10年前在街上隨便抓一個(gè)人問:你知道奇瑞嗎?——當(dāng)然知道,國產(chǎn)車,奇瑞QQ嘛!很便宜的那車。當(dāng)年奇瑞剛剛以QQ殺入汽車市場(chǎng)的時(shí)候,它的名聲確實(shí)很響,幾乎沒有人不知道奇瑞QQ,加上同期的三廂轎車旗云,一時(shí)間奇瑞的知名度一度超過了“老三樣”。不過人們對(duì)于奇瑞的態(tài)度更多的是:廉價(jià)、國產(chǎn)車、不屑一顧。我承認(rèn),我自己本人一直到現(xiàn)在對(duì)于奇瑞的大部分車型也是非常不感冒的。用現(xiàn)在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)流行詞來形容,當(dāng)年的奇瑞就是一名標(biāo)準(zhǔn)“屌絲”(雖然我極不喜歡這個(gè)詞,但是覺得用在這里也算最貼切)。再看看如今的奇瑞,已經(jīng)衍生出奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個(gè)品牌,產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車,連續(xù)九年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍,2012年更是和捷豹陸虎形成合作關(guān)系,成為國內(nèi)自主品牌汽車廠商中的代表和佼佼者?!皩沤z”是如何“逆襲”的,我們今天帶大家了解你所不知道的奇瑞。
其實(shí)要是記性稍微好一點(diǎn)的朋友都會(huì)疑惑,奇瑞最早的車不是風(fēng)云么?這得從奇瑞品牌的建立開始說起。大家都知道,奇瑞是早年安徽省蕪湖市政府的汽車項(xiàng)目出生,上世界90年代初時(shí)期的安徽省是農(nóng)業(yè)大省,糧食、資源產(chǎn)業(yè)為其支柱產(chǎn)業(yè)。省領(lǐng)導(dǎo)很快意識(shí)光靠農(nóng)業(yè)發(fā)展不是長久之計(jì),尋找新興產(chǎn)業(yè),改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)才能帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展,改變自身命運(yùn)。具有先見之明的領(lǐng)導(dǎo)班子把目光投向了汽車產(chǎn)業(yè),并且當(dāng)時(shí)安徽本地就有好些小型客車廠,也算是有一點(diǎn)基礎(chǔ)了。原本的計(jì)劃是跟一汽一起干,但最后計(jì)劃擱淺,有一種說法是因?yàn)閮杉耶?dāng)時(shí)都不把對(duì)方放在眼里,合不來,于是奇瑞決定單干。想要做事,人是關(guān)鍵,蕪湖市的領(lǐng)導(dǎo)有一次顯現(xiàn)出了獨(dú)到的眼光。代表團(tuán)在參觀一汽時(shí)發(fā)現(xiàn)了安徽老鄉(xiāng)尹同躍,一番“死纏爛打”之后奇瑞撬動(dòng)了他回蕪湖主持汽車項(xiàng)目。就是這樣,奇瑞的汽車大業(yè)開始了。
模仿乃是設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)不允許或者設(shè)計(jì)能力不足的情況下的最好出路,好像也是這些年來自主品牌汽車的必走之路。經(jīng)過奇瑞領(lǐng)導(dǎo)班子的考察和調(diào)研,奇瑞的第一款車的仿造對(duì)象定為了西雅特Toledo。之所以是Toledo,首先它是三廂車,符合國人口味;然后是售價(jià),符合當(dāng)時(shí)的中國國情和國人的消費(fèi)水平。最后,西雅特作為大眾的產(chǎn)品,其在中國的配套體系比較好建設(shè)。有了外觀和底盤,就剩下動(dòng)力系統(tǒng)了。