龔兵：長安汽車正在籌備中高端品牌
在北京車展開幕的前天，長安汽車發(fā)布了首場企業(yè)層面的戰(zhàn)略發(fā)布會。會上，長安汽車宣布，將成立四個獨立業(yè)務(wù)品牌，形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌。
四大品牌的成立，預(yù)示著長安汽車將實施多品牌戰(zhàn)略。
根據(jù)規(guī)劃，未來長安將在集團品牌下形成四個獨立業(yè)務(wù)品牌。其中，除現(xiàn)有的長安乘用車（定位為主流乘用車品牌）外，還將推出一個全新中高端品牌（為消費者提供高級產(chǎn)品與高端體驗），而長安商用將正式更名為“歐尚汽車”（由生產(chǎn)資料微型商用車向著乘用車方向轉(zhuǎn)型），長安輕型車將正式更名為“凱程汽車”（定位為智慧物流商用品牌，專注于提升城市商用物流效率）。
四大品牌中長安乘用車、歐尚汽車和凱程汽車這三個品牌的定位是比較清晰的，唯獨對中高端品牌留了一個問號。
為此，在北京車展上，DearAuto對長安汽車副總裁龔兵進行了專訪。
長安汽車副總裁龔兵
打造四個獨立業(yè)務(wù)品牌是長安的必然選擇
記者：當(dāng)前，打造高端品牌已經(jīng)成為了越來越多自主車企實現(xiàn)品牌向上的重要路徑。不過，也有不少業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑，他們認為此前有些自主品牌是走過“多品牌”的彎路的，甚至至今還沒有完全走出來，長安為什么要在此時實行多品牌戰(zhàn)略？
龔兵：和其他自主品牌相比，長安今天先一分為三，最大的不同是品牌已經(jīng)成長起來了，能夠獨立的生存和發(fā)展，而不是從無到有的創(chuàng)立。比如說歐尚是從商用車轉(zhuǎn)型的，規(guī)模和體系能力都是現(xiàn)成的，本次設(shè)立歐尚汽車，是為了煥發(fā)青春。至于原來的商用車、輕型車部分以后叫凱程汽車。
值得一提的是，只有V字標叫長安汽車，歐尚汽車和凱程汽車未來都不準用長安，它是有區(qū)別的，這個區(qū)隔開來以后操作空間就會非常大。在資本層面，長安也許沒有精力一口氣帶三個品牌，但是品牌車型的平臺可以共享，幾條腿來養(yǎng)活成熟的產(chǎn)品，讓企業(yè)越來越強大。
歐尚汽車的全新SUV——COS1°
至于打造中高端品牌是長安汽車在審時度勢后做出的慎重選擇。如果不進行品牌獨立，那么對于長安汽車的品牌向上是有負面因素的。前幾年時間，我們一直在探索產(chǎn)品的中高端化和品牌的中高端化，這是完全相平行的兩條路還是互相交叉融合的。這次中高端品牌的具體操作性的問題在這次的戰(zhàn)略發(fā)布會上沒有提及，沒有提及的原因是因為還沒有成體系，有些事情還沒有最終定下來。但是有一點可以確定，營銷體系和現(xiàn)在是分開的，包括營銷的管理層都不會以現(xiàn)在的營銷隊伍為主體，包括最后營銷模式也是。
現(xiàn)在，長安打造中高端品牌沒有做最終的決定，估計未來一至兩年內(nèi)，長安對外界還有一次關(guān)于長安中高端品牌的介紹。
中興事件對中國車企的啟示
記者：中興事件最近談的很熱、很火，實際上給我們敲了一個警鐘，自主品牌汽車是否也會發(fā)生類似的事情？
龔兵：汽車行業(yè)這么多年的發(fā)展，長安模式的發(fā)展是學(xué)習(xí)、消化、吸收、創(chuàng)新這么一個過程。所以從發(fā)動機到變速箱包括軟件，ECU數(shù)據(jù)都是從無到有，從模仿到自己掌握真正的核心的技術(shù)這么一個過程，現(xiàn)在長安早就脫離了最困難的時候，就是既有自己的產(chǎn)品，也有世界知名的供應(yīng)商供貨，就是不供也掐不死我。
像比發(fā)動機技術(shù)更難研發(fā)的變速箱，長安擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的變速箱將在新的CS75上開始批量生產(chǎn)，明年將會投入市場，這樣變速箱將不會受制于人。傳動系統(tǒng)真的是很重要，我原來就做手動變速做了一輩子，97年就開始開發(fā)這個，多少年了，20年了。都還沒有形成氣候，但是一定要堅定不移的走下去，否則中興事件有可能再次發(fā)生。
記者：那零部件企業(yè)跟長安是垂直整合還是合作關(guān)系？
龔兵：合作。
記者：不是垂直的？為什么？
龔兵：供應(yīng)鏈不走垂直整合，有很多好處，車型設(shè)計出來以后如果沒有達到銷售目標是災(zāi)難性的，并且長安原則上不搞這個。
原來競爭很激烈的時候，剛起步的時候ABC每個對應(yīng)三個不同的市場，現(xiàn)在原則上A和B，以A為主，同時必須配一個B，這就是一方面防止獨門技術(shù)，萬一出了問題我有一個保險系數(shù)在里面，這個雖然和現(xiàn)在的大的汽車集團可能有點不太一樣，但是非常符合這個邏輯，以后國內(nèi)的自主零部件非常強大的時候估計很多也會走到A，就是一個A+，這樣規(guī)模上去了成本才會降下來。
2025年長安汽車希望進入全球前10名
記者：企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會當(dāng)天，長安稱在2025年希望進入全球第10名，在2020年的時候自主品牌銷量目標是246萬，這是基于什么考慮的？
龔兵：我們評估了很多具體量化的指標，我們認為如果到第10名的時候打造成國際一流的汽車企業(yè)這個目標就基本上能過，應(yīng)該講很具體的產(chǎn)品，那個時候按照長安汽車集團現(xiàn)在的戰(zhàn)略是600萬輛，去年280萬輛，正常是300萬輛，復(fù)合型的增長速度對長安來講當(dāng)期的市場條件下我覺得是非常具有挑戰(zhàn)性的。
長安還是有這個基礎(chǔ)的，今年長安自主品牌（長安乘用車、歐尚汽車和凱程汽車合計）目標是190萬，今年長安汽車集團的目標310萬，那么如果今年長安自主品牌能夠?qū)崿F(xiàn)190萬，在2020年的時候銷量實現(xiàn)246萬的挑戰(zhàn)希望是非常大的。這在一方面也體現(xiàn)了長安作為中國品牌的志存高遠，自加壓力的向上精神。
文 | 李健波
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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