經(jīng)歷了CS75、CS55、逸動(dòng)等系列車型的更新?lián)Q代，長安之前耗損的“元?dú)狻?，正在逐漸恢復(fù)。隨著市場趨勢的轉(zhuǎn)變（轎車增速超過SUV），長安也正在向“轎車&SUV”雙驅(qū)發(fā)力。

近日，長安汽車發(fā)布了10月銷量數(shù)據(jù)，長安系中國品牌汽車1-10月銷量突破120萬輛;長安系中國品牌乘用車1-10月累計(jì)銷量突破80萬輛。

這主要得益于CS75、CS55、CS35及逸動(dòng)系列車型。

作為長安旗下的明星車型，長安CS75因?yàn)槿ツ甑摹皺C(jī)油門”事件元?dú)獯髠落N量從1.5-2萬變?yōu)樵落N幾千臺，成倍數(shù)級下降，后期銷量一直呈現(xiàn)低迷狀態(tài)。無奈之下，長安集團(tuán)將它改款升級，希望通過新一代產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷量回穩(wěn)。

新品推出后，CS75果然不負(fù)眾望，連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬，10月以14980輛的銷量，成為拉動(dòng)集團(tuán)銷量的主力車型。

同時(shí)，另一款中期改款的車型，長安CS55也在配置加碼后，實(shí)現(xiàn)銷量突破。10月份銷量達(dá)到17034輛，成為主力車型的“扛把子”。1-10月份總銷量為140878輛，平均月銷量達(dá)到1.4萬輛。

而對于上市已久的CS35來說，雖然在設(shè)計(jì)和配置上略顯落后，但還是以8191輛的月銷，跑贏了大盤。近日上市的CS35 PLUS作為CS35的升級版，尺寸明顯加長，設(shè)計(jì)配置也大有不同，在8萬左右的SUV車型中，可以說很有競爭力了。倘若CS35 PLUS提前上市，CS35系列車型月銷過萬，應(yīng)該問題不大。興許，還會(huì)使長安多一輛爆款車型。

從以上改款車型及后續(xù)銷量來看，及時(shí)在產(chǎn)品進(jìn)入生命周期末端推出新車型，對一個(gè)企業(yè)的銷量提振有多重要。

進(jìn)入2018年以來，SUV的市場增速明顯放緩，市場紅利逐漸被擠壓，市場趨勢開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，轎車市場正在逐漸升溫。

對長安來說，這份壓力也是有增無減。由于前幾年SUV市場的火爆，使致長安汽車并沒有對轎車市場有過多的資源投入。逸動(dòng)在2012年上市之后，也沒有進(jìn)行大的改款以提升競爭力。去年，時(shí)任長安汽車副總裁的龔兵曾公開承認(rèn)，長安對轎車投入不夠?！伴L安汽車要重回‘兩條腿走路’即SUV+轎車。不僅如此，長安的資源將向轎車大幅傾斜，從今年轎車與SUV3:7的資源比例，變?yōu)?:4的比例?！?/p>

所以，我們看到了去年年底上市的睿騁CC和今年上市的第二代逸動(dòng)，作為長安邁向高端化的產(chǎn)品，睿騁CC代表了長安高端化的情懷，而作為沖量車型逸動(dòng)，在A級車市場如魚得水。相關(guān)銷量數(shù)據(jù)顯示，逸動(dòng)系列在10月份的銷量達(dá)到13530輛，再度實(shí)現(xiàn)破萬，前10個(gè)月的累計(jì)銷量為111157輛，月均銷量也突破了萬輛大關(guān)。隨著第二代逸動(dòng)高能版的上市，新車在智能化方面有了較大的提升，讓其成為8萬元級首搭A(yù)CC全速自適應(yīng)巡航和PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)的車型，這也進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力，且在上市一個(gè)月就實(shí)現(xiàn)月銷2000輛的成績。

今年4月份，長安發(fā)布了全新的“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，并再次決定重啟中高端戰(zhàn)略，重新梳理旗下的品牌架構(gòu)，推動(dòng)品牌向上。

而品牌向上的資本就來源于長安汽車豐富的產(chǎn)品體系——“轎車&SUV”并駕齊驅(qū)。轎車方面，有奔奔、悅翔系列、逸動(dòng)系列和睿騁；SUV方面，有CS15、CS35、CS75、CS55、CS95，充分覆蓋了產(chǎn)品類型和級別。在此基礎(chǔ)上，長安正在發(fā)起新一輪產(chǎn)品攻勢。在即將到來的廣州車展上，長安汽車旗下的首款轎跑SUV——長安CS85，長安全新逸動(dòng)XT純電動(dòng)版車型“逸動(dòng)ET”，都將迎來首發(fā)。

綜合來看，經(jīng)過新一輪的車型改裝和轎車產(chǎn)品線的完善，在接下來新一輪的產(chǎn)品攻勢下，長安汽車也許能夠進(jìn)入銷量穩(wěn)增長的快車道。