2019年7月，伴隨新能源補(bǔ)貼正式退坡，這個(gè)尚未成熟、仍很脆弱的細(xì)分市場(chǎng)不得不提前進(jìn)入自我進(jìn)化與加速成長(zhǎng)階段。從依靠補(bǔ)貼吸引潛在消費(fèi)者，到不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力俘獲車主，如此轉(zhuǎn)變能夠帶來更加良性健康的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與供給關(guān)系。但是不可否認(rèn)，這個(gè)過程需要時(shí)間的加持與沉淀，在此之前轉(zhuǎn)變帶來的陣痛所有人必須承擔(dān)，亦如那連續(xù)6月的新能源銷量下滑一般。

如果要為2019下半年的新能源市場(chǎng)賦予一個(gè)關(guān)鍵詞，想必“至暗時(shí)刻”頗為恰當(dāng)。只是誰都未曾料到，剛剛熬過那段日子的我們，卻在2020開年迎來更為嚴(yán)峻的“至暗開端”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日公布銷量數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車批發(fā)銷量43,339輛，同比下降51.3%，環(huán)比12月下降67%。其中，插電混動(dòng)車型銷量12,484輛，同比下降38%。純電動(dòng)車型批發(fā)銷量為30,855輛，同比下降52%。唯一值得慶幸是，普通混合動(dòng)力車型批發(fā)銷量達(dá)到2.8萬輛，相比去年同期增長(zhǎng)15%，成為乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心亮點(diǎn)。

無論怎樣，整體同比“腰斬”的銷量下滑已成定局，而這背后的主要原因或許還是與新冠狀病毒疫情的肆虐有關(guān)，其波及范圍之廣影響力之大令一眾車企、零部件供應(yīng)商乃至整個(gè)行業(yè)均未做好準(zhǔn)備。

另外，春節(jié)假期也成為影響終端銷量下滑的原因之一，放假期間經(jīng)銷商基本全面閉店休假，隨后恢復(fù)營(yíng)業(yè)后卻受疫情影響，面臨幾乎沒有客戶線下看車的窘境。再加之“后補(bǔ)貼”時(shí)代的陣痛仍在繼續(xù)，種種原因造成1月成績(jī)?nèi)绱藨K淡的局面。

整體銷量的下降映射到1月車型銷量前十榜單之中，結(jié)果顯而易見。除兩款車型交付量同比大幅上升外，其余八款車型并無太多亮點(diǎn)。令人感到意外的是，已連續(xù)多月占據(jù)銷量榜首的北汽新能源EU系列，本月下滑至榜單第五位，共交付1,966輛新車，同比下滑49.5%。

同時(shí)，上月位居榜單第三位的寶駿新能源，本月下滑至第六位，累計(jì)銷售1,706輛，同比下滑79.5%。它們也成為榜單之中跌幅最大的兩款車型。

由于北汽新能源EU系列讓出榜首位置，榮威Ei5成為替代者成功位居榜單首位，1月累計(jì)交付新車3,068輛，同比上升2.3%。不可否認(rèn)，雖然榮威Ei5此次成功登頂值得鼓勵(lì)，但是要知道其本月成績(jī)?nèi)绻胖?019年12月銷量榜單之中，甚至無法進(jìn)入前十，所以與其說榮威Ei5取得小幅進(jìn)步，不如說競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大多都在大幅后退。

榜單之中，增幅最大車型為寶馬5系PHEV，1月累計(jì)銷售3,000輛，參考去年其每月平均交付數(shù)據(jù)，“三千輛”左右的表現(xiàn)可謂依然穩(wěn)定。不可否認(rèn)，寶馬在與“BBA”其余兩家車企奧迪、奔馳位于C級(jí)行政插混車型的競(jìng)爭(zhēng)中，暫時(shí)已取得領(lǐng)先地位。

同樣就在2月15日，寶馬再次宣布推出升級(jí)版車型，官方指導(dǎo)價(jià)不變，但換裝第四代eDrive系統(tǒng)，其電池容量由現(xiàn)款車型的13kWh增加到了17.7kWh，純電續(xù)航里程從67km增加到95km，產(chǎn)品力與性價(jià)比得到進(jìn)一步增強(qiáng)，持續(xù)鞏固自身位于該細(xì)分車型版塊的市場(chǎng)地位。

除此之外，新勢(shì)力造車蔚來旗下的主銷車型ES6再次進(jìn)入前十榜單，累計(jì)交付1,493輛新車，考慮到其作為一款均價(jià)近40萬的自主品牌豪華純電SUV，取得如此成績(jī)?cè)谶@特殊時(shí)期實(shí)屬不易。同時(shí)，相比傳統(tǒng)品牌蔚來在線上售車領(lǐng)域的提前布局也在此刻發(fā)揮出不俗效果。

總之，“困難沒有解決，但明天還要繼續(xù)”或許就是對(duì)于當(dāng)下新能源市場(chǎng)乃至整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀的最佳描述，此外可以預(yù)見因?yàn)橐咔榈难永m(xù)，2月只會(huì)更加艱難。但是好的方面卻是，我們已經(jīng)看到眾多車企在這“至暗開端”下的努力求存，所以仍將期待“光明時(shí)刻”的到來。

至于“光明時(shí)刻”何時(shí)到來，就目前而言暫時(shí)仍是未知，但是已知的是我們開始擁有一些迎來光明的“籌碼”。

此前據(jù)傳聞，進(jìn)入2020新能源補(bǔ)貼將會(huì)取消，而就在1月11日舉行的2020中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩對(duì)于此事做出了正式回應(yīng)：“這里我也宣布一下，大家很擔(dān)心，去年7月1號(hào)補(bǔ)貼退坡，今年7月1號(hào)還會(huì)不會(huì)退坡？大家放心，今年7月1號(hào)不會(huì)再進(jìn)一步的退坡?！?/p>

同時(shí)，苗圩還表示，2019年新能源汽車銷量超過120萬輛，大體相當(dāng)于2018全年銷量。從趨勢(shì)上來看，11月銷量達(dá)到10.5萬輛，12月銷量達(dá)到了16.3萬輛，已經(jīng)恢復(fù)到了補(bǔ)貼退坡前平均的水平，這表明退補(bǔ)的政策負(fù)面影響正在逐漸恢復(fù)中。

對(duì)于所有車企而言，苗圩的發(fā)言可謂打破了此前的“傳聞”，也向所有車企表明整體市場(chǎng)正在逐漸恢復(fù)，而且行業(yè)相關(guān)支持政策仍會(huì)存在，并且正在往更有益于行業(yè)發(fā)展的方向進(jìn)行調(diào)整。

而就在昨天，國(guó)家也對(duì)疫情對(duì)于汽車行業(yè)的影響作出重要指示，表示擴(kuò)大消費(fèi)是對(duì)沖疫情影響的重要著力點(diǎn)之一。同時(shí)，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。

另外，早前工信部就《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》公開征求意見。其表示，假設(shè)以2025年新車銷量3,000萬輛計(jì)算，《規(guī)劃》發(fā)展愿景中新能源汽車新車銷量或?qū)⑦_(dá)到750萬輛左右，占比四分之一。

所以隨著各類“利好消息”的不斷釋放，對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)的未來理應(yīng)更加信心十足。短期之內(nèi)，雖然我們還將面臨疫情之下“至暗開端”的波及與影響，但是只要各家主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商乃至整個(gè)行業(yè)不斷努力，相信終歸會(huì)迎來屬于自己的“光明時(shí)刻”。