Gran Turismo Racing，GT-R。當(dāng)你們看到這三個字母時，腦海中的第一反應(yīng)是什么？

也許是一臺戰(zhàn)神正在筑波賽道刷圈速？還是一臺Top Secret的野獸在東京灣岸飆到300公里/小時？對于一些更年輕的車迷而言，可能是在網(wǎng)上看到的一些R35 GT-R正在噴火或者轟油門的視頻。

無論你們的畫面是什么，總之很少有哪個標(biāo)志會像GT-R這樣富含如此眾多的情感羈絆。

在過去長達(dá)半個世紀(jì)的時間里，圍繞GT-R的標(biāo)志產(chǎn)生了許多官方和非官方的特別版本，這不足為奇。

對于GT-R的忠實(shí)粉絲，能夠把每個車型以及相關(guān)細(xì)節(jié)倒背如流是最基本的能力。比如那些Z-Tune，400R和V-Spec，然后就是進(jìn)階的N1，M-Spec和S1。如果日產(chǎn)和Nismo還不能滿足你們，那還可以了解一下Autech，Tommykaira以及我最喜歡的HKS Zero-R。

這個名單是無窮無盡的，還不算當(dāng)下依然在制造銷售的R35。據(jù)不可靠的消息稱，GT-R的相關(guān)主題占據(jù)了維基百科98.4%的服務(wù)器空間。

但還有一個車型我特意沒有提及，這也是為了引出今天的主題。另一方面，許多人也淡忘了這個車型---LM Limited。

R33 GT-R LM

同樣是基于R33 GT-R，LM Limited與R33 GT-R LM可不是一回事。它們的名字看起來很相似，但是LM的版本（非Limited）是一個為了通過認(rèn)證而打造的獨(dú)一無二的車型，使得日產(chǎn)可以參加勒芒GT1組別的賽事。

這唯一一輛的R33 GT-R LM現(xiàn)在位于日產(chǎn)的Zama車庫里。超寬的車身由RAYS Volk Racing輪轂填充。不過，今天我們要討論的是名稱相似，卻完全不同的LM Limited。后者雖然源于勒芒的賽車，但更微妙。

從1996年5月起，LM Limited的版本僅生產(chǎn)了188臺。其中有86輛是佩戴標(biāo)準(zhǔn)的GT-R標(biāo)志，其余的102輛則是基于V-Spec型號制造的。每輛車都是以冠軍藍(lán)的油漆噴涂，并且?guī)в屑o(jì)念性的GT-R拉花，碳纖維風(fēng)刀以及N1規(guī)格的冷卻風(fēng)道/機(jī)蓋通風(fēng)口。

但也僅限于此。它既沒有N1規(guī)格的發(fā)動機(jī)缸體，而且內(nèi)飾相比普通版本也沒有任何變化。因此，如果LM的同名車型已經(jīng)存在，并且日產(chǎn)也從未憑借Skyline在勒芒贏得任何級別的比賽，那么LM Limited存在的意義又是什么？

簡單來說，就是為了紀(jì)念日產(chǎn)當(dāng)年重返勒芒。不過，這個有趣的答案可以追溯到1986年，日產(chǎn)在那年首次與這個著名的法國耐力賽事產(chǎn)生了關(guān)系。他們的目標(biāo)很簡單：成為勒芒有史以來第一家站上領(lǐng)獎臺的日本汽車廠商（結(jié)果卻是馬自達(dá)在五年后憑借787B率先做到了這一點(diǎn)）。

1990年，經(jīng)過在Group C組別連續(xù)四年的巨額投入，日產(chǎn)推出了R90CK。這是一輛怪獸，可以說是他們最有可能奪冠的賽車。在排位賽中，這輛賽車不僅斬獲桿位，并且是第一輛頭排發(fā)車的日本賽車。擁有高達(dá)1100馬力VRH35Z發(fā)動機(jī)的R90CK在慕尚大直道創(chuàng)造有史以來的最高時速---365.1公里/小時。這一紀(jì)錄至今未被打破！

只可惜參賽的五臺R90CK因可靠性的問題有三臺退賽，另外兩臺分獲總成績第5名和第17名。隨著1991賽季規(guī)則的改變，日產(chǎn)無限期暫停了在法國的挑戰(zhàn)。

