日前，通用汽車(chē)宣布關(guān)掉美國(guó)本土5個(gè)汽車(chē)工廠，并在全球裁員15%。業(yè)內(nèi)人士對(duì)此作出分析，“此次撤廠裁員，是通用在時(shí)隔十年后，再次嗅到破產(chǎn)的征兆?！痹谲?chē)市不景氣的當(dāng)下，通用汽車(chē)率先祭出裁員大棒，更加表明全球車(chē)市只會(huì)更加嚴(yán)峻。

2018年以來(lái)，隨著中國(guó)、美國(guó)、歐洲、日本等各大主要區(qū)域市場(chǎng)的銷(xiāo)量走緩，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“至暗時(shí)刻”。 然冰凍三尺，非一日之寒，今天車(chē)市有多凌冽，意味著此前就有多透支。對(duì)偉大的車(chē)企來(lái)說(shuō)，困難不可怕，怕的是站在原地不動(dòng)。鷹擊長(zhǎng)空，只為下一刻綻放。

進(jìn)入2018年下半年以來(lái)，中國(guó)車(chē)市就進(jìn)入了前所未有的寒冬。11月份也幾乎和預(yù)想的走勢(shì)一樣，市場(chǎng)情況依舊非常糟糕。根據(jù)乘聯(lián)公布的11月周數(shù)據(jù)顯示，平均每天零售量為4.5萬(wàn)臺(tái)，月初累計(jì)同比暴跌30%。

從有完整數(shù)據(jù)的10月產(chǎn)銷(xiāo)來(lái)看，分別完成233.4萬(wàn)輛和238萬(wàn)輛，同比下降10.1%和11.7%；1-10月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)2282.6萬(wàn)輛和2287.1萬(wàn)輛，同比下降0.4%和0.06%。各項(xiàng)數(shù)據(jù)增速普遍回落甚至為負(fù)，中國(guó)車(chē)市正面臨著自1990年以來(lái)的首次下滑。這種趨勢(shì)不是股市里的恐慌性下跌，而是意味著長(zhǎng)達(dá)26年的車(chē)市紅利已經(jīng)宣告結(jié)束。

作為四季度旺季開(kāi)端的“金九銀十”早已失色，經(jīng)歷過(guò)連續(xù)兩個(gè)月超10%的下滑后，反映到車(chē)企上，就連勢(shì)頭旺盛的吉利汽車(chē)，其銷(xiāo)量也陷入滯長(zhǎng)，而南北大眾的增長(zhǎng)也險(xiǎn)些跌破兩位數(shù)。

雖然我們更多時(shí)候認(rèn)為，汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑，與產(chǎn)品的好壞和汽車(chē)廠家們的營(yíng)銷(xiāo)有直接的關(guān)系。但從今年7月份開(kāi)始，新產(chǎn)品的推出速度、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)和活動(dòng)方面的瘋狂，與銷(xiāo)量的走勢(shì)幾乎呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)的關(guān)系。

拿前十強(qiáng)來(lái)看，放眼望去也幾乎是清一色的下滑趨勢(shì)，包括車(chē)企前三強(qiáng)南北大眾和上汽通用，除了強(qiáng)勢(shì)的吉利汽車(chē)（12.89萬(wàn)輛，3%）和日系兩個(gè)本田外（廣汽本田7.45萬(wàn)輛，8.2%；東風(fēng)本田7萬(wàn)輛，28.1%）。

該月上汽通用以18.3萬(wàn)輛的總量拿下了久違的冠軍，雖然同比下滑9%，但這對(duì)今年以來(lái)陷入別克“三缸機(jī)”帶來(lái)的中級(jí)車(chē)危機(jī)和雪佛蘭增長(zhǎng)吃力的上汽通用來(lái)說(shuō)，已經(jīng)十分不容易，搶破頭皮拿下的冠軍位置，也為整個(gè)銷(xiāo)售體系的提振，經(jīng)銷(xiāo)商勢(shì)氣的鼓勁帶來(lái)了正面促進(jìn)作用。

一直作為三強(qiáng)之首的南北大眾，10月份也陷入了苦惱的局面，上汽大眾以18萬(wàn)輛、-7.1%的增幅拿下了第二的位置，而一汽-大眾則更為殘酷一些，同比下滑12.2%至17.41萬(wàn)輛。若是把南北大眾加在一起計(jì)算，10月份大眾在中國(guó)市場(chǎng)的的增幅已經(jīng)下滑了-9.7%，而單一大眾品牌，累計(jì)增幅為-13.8%，強(qiáng)大如大眾也抵擋不足市場(chǎng)的寒流，更何況這還是在多跨新車(chē)的助推下才達(dá)到的成績(jī)。

