如果說2018年下半年的車市寒冬給車市淘汰賽按下了“啟動鍵”，那么年初的疫情則是給淘汰賽按下了“加速鍵”。

江淮一季度預(yù)虧3.56億元；法國雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾黯然退出燃油車領(lǐng)域；眾泰汽車陷入經(jīng)營危機(jī)，董事長金浙勇被限制消費；海馬汽車1月、2月產(chǎn)量為0，工廠停工停產(chǎn)的傳聞已經(jīng)成為既定事實……

近年來，中國汽車市場駛?cè)胴?fù)增長軌道，諸多車企已經(jīng)在“存量競爭”中墮入深淵，而今年年初突如其來的疫情則成為車市淘汰的“催化劑”。

“傾巢之下豈有完卵”，在一片哀嚎中，那些強(qiáng)大的車企尚可通過調(diào)整戰(zhàn)略節(jié)衣縮食來渡過難關(guān)，而那些邊緣車企則無路可退。

馬太效應(yīng)加劇

如今的中國車市似乎已經(jīng)成為那些“寡頭”們收割資本的戰(zhàn)場。根據(jù)乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，排名前15的車企銷量占銷售總量的77.3%，同比增長5個百分點；一季度累計銷量占據(jù)銷售總量的77.7%，同比增長4個百分點。

德國的大眾、奔馳、日本的兩田一日（豐田本田和日產(chǎn)）、美國的通用和中國的吉利、長城、上汽乘用車等車企聚集在這前15的排名表中，其也是消費者的首選。而剩下的百余家車企則只能蠶食剩余22.7%的市場份額，吃相難看。

同時也別忘了，在華建廠的特斯拉隨著產(chǎn)能的爬坡，開始強(qiáng)勢出擊，成為“灰色車市下的一匹黑馬”，實力不容小覷。

上汽集團(tuán)在行業(yè)格局和趨勢分析中認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。由于受新冠肺炎疫情的影響，今年我國宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車市場將面臨階段性的嚴(yán)峻考驗。從行業(yè)格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。

同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華也認(rèn)為，中國汽車市場已經(jīng)轉(zhuǎn)入存量競爭時代，未必會出現(xiàn)疫情過后釋放消費力，應(yīng)該理性看待中國汽車市場，并保守預(yù)測2020年汽車市場降幅為2%。

事實上，經(jīng)過40余年的飛速發(fā)展，中國汽車市場已經(jīng)成為了全球最大的汽車消費市場，早在2017年，我國新車銷售超過2900萬輛，約為全球第二大市場美國的1.7倍。與此同時，我國汽車保有量達(dá)到2.17億輛。

“在2019年，我國乘用車產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低至53.74%。”乘聯(lián)會專家張明生表示。

但現(xiàn)階段的產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場需求，出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，強(qiáng)弱進(jìn)一步分化的分水嶺意味著中國汽車市場進(jìn)一步變成熟的標(biāo)志。

被淘汰的一般都是落后者，強(qiáng)者恒強(qiáng)，那些最具實力的企業(yè)并不會因市場下滑而面臨死亡威脅。

淘汰啟示錄

我們不用去帶著悲觀甚至憐憫的心思去看待這場淘汰賽，我們可以將這場淘汰賽理解為一只看不見的手，在推進(jìn)市場清洗的手。

此前，曾有多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，中國汽車市場將進(jìn)入洗牌期。吉利汽車董事長李書福認(rèn)為，“未來只有2-3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來?！遍L安汽車股份有限公司總裁朱華榮也曾表示，“中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到了寒冬時代，在新形勢下，弱小的企業(yè)與資本將無法支撐汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的投入，小規(guī)模品牌加速分化，大批弱勢車企將出局，關(guān)停并轉(zhuǎn)成為一個常態(tài)?！?/p>

在“狼多肉少”的市場，那些實力不足的車企或?qū)⒓铀俪鼍郑切└袑嵙Φ能嚻髮⒂瓉硇聶C(jī)會。

“這警示著其他合資品牌要更大的產(chǎn)品本土化投入和技術(shù)創(chuàng)新，同時也要我們自主品牌努力做大做強(qiáng)，推動汽車產(chǎn)業(yè)更強(qiáng)發(fā)展?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示。

時代在變、消費者在變、產(chǎn)品也變，車企的排名也在隨著前者在變化，近幾年日系車的異軍突起則最能代表此變化，也許我們能從豐田的造車哲學(xué)中吸取一些東西。

大多數(shù)車企一直在尋求改變，寄希望改變能帶來成功：我們跟隨國際市場、跟隨宏觀經(jīng)濟(jì)、跟隨行業(yè)政策、跟隨競爭對手，唯一忘記的是如何做好自己。

銷量增長后沒有人考慮如何保證品質(zhì)，而是快速擴(kuò)充產(chǎn)能，以求拿到最好的銷售數(shù)據(jù)，從不考慮利潤和產(chǎn)能間的平衡；企業(yè)發(fā)展良好時不去意識到發(fā)展的漏洞，而是匆忙制定品牌向上布局的規(guī)劃，在現(xiàn)有市場的腳跟尚未站穩(wěn)的環(huán)境下，迫切希望搶占更高市場。這些已經(jīng)成為汽車市場出現(xiàn)的新的“浮躁”。

市場口碑就像是一面鏡子，如果你今天將它打破，之后縱然恢復(fù)了原樣中間的裂紋也觸目驚心。車企在一心求快的節(jié)奏上縱然拿到了好看的銷量成績，但在質(zhì)量上一旦出錯，市場口碑就會受損。

小心駛得萬年船，那些高科技配置、高級別的自動駕駛技術(shù)縱然能夠吸引消費者眼球，但是一輛車最基本的任務(wù)是兢兢業(yè)業(yè)做一臺“能將駕駛者從A點送到B點”的交通工具，只有守好初心，縱然市場在變，也會有消費者為其買單。