1996年,英國福特的一條待售的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線遇到了來自中國的考察團(tuán),一番交涉之后交易順利完成,英方還提供20余名技術(shù)人員負(fù)責(zé)安裝工作。不過這些英國人并沒有想象中那么友善和靠譜,做事松松垮垮,極不負(fù)責(zé),弄到最后,本來一件很好的事情變成了“半調(diào)子”。要說辦大事者就是有冒險(xiǎn)精神和當(dāng)機(jī)立斷的魄力,眼看著“交鑰匙工程”的“交鑰匙”期離奇瑞越來越遠(yuǎn),尹同躍再也受不了再在這未知的結(jié)果上浪費(fèi)時(shí)間,直接把那些英國“磚家”遣送回國,自己人結(jié)了這個(gè)爛攤子。從1997年建造自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠廠房開始,奇瑞算是真真正正開始自己的造車事業(yè)。中間的痛苦經(jīng)歷和千萬重困難恐怕只有尹同躍和他的班子才知道,風(fēng)雨之后總會(huì)有陽關(guān),1999年12月8日,奇瑞的第一臺(tái)整車,也就是風(fēng)云,終于落的。當(dāng)時(shí)國家的汽車政策是只扶持國有大型企業(yè),因此這個(gè)好不容易來的結(jié)果卻因?yàn)椴荒艿巧蠂肄I車目錄而面臨被迫停產(chǎn)的命運(yùn)。風(fēng)云下線,政府調(diào)查過車子的品質(zhì)和車場(chǎng)的規(guī)模后,對(duì)奇瑞的看法有了很大的改觀,再加上國家也想打破“老三樣”在車市一統(tǒng)天下的局面,因此出謀劃策讓奇瑞跟上汽談判,談判的結(jié)果是奇瑞用20%的股份換來進(jìn)入上汽的資格。面對(duì)這很不公平的結(jié)果,奇瑞選擇妥協(xié)來讓自己多年的辛勤結(jié)晶走向消費(fèi)者。最終,風(fēng)云以8.8萬元的價(jià)格上市,成功打破了13萬捷達(dá)的局面,并在上汽奇瑞的名義下最終銷售2.8萬輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了盈虧平衡點(diǎn)的1.5萬輛,利潤8個(gè)億,奇瑞成功了。
圖:風(fēng)云作為奇瑞的開山之作,降生過程并不順利,即便最終歷經(jīng)千辛萬苦出世了,還落了個(gè)“黑戶”的頭銜,光戶口問題的解決就費(fèi)了好大勁。
正如本文開頭所說的那樣,QQ是多數(shù)人對(duì)奇瑞的初印象,也是自主品牌汽車中不可磨滅的代表作,非常經(jīng)典的一款城市小車。我們暫不去過多評(píng)說他的品質(zhì)如何,單單看他推出地目的,這是一輛老百姓買得起的小車,他的意義不僅在于代步,更重要的是將汽車的概念更深入地滲透到大眾中去,讓更多的人有機(jī)會(huì)接觸汽車。低廉地售價(jià)讓QQ的銷量再次成為一個(gè)神話,截止2010年,奇瑞QQ地銷量是80萬輛,他是一個(gè)經(jīng)典。與QQ同年推出的還有風(fēng)云的接班人旗云,于2003年8月推出。旗云依舊是在西雅特第一代Toledo的基礎(chǔ)上打造而成(即大眾的A2平臺(tái),第二代高爾夫也是出自此平臺(tái)),而最引人注目的,甚至至今仍然被車迷門津津樂道的是旗云裝載了有著“2002年十大最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”美譽(yù)的SQR7160引擎,最大功率能達(dá)到115匹,最值得奇瑞宣傳的就是這臺(tái)引擎也曾經(jīng)被MINI Cooper和克萊斯勒PT漫步者搭載。他是一臺(tái)好車。
圖:當(dāng)年就是這么一輛小車紅遍了中國的大江南北。
圖:這便是大名鼎鼎的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)SQR7160引擎的“主公”之一奇瑞旗云。