同樣作為炙手可熱的吉利，也陷入了增長(zhǎng)的困難境地，10月份僅有3%的增幅，這是自2015年以來(lái)，吉利汽車(chē)都不曾有過(guò)的低迷，更何況今年還有數(shù)款新車(chē)助攻。同時(shí)，因?yàn)?0月份并不符合預(yù)期的表現(xiàn)，這導(dǎo)致最后兩個(gè)月，吉利離目標(biāo)銷(xiāo)量還有32萬(wàn)輛的距離，這意味著解接下來(lái)的11月和12月，吉利必須保持在月銷(xiāo)16萬(wàn)里輛以上，這對(duì)于吉利從未達(dá)到的數(shù)字，顯然充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。

前十強(qiáng)的日子尚且如此，那些排名靠后，不斷被邊緣化的車(chē)企日子就更加不好過(guò)了。實(shí)際上，從今年6月份開(kāi)始，基本上都確認(rèn)了全年車(chē)市下滑的主旋律，只是沒(méi)想到，10月份這種下滑的趨勢(shì)更加嚴(yán)峻。

10月份同比銷(xiāo)量腰斬的企業(yè)發(fā)展到近30家，占比所有乘用車(chē)企比重超過(guò)37%，其中不乏長(zhǎng)安福特（-67.5%）、神龍汽車(chē)（-56.8%）、眾泰汽車(chē)（-52.3%）、東風(fēng)柳州（-59%）等銷(xiāo)量貢獻(xiàn)較大的車(chē)企。

整個(gè)車(chē)市一遍“愁容慘淡”。

當(dāng)然，傳播負(fù)面不是我們的用意，我們更想說(shuō)只有當(dāng)惡劣的市場(chǎng)環(huán)境促使大家集體“裸泳”之時(shí)，才能真正驗(yàn)證汽車(chē)品牌和產(chǎn)品的含金量，畢竟現(xiàn)在的汽車(chē)消費(fèi)，消費(fèi)者越來(lái)越看重品牌影響力和產(chǎn)品品質(zhì)了。在車(chē)市寒冬之際，車(chē)市也將迎來(lái)一輪洗牌和清退，踢開(kāi)那些投機(jī)者和茍延殘喘者，留者精英和精品，才能為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

回首望去，車(chē)市“金九銀十”已幻化為泡影，倒是多了幾分凄風(fēng)苦雨，SUV市場(chǎng)4連降、轎車(chē)市場(chǎng)5連降、MPV市場(chǎng)22連降……中國(guó)車(chē)市無(wú)疑迎來(lái)至暗時(shí)刻。那么，明年車(chē)市會(huì)止跌回轉(zhuǎn)嗎？很難說(shuō)。

從15年開(kāi)始的一波樓市紅利，直接導(dǎo)致房?jī)r(jià)的快速上漲，居民借錢(qián)買(mǎi)房，貸款買(mǎi)房，導(dǎo)致負(fù)債率不斷上升。身負(fù)房貸、車(chē)貸、醫(yī)療、教育、油價(jià)等諸多壓力，使得普通消費(fèi)者已經(jīng)沒(méi)有更多余錢(qián)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)了，反而是相對(duì)廉價(jià)的二手車(chē)越來(lái)越被認(rèn)可。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的二手車(chē)消費(fèi)者秋季報(bào)告顯示，2018年前三季度，中國(guó)二手車(chē)交易量整體達(dá)1029萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)達(dá)12.9%。二手車(chē)市場(chǎng)的增速明顯高于新車(chē)的增速。此外，排放政策成為新車(chē)銷(xiāo)售的“攔路虎”，尤其是下半年，囯五、國(guó)六政策的政策，很多持幣待購(gòu)的消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)，所以隨著明年國(guó)六的發(fā)布，車(chē)市有望迎來(lái)一波回暖潮。

雖然車(chē)市下行在業(yè)內(nèi)普遍看來(lái)是一件嚴(yán)重的事情，但如果從反方向思考，乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑某種程度也是一件好事，比如粗制濫造的品牌沒(méi)有市場(chǎng)、領(lǐng)先者市場(chǎng)份額更高、資源向造車(chē)質(zhì)量?jī)?yōu)秀的領(lǐng)先企業(yè)集聚等。從各車(chē)企“金九銀十”的表現(xiàn)來(lái)看，廣汽豐田、比亞迪等的成色很足。

廣汽豐田銷(xiāo)量10月銷(xiāo)55,508輛，相比去年同期實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)，并且增速高達(dá)67.1%。得益于旗下凱美瑞、漢蘭達(dá)、雷凌等車(chē)型的出色表現(xiàn)，廣豐今年十個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了47.74萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)已然超越去年全年銷(xiāo)量的總和，在如今車(chē)市不景氣的情況下，可謂表現(xiàn)優(yōu)異。

比亞迪自發(fā)布新一代唐、元、宋和秦等王朝系列新品以來(lái)，銷(xiāo)量便處于節(jié)節(jié)攀升之勢(shì)，10月新車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，達(dá)到46,896輛（未含商用車(chē)），同比增幅高達(dá)34%，絲毫不受寒冷車(chē)市的影響。 沉寂而又冰冷的車(chē)市，這個(gè)增幅顯得格外耀眼，如果再綜合前幾個(gè)月的數(shù)據(jù)和增幅，比亞迪無(wú)疑迎來(lái)了一波“復(fù)興高潮”。

