)元的車型，低于預(yù)期30萬(wàn)元，已經(jīng)不止是個(gè)案。

典型案例包括，小米SU7 Ultra原本價(jià)格預(yù)期超80萬(wàn)元，雷軍卻通過(guò)推出非賽道版的方式，以52.99萬(wàn)元上市，再比如比亞迪王冠上的明珠仰望U7，原本價(jià)格預(yù)期超100萬(wàn)元，最終上市起售價(jià)格62.8萬(wàn)元。

30-50萬(wàn)元的車型也是集體開(kāi)始管理消費(fèi)者預(yù)期，比亞迪夏最初被猜測(cè)為28萬(wàn)元起售，最終24.98萬(wàn)元起售；全新寶馬X3放棄傳統(tǒng)發(fā)布會(huì)，2.0T高功率版本比上一代定價(jià)低了10萬(wàn)元；原本全系指導(dǎo)價(jià)都在30萬(wàn)元以上的途昂Pro，四驅(qū)版價(jià)格拉到了27萬(wàn)元內(nèi)。

原本預(yù)計(jì)14萬(wàn)元起售的廣汽豐田鉑智3X，直接定了一個(gè)10.98萬(wàn)元起步的國(guó)產(chǎn)車價(jià)格，也就有了1小時(shí)拿下1萬(wàn)臺(tái)訂單的表現(xiàn)；2023年時(shí)，小鵬G6售價(jià)區(qū)間為20.99-27.69萬(wàn)元，如今增配并降到了17.68-19.88萬(wàn)元，小鵬G9也是同理，原本30萬(wàn)元起售的車型，卻在2025款中，頂配只有27.88萬(wàn)元。

除此之外，比亞迪第在業(yè)內(nèi)開(kāi)卷全民智駕，它一次性將現(xiàn)有車型全部升級(jí)為智駕版本，再加上后面吉利、奇瑞、廣汽等車企的直接跟進(jìn)，越來(lái)越多帶有智駕功能的車型推向市場(chǎng)，消費(fèi)者又覺(jué)得車價(jià)在繼續(xù)下降。

而在李炎的日常銷售工作中，通過(guò)和其他消費(fèi)者的交流，已經(jīng)得到了這樣的結(jié)論。20萬(wàn)元以上的車，普遍比2024年第一季度能再便宜2-3萬(wàn)元，10萬(wàn)元以內(nèi)的車，普遍能便宜幾千元，10-20萬(wàn)元的車，普遍能再便宜1萬(wàn)元。

并且，以上只考慮的是2025年新推出的車型，而不是已經(jīng)推出車型的終端優(yōu)惠再促銷。因?yàn)椋瑑r(jià)格一天一個(gè)變，而且多數(shù)車企現(xiàn)在都在盡可能充分利用以舊換新的地方補(bǔ)貼，部分地區(qū)的補(bǔ)貼金額，雖然比2024年略降了2000-3000元，但也還是能刺激到買車。

總之，還是老規(guī)矩，別人的新車都在降，自己賣的車不降，李炎就覺(jué)得，工作不好做，即便是限時(shí)一口價(jià)。2025年，這種刺激模式還能扛多久，也要打個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

智駕搞得越晚，車企壓力越大

值得注意的一點(diǎn)是，在梳理2025年第一季度的各車企銷量時(shí)，也能發(fā)現(xiàn)一些特別明確的趨勢(shì)。

比如，一，不打價(jià)格戰(zhàn)，也能保持增長(zhǎng)，只是漲得可能慢一些，幅度小一些。比較典型的案例包括，零跑、特斯拉、蔚來(lái)。

其中零跑的價(jià)格已經(jīng)定到了行業(yè)低位，朱江明也在接受采訪的時(shí)候回答：“做半價(jià)理想，未必有什么不好。”蔚來(lái)現(xiàn)在專注于搞樂(lè)道的起勢(shì)，NIO品牌基本穩(wěn)住，所以還是1萬(wàn)臺(tái)出頭的銷量表現(xiàn)，樂(lè)道給出5年0利率，相當(dāng)于側(cè)面優(yōu)惠了1萬(wàn)，也是業(yè)內(nèi)如今的慣例。