但隨著日產(chǎn)關(guān)上了勒芒的大門，另一個更大的“門”以R32 GT-R的形式被打開了。

當(dāng)你們在互聯(lián)網(wǎng)上搜索關(guān)于Skyline的賽車歷史時，出現(xiàn)的第一個內(nèi)容就是南半球最著名的汽車耐力賽---Bathurst 1000，其次就是“Godzilla”這個單詞。這一切都是基于GT-R不僅速度快，而且在賽場的表現(xiàn)堪稱統(tǒng)治級別。

在澳大利亞房車錦標(biāo)賽上，它連續(xù)奪得了1991和1992兩個賽季的冠軍，在24場比賽中有16場都是第一。但R32并不滿足于此，它還在同年連續(xù)登上了Bathurst 1000耐力賽的最高領(lǐng)獎臺。在全日本房車錦標(biāo)賽上，R32橫掃了1990年至1993年的所有冠軍，包括所有29場比賽的第一！

在N1規(guī)格的Super Taikyu耐力系列賽中，R32從1991年至1994年期間連續(xù)獲得冠軍。甚至還在1990年和1991年的紐博格林24小時耐力賽以及斯帕24小時耐力賽都奪取桂冠。賽事規(guī)則的改變可能會削弱R32在日本以外地區(qū)的表現(xiàn)，但在日本，R32可以說一直保持了統(tǒng)治地位，直到它退役。

鋪墊了這么一大堆，那么R33 GT-R LM Limited與這些榮譽(yù)又有什么關(guān)系呢？其實(shí)就像我們的一句俗話：虎父無犬子。R33的發(fā)布意味著它擁有一些R32的優(yōu)秀基因。不過，日產(chǎn)在1995年推出了一個完美的方案---一個日產(chǎn)與GT-R車迷共同發(fā)起的勒芒復(fù)興計(jì)劃。他們準(zhǔn)備用一個連R32都未曾取得過的成功來推廣新一代Skyline。還有什么比這更合適的策略嗎？

眾所周知，日產(chǎn)最后并沒有實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。有些諷刺的是，在他們回歸勒芒的前一年，300ZX倒是贏得了1994年IMSA組別的冠軍。但在日產(chǎn)接下來參加勒芒的四個賽季中，R33 GT-R從未取得過第一。但這并不是說它就沒有給人們留下了深刻的印象。

在典型的日本汽車歷史中，1995年被視作一個純粹的研究和發(fā)展的時期。他們在與邁凱倫F1，法拉利F40 LM以及保時捷GT2 EVO這些老對手的比拼中以總成績排名第10和第5取勝。但隨著每個賽季的過去，日產(chǎn)想要憑借一款“量產(chǎn)”的GT1賽車取勝變得愈發(fā)困難。1998年，大家的注意力集中在了他們成熟的GT賽車---R390 GT1上。但是在最終獲得了那年勒芒24小時耐力賽第3名的最好成績之后，1999年由于賽制的變化，這輛賽車再次被日產(chǎn)束之高閣。

聽起來可能有些失敗，但現(xiàn)實(shí)卻并非如此。在勒芒參賽期間，R33還是極具競爭力的。盡管一直受得可靠性的困擾，但在法國以外的賽場上，它幾乎和前任R32一樣成功。回到N1系列賽之后，R33繼續(xù)披荊斬棘，在1995年至1998年之間獲得了所有冠軍，并在全部29場比賽中拿下了27場！R33在贏得了1995年JGTC錦標(biāo)賽的三年后，Pennzoil R33也取得了同樣的成績。甚至在1999年的派克峰國際爬山賽中，R33也取得了第一。

日產(chǎn)并沒有消極地看待勒芒的經(jīng)歷，而是選擇坦然接受自己付出的努力。那臺唯一的LM賽車就是為了記住那段歷史。因此，日產(chǎn)在1996年的時候用188臺特別版本的R33來紀(jì)念它們不朽的賽車運(yùn)動---R33 GT-R LM Limited由此誕生了。它并不具備什么突破性，也沒有專注于獨(dú)特的性能。相反，這更像是對那段時光一個微妙的回憶。無論結(jié)果如何，還是要肯定自己辛勤的汗水。這就是日本文化的巔峰。

提到日本文化，如果說世界上有一個地方，你絕對不會忽略掉那里的任何一輛汽車，無論它多么獨(dú)特和小眾，那一定是日本。當(dāng)你們看到今天這臺R33 GT-R時，這一點(diǎn)尤其明顯。