為什么要說(shuō)廣豐和比亞迪？雖然車(chē)市表現(xiàn)出跌跌不停，但依然還有不少取得正增長(zhǎng)的車(chē)企。根據(jù)《每日汽車(chē)》記者統(tǒng)計(jì)，在78家汽車(chē)公司中，9月取得同比增長(zhǎng)的有21家，除了觀致汽車(chē)（6,109輛，462.0%）、野馬汽車(chē)（4,684輛，85.3%）、福田汽車(chē)（3,854輛，69%）等低基數(shù)的車(chē)企，還有廣豐、比亞迪等稍高基數(shù)的車(chē)企，如果說(shuō)前者的增長(zhǎng)帶有一定偶然性，那么后者的增長(zhǎng)可以用高質(zhì)量來(lái)形容。

比如全新第八代凱美瑞10月銷(xiāo)量達(dá)1.44萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了同比618%的增長(zhǎng)，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量13.69萬(wàn)輛，同比暴增88.6%。在強(qiáng)敵環(huán)伺的中高級(jí)車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)，八代凱美瑞用雙增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì)地宣布了自己的回歸。另值得關(guān)注的一點(diǎn)，第八代凱美瑞處于高價(jià)位的2.5L車(chē)型和Hybrid車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到60%，這個(gè)對(duì)于凱美瑞的產(chǎn)品力是值得肯定的。

和豐田類(lèi)似，比亞迪也是從中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)取得了突破。作為王朝系列車(chē)型的代表，全新一代唐自上市以來(lái)表現(xiàn)出色，10月銷(xiāo)量繼續(xù)破萬(wàn)，尤其是唐DM銷(xiāo)量再創(chuàng)新高達(dá)到6,037輛，對(duì)于一款售價(jià)在30萬(wàn)左右的自主品牌來(lái)說(shuō)相當(dāng)不容易。更為值得一提的是，雖然是新能源車(chē)型，但唐DM的最大市場(chǎng)并非一二線(xiàn)限行限購(gòu)城市，而是在更為廣闊的三線(xiàn)及以下城市。如果說(shuō)吉利博瑞打破了中國(guó)轎車(chē)15萬(wàn)元的價(jià)格天花板，那么比亞迪唐DM無(wú)疑打破了中國(guó)SUV 30萬(wàn)元的價(jià)格天花板。

“逆市而為”是廣豐和比亞迪值得大書(shū)特書(shū)的原因所在，但還不僅于此。細(xì)心觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩者的突破有其共通之處——都是通過(guò)混動(dòng)系統(tǒng)，豐田的HEV普混，比亞迪的PHEV插混。這表明車(chē)市折疊的不僅是那些產(chǎn)品力跟不上消費(fèi)者需求的車(chē)型，還有一些燃油車(chē)型，折疊的另一面是鋪開(kāi)了新能源和混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量。

現(xiàn)在大家都在講車(chē)市升級(jí)，由此看來(lái)，從燃油車(chē)到混動(dòng)車(chē)消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變也是升級(jí)之一。這點(diǎn)從雷克薩斯的銷(xiāo)量也可以窺見(jiàn)。雷克薩斯宣布了11月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，11月在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量16,587臺(tái)，同比增長(zhǎng)28.6%，其中混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量5,293輛，占總銷(xiāo)量的31.9%，且有增長(zhǎng)之勢(shì)。

車(chē)市下行怎么辦？這個(gè)問(wèn)題的答案是開(kāi)放式的，就像作文，怎么寫(xiě)看各家的功底和準(zhǔn)備。因?yàn)楦鱾€(gè)車(chē)企遭遇的境況不一，應(yīng)對(duì)方式也不一樣。但從上述三家的表現(xiàn)可以看出，尋求增長(zhǎng)“新動(dòng)能”無(wú)疑是當(dāng)務(wù)之急，那么這個(gè)新動(dòng)能是什么呢？

按照國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長(zhǎng)李佐軍的說(shuō)法，所謂“新動(dòng)能”，是指新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中形成的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新動(dòng)力，其中新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式都屬于新動(dòng)能。

具體的方法論方面，李佐軍也給了15個(gè)過(guò)冬建議：認(rèn)清形勢(shì)、抓住新機(jī)遇、迎接新挑戰(zhàn)、培育新的意識(shí)、找準(zhǔn)新定位、開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品和服務(wù)、制定新的戰(zhàn)略、開(kāi)拓新的市場(chǎng)、培育新的要素、立足新的空間、塑造新的品牌、建立新的組織、建立新的制度、探索新的模式、探索現(xiàn)代管理。

車(chē)市“探底”并非壞事，而是運(yùn)行規(guī)律，相信只要熬過(guò)這個(gè)冬天，再到春江水暖時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)將發(fā)展為更加健康而成熟的經(jīng)濟(jì)體。

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