特斯拉，則是繼續(xù)按自己的套路來(lái)打，包括Model Y煥新版的漲價(jià)，之后又推出3年0利率政策，這些方式遠(yuǎn)比中國(guó)品牌的打法弱勢(shì)不少，但并不妨礙其銷量繼續(xù)上漲。

比如，二，打價(jià)格戰(zhàn)也未必有機(jī)會(huì)。很多的燃油車車型，確實(shí)推出了限時(shí)一口價(jià)政策，但正如李炎所遭遇的局面那樣。其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在明顯增配，也在直接降價(jià)，而如果沒(méi)有智駕等功能，就好像上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品一樣，并不好賣。

同時(shí)，車企的長(zhǎng)尾效應(yīng)也還在繼續(xù)影響市場(chǎng)。比如，很多傳統(tǒng)車企的研發(fā)和推向市場(chǎng)是死守著之前節(jié)奏的，沒(méi)有如今比亞迪或者新勢(shì)力們卷的那么快。就在馬上開(kāi)展的上海車展里，我們馬上就能見(jiàn)到很多新能源新車型，有著新的設(shè)計(jì)、有著不錯(cuò)的三電性能，但唯獨(dú)在同級(jí)別里沒(méi)有智駕。這種反差，將讓降價(jià)也很難彌補(bǔ)，因?yàn)橐呀?jīng)是2年前的打法。

第三點(diǎn)是，跟上中國(guó)車企做了智駕的，確實(shí)能刺激到銷量的變化。

2025年2月，比亞迪推出全民智駕首月，銷量32.28萬(wàn)輛，各款新車在2月下旬逐步到店后，3月銷量直接沖到了37.14萬(wàn)輛?？焖俑M(jìn)比亞迪的奇瑞，2月銷量18.09萬(wàn)輛，3月漲到了21.48萬(wàn)輛，當(dāng)然這其中還包括了燃油車大幅度促銷。

吉利銀河的3月銷量為23.22萬(wàn)輛，比2月的20.49萬(wàn)輛小漲。廣汽豐田則是一個(gè)很好的案例，2月銷量3.6萬(wàn)輛，看似表現(xiàn)一般，但實(shí)際上1-2月的燃油車有明顯回暖。而在3月，隨著打破合資車價(jià)格底線，且喊出了15萬(wàn)元合資也能做智駕的鉑智3X上市，銷量沖到了6.6萬(wàn)輛。

這之外，案例還有一汽-大眾，盡管新能源新技術(shù)攻勢(shì)會(huì)在2026年才到來(lái)，但其3月燃油車銷量還是同比上漲了1.4%，3月整車銷量也達(dá)到15.4萬(wàn)輛。這背后，很大程度上因?yàn)樘皆繪上市，以及其官方喊出的，油車也要和電車一樣做智能，給消費(fèi)者帶來(lái)的刺激。

寫在最后：

2025年第一季度，留給多數(shù)新車車主的體感是，車價(jià)比去年降了1-2萬(wàn)元。當(dāng)然，也有少數(shù)車主能感覺(jué)到車價(jià)降了更多，原因是，30萬(wàn)元左右的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈了，比如2025款?yuàn)W迪Q5L一推出，很多4S店為了清庫(kù)老款，入門版的價(jià)格就直接進(jìn)入24萬(wàn)元之內(nèi)。再比如，像嵐圖夢(mèng)想家華為乾崑版這種車型，在2025年新款推出時(shí)，價(jià)格直接就比幾個(gè)月前降了超過(guò)7萬(wàn)元。

但，還是有少數(shù)人群感受到了車價(jià)的上漲。這顯然，與限時(shí)一口價(jià)相關(guān)。之前4S店店頭促銷時(shí)，價(jià)格已經(jīng)低于2025年廠家喊出的一口價(jià)數(shù)字，截止2025年初至今，案例包括了廣汽豐田、奇瑞旗下的很多車型，產(chǎn)生了倒掛。

而隨著上海車展的到來(lái)，所有車企都寄希望于在2025年上半年拼一把，隨著下一輪新車的上市，車價(jià)還會(huì)繼續(xù)沖向新的低點(diǎn)。