這位車主對待這臺LM Limited的方式與我多年來所看到日本改裝車非常相似。舉個例子，他們非常喜愛一臺車型A，所以擁有了它，但是又欣賞自己還沒有的車型B，于是創(chuàng)造出一個車型C。

考慮到Skyline在賽車運(yùn)動中的悠久歷史，車主對于老式賽車的濃厚興趣也就不足為奇。他特別喜歡大量的碳纖維，巨大的擾流板和深凹的輪轂。非常巧合的是，LM Limited就是這樣一款符合他口味的車型，尤其是冠軍藍(lán)的顏色。這是LM Limited版本專屬的色號，此后再未在其它GT-R上使用過。車主不是法國人，他也沒有參與過Nismo的勒芒計(jì)劃，他只是真的很喜歡這個限量的顏色。

老實(shí)說，我不會因?yàn)槟硞€顏色而去購買一輛車，所以我尊重車主的坦誠。要知道，R33一直被視為GT-R系列中相對中庸的一代，當(dāng)車主十多年前首次購買這臺LM Limited時，也沒多少人認(rèn)為它有多特別。對于一臺普通的R33來說，它只是具有一個特殊的藍(lán)色。

其實(shí)有其它Skyline的車主跟這位車主聊過，如果只是想要一輛低矮的汽車，那么還不如買一臺普通的GT-R，畢竟這臺LM Limited其實(shí)與原廠沒有太多不同。但顏色就是他會選擇這臺車的原因。車主不理解為何要買一輛普通的R33再噴成這種顏色呢？反正自己開心就是最重要的，別人的意見在他看來沒什么意義。

要是說這臺R33只是車身比較低的話，可能有點(diǎn)輕描淡寫了。這是我見過姿態(tài)最極致的例子之一，而且還不是空氣懸掛！這樣的車能夠上路行駛簡直令人難以置信。不僅如此，這臺車還毫無顧忌地到處飛馳。不要以為這只是一個徒有其表的姿態(tài)展車，車主將自己所喜歡的所有風(fēng)格都完美地融合在了這臺車中。

駕駛艙里有一個完整的Cusco螺栓式防滾架和一個拆空的后排。Status GT-X桶椅看上去具有純粹的賽車元素，但它們連同換擋桿和手剎被豪華的Alcantara重新裝飾。甚至連Renown的方向盤也遵循了藍(lán)色和黑色的主題。

外觀也有匹配的添加。Real Factory M前唇，Hasemi側(cè)裙，Top Secret碳纖維后擴(kuò)散器以及Auto Select擾流板/風(fēng)刀點(diǎn)綴在車身周圍，帶來一個合適的空氣動力學(xué)提升。

發(fā)動機(jī)艙看起來很干凈，也沒有什么值得懷疑的地方。但是RB26的基礎(chǔ)已經(jīng)提升到了2.7升，原廠渦輪增壓器也被HKS GT2530取代。還有HKS 264度凸輪，HKS硬管套件，HKS中冷，HKS空濾，HKS油軌，ARC機(jī)油透氣壺，R35點(diǎn)火線圈，GReddy散熱器以及HKS壓力控制器。這就意味著功率從原廠276馬力增加到了550馬力。

這臺盡可能低的車身高度是由Buddy Club P1 Racing Spec絞牙減震器與定制的14公斤彈簧組成。并且去掉了HICAS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，然后用Cusco相應(yīng)的配件替代。隱藏在18x11J的黑色Work Meisters輪轂后面的是前Endless六活塞卡鉗和后Brembo四活塞卡鉗。這臺車如今去參加一場計(jì)時挑戰(zhàn)賽沒有任何問題，只要去賽道的路上沒有減速帶。

老實(shí)說，這種極致的絞牙高度很多容易刮到底盤，但是車主就是出于自己的喜好打造了這樣的一臺LM Limited。他既不是為了追求最快圈速，也不是為了得到別人的肯定。這就是一個主觀的態(tài)度，加上又是一臺特別版的車型。所以，車主非常滿意。

仔細(xì)想一下，當(dāng)我們?nèi)プ鲆患碌臅r候，為了自己反而會更有意義。即使最終的結(jié)果并不如大家所期望的那樣，但是我們在這個過程中所經(jīng)歷的千辛萬苦---就像日產(chǎn)在勒芒賽場上的那樣，其實(shí)是值得肯定的。就像我們一直所說的，不要過于看重結(jié)局，在過程中的積累反而是最重要的。

圖片及視頻來源：

• Speedhunters

• YouTube

  
  

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