總編 | 張克環(huán)
編輯 | 盧萍
作者 | 桑田
來自汽湃(GREATAUTO)的報道
在中國,關(guān)于汽車,有太多的流傳已久的謠言。
比如,有無數(shù)“老司機(jī)”信誓旦旦地聲稱,油箱見底才加油會燒毀油泵。但事實(shí)上,油泵是利用流經(jīng)轉(zhuǎn)子的燃油來帶走熱量的,并沒有那么容易燒毀。再比如,有相當(dāng)多人相信發(fā)動機(jī)啟停是一個“既傷車又不省油”的雞肋配置。而實(shí)際情況是,國內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)都證明這項(xiàng)配置能夠省油5%-20%,所謂的“傷車”更不存在。
對于汽車的科學(xué)評判——碰撞測試,也成為了謠言的重災(zāi)區(qū)。相當(dāng)多中國消費(fèi)者迷信國外的IIHS和E-NCAP等碰撞測試結(jié)果,還有不少人津津樂道于“C-NCAP是五星批發(fā)部”的調(diào)侃……
事實(shí)果真如此嗎?汽湃傳媒今天就要做一次汽車碰撞測試領(lǐng)域的“謠言粉碎機(jī)”。
C-NCAP真的是“五星批發(fā)部”嗎?
NCAP源于1979年的美國。后來,各國根據(jù)自己的國家情況,制定了屬于自己的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。比如歐洲的E-NCAP,澳大利亞的A-NCAP,以及日本的J-NCAP等等。
作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國,中國也有自己的C-NCAP。成立十多年來,C-NCAP一直是中國最權(quán)威的碰撞測試規(guī)程。但近年來,C-NCAP的公正性、客觀性卻遭到了質(zhì)疑,甚至有網(wǎng)友給其安上了“五星批發(fā)部”的名號。
那么,C-NCAP的“五星”真的打得太多嗎?
我們用數(shù)據(jù)說話。數(shù)據(jù),永遠(yuǎn)不會說謊!
毫無疑問,同一時期C-NCAP的五星比率并沒有比E-NCAP更高,而給出的二星低評價還更多,可以說比E-NCAP更加嚴(yán)格。但奇怪的是,E-NCAP常年被中國網(wǎng)友視為“全球最權(quán)威”。至少,汽湃君從來沒有在網(wǎng)上見過有人說E-NCAP是“五星批發(fā)部”。
另外一個被視為權(quán)威的機(jī)構(gòu)美國IIHS,在給2020年款的15輛中級轎車的評價中,有8輛都給與了TOP SAFETY PICK+或TOP SAFETY PICK的高評價
中國C-NCAP五星并不比外國的“權(quán)威”機(jī)構(gòu)給得更多,但為何唯獨(dú)C-NCAP要被調(diào)侃為“五星批發(fā)部”?難道是外國的月亮比中國圓嗎?我不知道答案……
還有些人說,C-NCAP現(xiàn)在“五星”越來越多,越來越不值錢了。
前一句是事實(shí),但后一句不敢茍同。
C-NCAP測試的成績中,五星、四星的占比的確在逐漸增加,但這個趨勢的背后,反映的其實(shí)是在C-NCAP影響力的不斷提升下,越來越多的車企更關(guān)注汽車安全性,并針對性地加強(qiáng)車型在各種環(huán)境下的測試表現(xiàn)。對于五星結(jié)果的增多,我們更應(yīng)該積極地看到這是多方共同努力的結(jié)果,而不是以“陰謀論”的眼光,毫無根據(jù)地質(zhì)疑測試的公平性和準(zhǔn)確性。
C-NCAP真的不如國外的碰撞測試嗎?
在公眾的眼里,C-NCAP始終是E-NCAP的“縮水版”、“山寨版”。這其實(shí)是受到了一部分媒體的誤導(dǎo),一些媒體不負(fù)責(zé)任地當(dāng)“文抄公”,一說到碰撞測試,就照搬多年前的老黃歷,聲稱“歐美測試標(biāo)準(zhǔn)最完善、最嚴(yán)格,日、韓次之,發(fā)展中國家和地區(qū)的最寬松”。
客觀事實(shí)并非如此。
C-NCAP從2006年建立以來,也在與時俱進(jìn)不斷地升級調(diào)整。差不多每三年升級一次,目前總計已經(jīng)具有五個版本。最初的2006版規(guī)則,常規(guī)測試項(xiàng)目只有100%重疊正面碰撞、40%正面碰撞和側(cè)面移動壁障碰撞三個項(xiàng)目;到了2012版,測試項(xiàng)目增加了鞭打試驗(yàn),也就是針對追尾事故對于車內(nèi)乘員頸椎損害的評估;
最近的一次是在2018年——這一現(xiàn)行的規(guī)則,被稱為史上最嚴(yán)C-NCAP,一些規(guī)則難度甚至超過了歐美的測試。
比如在車內(nèi)乘客的保護(hù)方面,2018版標(biāo)準(zhǔn)不僅將側(cè)碰臺架車的重量大大增加,由之前的950kg提升到了1400kg,而歐洲E-NCAP直到今年才達(dá)到這一重量標(biāo)準(zhǔn);而且提高了鞭打測試的速度,對于側(cè)氣囊等安全配置還做出了新的要求。C-NCAP的測試假人,也采用了仿真度更高、測量參數(shù)更詳細(xì)的Worldwide型號。
在主動安全方面,首次增加了對AEB的測試,還增加了對行人保護(hù)的考核。
而考慮到中國新能源車快速發(fā)展的趨勢,2018版C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)還新增了對車輛電安全的評測,首次在新車安全評價方面,領(lǐng)先歐美的標(biāo)準(zhǔn)。
從測試標(biāo)準(zhǔn)上來說,C-NCAP如今已經(jīng)不低于歐洲的E-NCAP。
C-NCAP不如中保研C-IASI靠譜?