2001年12月8號(hào),奇瑞的第三萬輛汽車下線,這是一個(gè)奇跡,對(duì)于一個(gè)汽車界的新生而言。成功者的光環(huán)總會(huì)招致其他同行的不滿,反應(yīng)最大的就是大眾了。想想也不奇怪,就拿風(fēng)云來說,整體配置跟捷達(dá)、桑塔納相差無幾,屬于同一檔次的車型,價(jià)格卻低了將近1/3,這對(duì)大眾的打擊可想而知了。因此大眾首先發(fā)話了,在風(fēng)云上市之初,大眾就對(duì)奇瑞抄襲西雅特產(chǎn)品的問題與上汽進(jìn)行了交涉。到2003年QQ跟旗云上市了,上汽的另外一位合作伙伴通用汽車又不滿了,在知識(shí)產(chǎn)權(quán)上產(chǎn)生了很多糾紛。出于種種原因和壓力,上汽最終售出了奇瑞的20%的股份。
沒了上汽,奇瑞繼續(xù)尋找新的合作伙伴。2007年,奇瑞首先接觸了克萊斯勒,雙方本決定將奇瑞的小車A1拿到美國以克萊斯勒的品牌進(jìn)行銷售,以彌補(bǔ)克萊斯勒小型車產(chǎn)品線的缺乏,但最后計(jì)劃泡湯,次年克萊斯勒與尼桑聯(lián)姻。奇瑞只得再度尋覓,同年(2007)又找來菲亞特,計(jì)劃共同生產(chǎn)菲亞特和阿爾法羅密歐的車型,不過這次奇瑞還是失敗了,后來菲亞特投奔了廣汽。還是2007年,奇瑞在經(jīng)歷了兩次被拋棄之后依舊不放棄,找來了一家以色列公司以各自持一半股份的形式創(chuàng)立了觀致(Qoros)這個(gè)品牌,定位為高品質(zhì)的豪華汽車品牌。非常高興的是今年4月的上海國際車展,觀致沒有食言,帶來了他們的一系列作品,并且獲得了良好的口碑和評(píng)價(jià)。當(dāng)然了,最令奇瑞高興的應(yīng)該是2012年3月與捷豹路虎達(dá)成協(xié)議這件事了。雙方同樣以50:50的股份比例建立合資公司。據(jù)說將來有可能投產(chǎn)的車型會(huì)是陸虎神行者2和極光,并且他們搭載的2.0T引擎將不再來自福特,而是來自奇瑞。一方面這是國人的驕傲,另一方面,陸虎奇瑞化,對(duì)于消費(fèi)者來說最直接的受益點(diǎn)就是能夠少花很多錢去消費(fèi)陸虎汽車了。
圖:2013年上海車展上,觀致的杰作觀致3如約而至,飽受好評(píng),我們仿似看到了奇瑞的希望。
圖:而奇瑞與陸虎的這樁婚事不論是對(duì)于車廠還是對(duì)于普通消費(fèi)者,都是一件值得高興的好事兒。
奇瑞從當(dāng)初的一味模仿走到現(xiàn)在的半自主化造車,產(chǎn)品也正逐漸被大眾消費(fèi)者所接受。正當(dāng)大家以為奇瑞會(huì)沿著這條路一直走下去,把重點(diǎn)放在產(chǎn)品的研發(fā)與設(shè)計(jì)上時(shí),奇瑞卻又來了次模仿,這次模仿的是國外的多品牌戰(zhàn)略。2009年奇瑞宣布實(shí)施四大品牌戰(zhàn)略:市場(chǎng)定位從低到高一次為開瑞(Karry)、奇瑞(Chery)、威麟(RELY)和瑞麟(RIICH)。尹同躍的出發(fā)點(diǎn)沒有錯(cuò)——一邊以低端品牌主攻銷量,一邊以高端品牌創(chuàng)造口碑和利潤。但是反觀國外實(shí)施多品牌戰(zhàn)略的車廠,注入豐田本田之類,哪個(gè)沒有個(gè)幾十年的發(fā)展歷史?一個(gè)品牌的創(chuàng)立不是簡(jiǎn)單的商標(biāo)注冊(cè),車企所要考慮的是市場(chǎng)因素,產(chǎn)品線的設(shè)計(jì)的等等全方位的因素,我不是這方面的專家,因此不能展開分析。所以民間對(duì)奇瑞多品牌戰(zhàn)略的成功與否的擔(dān)憂,和奇瑞即將回歸單一品牌的傳言也不是沒有理由的。
圖:不論奇瑞的多品牌戰(zhàn)略會(huì)走到什么地步,這都是一種嘗試,一種想要復(fù)刻品牌創(chuàng)始初期成功的嘗試。不過我們更希望我們看到的每一步重要的決策都是經(jīng)過深思熟慮的,希望接下來的奇瑞能夠順風(fēng)順?biāo)?,且行且想?/p>
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