雖然全國疫情依然嚴(yán)峻但不可忽視即將到來的3.15消費者維權(quán)日，在汽車行業(yè)每年都有不少車主因為產(chǎn)品質(zhì)量問題踏上艱難維權(quán)路，部分車型甚至因為重大缺陷出現(xiàn)集中投訴引爆輿論。在3.15前夕，汽車門網(wǎng)將盤點那些被重點投訴存在嚴(yán)重質(zhì)量缺陷的車型，看它們是否會成為這次315晚會的上榜車型?，F(xiàn)代途勝“機油門”反響強烈，上榜指數(shù)4顆星。

      近年來，現(xiàn)代汽車在中國市場銷量持續(xù)下滑，繼2016年銷量巔峰后，2017年、2018年全年銷量均為79萬輛，2019年則跌破70萬輛。途勝是現(xiàn)代旗下銷量擔(dān)當(dāng)車型，然而近年途勝卻深陷“機油門”，不得不說產(chǎn)品質(zhì)量差是北京現(xiàn)代陷入危機的原因之一。

      汽車門網(wǎng)2019年全年共計收到現(xiàn)代途勝投訴1131宗，從各月份投訴量分布來看，途勝投訴量在1月份出現(xiàn)爆發(fā)式增長，達701宗，3月份116宗，位居第二，其余各月投訴量則呈現(xiàn)平穩(wěn)態(tài)勢。

      投訴款型方面，車主投訴集中出現(xiàn)在2018款和2015款，2015款尤甚，占據(jù)了大半投訴量，數(shù)量達837宗，2018款次之，投訴量為277宗。

      無論投訴時間、投訴款型還是投訴問題方面，現(xiàn)代途勝都出現(xiàn)了極端化現(xiàn)象，受“機油門”事件影響，途勝投訴問題中發(fā)動機出現(xiàn)的質(zhì)量問題占據(jù)了絕對優(yōu)勢， 占比達74%。變速箱質(zhì)量問題也較為突出，占整體比例的11%。

      實際上，途勝“機油門”事件已經(jīng)歷兩次召回，然而兩次召回均未徹底解決問題，甚至引發(fā)出新的問題。早在2016年北京現(xiàn)代途勝汽車就被爆出“機油增多”的問題，當(dāng)時的車主投訴稱，自己的途勝行駛1,557km后發(fā)動機突然嚴(yán)重抖動，到4S店檢查后遲遲得不到解決。北京現(xiàn)代廠家的回復(fù)是“經(jīng)特約店檢查，此車火花塞嚴(yán)重?zé)g”，認(rèn)為是汽油品質(zhì)不好所致，不認(rèn)為是質(zhì)量問題。

      經(jīng)歷2018年投訴暴漲后，現(xiàn)代汽車在同年10月底宣布召回40萬輛途勝車型，解決方案為升級發(fā)動機ECU程序和在暖通出口管路內(nèi)加裝襯套。然而召回后很多車主反饋召回效果不理想，出現(xiàn)了油耗增多、動力減弱、噪音增大等問題，隨后引發(fā)全國途勝車主在2019年1月份集體維權(quán)。

      2019年8月8日，北京現(xiàn)代宣布再次召回40萬輛途勝汽車，此次召回中北京現(xiàn)代的解決方式是再升級發(fā)動機ECU程序，并更換加裝節(jié)溫閥的發(fā)動機上水管，但這一方式被業(yè)內(nèi)普遍不看好，汽車門網(wǎng)在此前報道中曾表示這與第一次召回相比是“換湯不換藥”，事實也的確如此。

      據(jù)了解，二次召回后有車主反饋稱自己的車輛仍然存在機油增多問題，二次召回后的第二天，該車主平地冷車觀察機油發(fā)現(xiàn)剛剛好在上線位置。車輛使用近一個月后，在9月20日同樣是冷車平地觀察機油已經(jīng)超出上線10毫米左右。同時車輛還存在怠速抖動、噪音大的情況，車主懷疑車輛發(fā)動機有拉缸現(xiàn)象。

      而在途勝車主維權(quán)群中，也有不少進行過二次召回的車主反饋機油增多問題沒有改善，油耗也很大。

      時至今日，北京現(xiàn)代途勝機油增多問題仍沒有得到徹底解決，在車主堅持下現(xiàn)代途勝頻繁出現(xiàn)在每月投訴榜單中。發(fā)動機功率不足、油耗高、機油增多及召回方案不合理等問題是被投訴的典型問題，途勝投訴問題中發(fā)動機問題占據(jù)絕對優(yōu)勢也印證了這一點。

      北京現(xiàn)代曾是國內(nèi)最受消費者歡迎的合資品牌之一，途勝作為旗下高銷量車型，機油增多問題卻經(jīng)歷兩次召回都無法解決，對現(xiàn)代的品牌力造成了一定影響。面對困擾消費者的質(zhì)量問題，車企積極有效進行解決，才是品牌向上發(fā)展的正確方式。