最近兩年,中保研的橫空出世,讓不少中國網(wǎng)友對其大為推崇,進(jìn)而以此為論據(jù)質(zhì)疑C-NCAP的測試結(jié)果。這其實(shí)走入了另一個誤區(qū),事實(shí)上,C-NCAP和中保研C-IASI對于汽車碰撞的出發(fā)點(diǎn)就完全不同。
中保研是由國內(nèi)多家保險公司牽頭成立的,根據(jù)其自己的說法,其“致力于通過對汽車安全性能、可維修性能、維修配件及工時標(biāo)準(zhǔn)等的前瞻性研究……推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革和發(fā)展”。在其碰撞標(biāo)準(zhǔn)中,很明確地有一項(xiàng)指數(shù)是維修經(jīng)濟(jì)性——例如,一些裝備了LED大燈、或者是在碰撞中較容易起爆安全氣囊的車型,在中保研C-IASI中,評價就不會太高。但從本質(zhì)上來說,這與汽車的安全性毫無關(guān)系。
而C-NCAP則更關(guān)注于中國當(dāng)下交通環(huán)境下的事故死傷率。C-NCAP母機(jī)構(gòu)中汽研旗下另設(shè)有名為CIDAS的研究中心,專門研究國內(nèi)交通狀況。C-NCAP正是在深入研究和分析國外NCAP的基礎(chǔ)上,結(jié)合中國的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征,并進(jìn)行大量的國內(nèi)外技術(shù)交流和試驗(yàn)后才確定的評分規(guī)則。
與照搬美國IIHS的中保研C-IASI相比,C-NCAP更傾向于中國的道路實(shí)際。相比中保研C-IASI,C-NCAP也有比前者更加復(fù)雜、嚴(yán)苛的測試項(xiàng)目,例如在AEB自動剎車和高級駕駛輔助層面,2018年版C-NCAP就制定了更加完善的測試標(biāo)準(zhǔn),這比中保研C-IASI更早。
在中保研獲得差評的車型,不代表不能在C-NCAP獲得五星,而在C-NCAP成績一般的車型,也不見得不能在中保研測試中獲得佳績。用中保研C-IASI來否定C-NCAP是毫無道理的。
打一個比方,C-IASI和C-NCAP就像托福和雅思,是兩套有著不同標(biāo)準(zhǔn)的考試,某個考生在雅思中考到了7分,但托福的成績卻只考了80分。從邏輯上來說,我們不能因此就認(rèn)為這位考生雅思7分的成績是作弊而得來的,更不能認(rèn)定雅思考試放水、太簡單了。對于那些在C-NCAP中成績不錯,而在C-IASI中“考得不好”的車型,道理是一樣的。C-IASI和C-NCAP出發(fā)點(diǎn)不同、評判標(biāo)準(zhǔn)也有所不同,但并不存在誰更科學(xué)、更嚴(yán)格、更靠譜。
在坊間,還有“C-NCAP隸屬于企業(yè),帶有商業(yè)味道”的說法,這些不負(fù)責(zé)任的媒體通過春秋筆法,暗示C-NCAP“被充值”。但真相是,它們有意無意地掩蓋了事實(shí)——C-NCAP的“娘家”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司,是隸屬于國務(wù)院國資委的央企;而“中保研”同樣是中國保險行業(yè)協(xié)會牽頭,由人保、平安等行業(yè)內(nèi)前八家財產(chǎn)保險公司與精友世紀(jì)公司共同出資,改制成立的“有限公司”。
央企有商業(yè)味,難道一家私企的商業(yè)味更少?很顯然,這一說法也是完全立不住腳的。
結(jié)語
從傳播學(xué)角度來說,人類先天是喜歡負(fù)面新聞的——好奇心是人類的本性之一,而習(xí)以為常的事物不容易激發(fā)這一天性。正因?yàn)榇?,對于碰撞測試中的好成績,鮮有人能夠想的起來。提問:C-NCAP得分最高的車型是哪款車?我敢肯定99.9%的人回答不上來。而某某車型“被撞得多么慘”,則更容易被大眾津津樂道。
中保研的測試成績普遍偏低,恰好無意間滿足了吃瓜群眾們“看熱鬧不嫌事大”的喜好。
作為普通消費(fèi)者,我們沒必要對不同測試厚此薄彼。實(shí)際上,中國擁有中保研C-IASI和中汽研C-NCAP兩大安全測試,是一件幸事,也是中國汽車市場成熟的表現(xiàn)——除了中國,全世界只有美國能有此殊榮。
作為消費(fèi)者,“中國造”汽車能夠在中保研C-IASI和中汽研C-NCAP的共同鞭策下,把安全二字做得越來越好,才是我們最大的愿望。
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