作者｜欒樹

近日，中汽協(xié)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公布，2020年1月，汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。乘用車方面，今年1月產(chǎn)銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環(huán)比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%。

對于1月銷量下滑的原因，中汽協(xié)認為主要因素在于春節(jié)假期，今年1月有效工作日只有17天，比去年減少5天，新型冠狀病毒疫情在1月20日之后才開始產(chǎn)生影響，而那時已接近春節(jié)假期，疫情對1月車市影響有限。

但后續(xù)必須面對的問題是，2月后的車市銷量受疫情影響會非常明顯，疫情肆虐迫使企業(yè)復工推遲，生產(chǎn)進度受阻，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至2月12日，目前全國183個整車生產(chǎn)基地中，已有59個基地開始復工復產(chǎn)，占32.2%。此外疫情對購車、生產(chǎn)、出口等方面均會造成不利影響。

2020車市開局不利，一季度銷量甚至整個上半年銷量都會受到影響，中汽協(xié)預計2020年上半年整體銷量降幅將超過10%，全年降幅有望控制在5%左右。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示：“此次新冠肺炎疫情對經(jīng)濟的影響已經(jīng)大于2003年的非典，盡管兩次疫情相比汽車行業(yè)所處背景不同，如今中國汽車市場已經(jīng)轉入存量競爭時代，但新型冠狀病毒事件過去后，汽車市場會出現(xiàn)一定的消費能力釋放，這對于處于調(diào)整期的汽車行業(yè)來講是個機遇?！?/span>

疫情何時能夠結束，目前還無法做出一個準確的預估，但可以肯定的是，疫情對中國汽車市場的影響只是短期的，車市淘汰賽依舊激烈，疫情過后依然是車企之間硬實力的比拼。

從目前已公布銷量數(shù)據(jù)的部分車企看，廣汽豐田1月全系車型終端零售銷量達67980輛，同比增長1.6%；一汽集團1月銷售整車353490輛，同比增長18.2%，其中紅旗品牌銷售整車12630輛，同比增長142.7%，轎車公司銷售整車16966輛，同比增長48.3%。可見有實力的車企，是不會被環(huán)境左右的。

疫情終將在短期內(nèi)過去，當口罩摘去之時，新四化的轉型之路依然是各大車企的主線，激烈的市場競爭將繼續(xù)考驗車企的技術實力儲備。

不論2020年1月、一季度甚至全年銷量如何，優(yōu)勝劣汰的車市正在讓強者越強，弱者越弱甚至面臨淘汰，中國汽車市場正在進行優(yōu)質資源整合和劣勢資源替換，良幣驅逐劣幣，汽車市場整體發(fā)展狀態(tài)良好，重回增長只是時間問題。