但90君在家可也沒閑

畢竟

可以摸魚看電影了

咳咳，還需要在家辦公

不得不說，這兩周關(guān)于

汽車的電影那可真不少

《速度與激情9》預(yù)告片發(fā)布

不僅來了一波

道奇Charger大戰(zhàn)福特Mustang

第三部死于車禍的Han又復(fù)活了

誒，我為啥要說又？

還開著一輛全新豐田Supra

《007：無暇赴死》也發(fā)布了預(yù)告

從DB5再到70年代的V8 Vantage

還有最新款的DBS Superleggera

全程依然是

《007：阿斯頓·馬丁宣傳片》

號(hào)稱美國(guó)春晚的超級(jí)碗

車企一波又一波的創(chuàng)意廣告

簡(jiǎn)直是摸魚的最佳伴侶

當(dāng)然，本周的重點(diǎn)還是

第92屆小李子陪跑盛典

Emmm，是第92屆奧斯卡

《寄生蟲》勇奪4座小金人

刷新了韓國(guó)電影史

鳳凰叔華金·菲尼克斯也憑借《小丑》

實(shí)至名歸獲得影帝稱號(hào)

但其中卻有部“小眾”的賽車電影

不僅獲得四項(xiàng)提名

還拿下了兩項(xiàng)大獎(jiǎng)

那么今天，90君就和小伙伴們聊聊

那段《極速車王》背后的故事

如果直譯的話

這部《Ford v Ferrari》

應(yīng)該被翻譯為《福特大戰(zhàn)法拉利》

雖然起名略顯草率

還頗有“哪吒大戰(zhàn)變形金剛”的味道

但卻很地描述了

福特和法拉利之間的恩怨

二十世紀(jì)六十年代正處于美國(guó)車企

規(guī)模爆炸式增長(zhǎng)的黃金階段

福特希望殺入賽車領(lǐng)域

更渴望進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)

但如何在汽車的發(fā)源地打通銷路

搞出點(diǎn)營(yíng)銷滿分的大新聞

成了福特面前的難題

反觀歐洲大陸的法拉利

從阿爾法·羅密歐脫離后

因不競(jìng)爭(zhēng)條款的約束

法拉利只能依靠賽車業(yè)務(wù)養(yǎng)家

再加上連年征戰(zhàn)F1等重大賽事

雖然1962年推出了250 GTO

卻無法避免

恩佐·法拉利與亨利·福特二世

于1963年一起坐到了談判桌前

開始詳談福特收購法拉利的事宜

似乎一切發(fā)展都是如此順利

福特已經(jīng)為法拉利工廠和財(cái)務(wù)審計(jì)

花費(fèi)了數(shù)百萬美元

但就在雙方交易的最后時(shí)刻

法拉利卻宣布中斷交易

從之后的傳記與報(bào)道中不難發(fā)現(xiàn)

在當(dāng)時(shí)的收購條款中有這么一項(xiàng)

桀驁不馴的恩佐能忍？

但即將到手的“烈馬”說跑就跑

福特二世同樣也忍不了

因此就有了這部電影

福特發(fā)誓要不惜一切代價(jià)

在賽場(chǎng)中讓法拉利折戟

值得一提的是，現(xiàn)實(shí)中

福特二世與卡羅爾·謝爾比的相識(shí)

其實(shí)并非電影中所演

小伙伴們可以戳下面的圖片

來了解一下謝爾比那段往事

不過一開始，這位傳奇工程師

甚至不是福特復(fù)仇計(jì)劃的首選

1963 年 7 月

福特前沿汽車部門成立

同時(shí)開啟了賽車研發(fā)工作

福特任命羅伊·倫恩

開始主導(dǎo)GT賽車項(xiàng)目

其曾效力于阿斯頓·馬丁

并參與了DB2勒芒賽車的研發(fā)

通過Lola公司提供GT賽車底盤

福特GT40于1964年亮相

但福特派出的3臺(tái)GT40

卻無一完成當(dāng)年的勒芒耐力賽

其實(shí)，同年的所有比賽

GT40的表現(xiàn)都堪稱災(zāi)難

不僅空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)欠缺

耐久性也十分堪憂

1964 年 11 月 29 日

謝爾比接手了全部項(xiàng)目

他找到肯·邁爾斯

作為GT40的試車手

二人開始合力改進(jìn)GT40

作為前阿斯頓·馬丁車手

謝爾比聯(lián)系了不少老東家的隊(duì)友

并啟動(dòng)了“90 天計(jì)劃”

號(hào)稱90天干掉法拉利

隨后便迎來了預(yù)告片的神開頭

這并不是吹牛 

謝爾比和邁爾斯做到了

1965 年 2 月 28 日

戴通納24小時(shí)耐力賽

福特第一次將法拉利斬于馬下

從計(jì)劃開始到奪冠

正好是90天

但與電影不同的是

邁爾斯其實(shí)參加了1965年勒芒

但無奈因?yàn)闄C(jī)械故障

第二次將冠軍拱手送給法拉利

如果不是這部電影

或許很少有人記得肯·邁爾斯

這個(gè)曾經(jīng)差點(diǎn)獲得

世界汽車耐力賽大滿貫的男人

1966年，邁爾斯勢(shì)如破竹

戴通納 24 小時(shí)耐力賽

賽百靈 12 小時(shí)耐力賽

邁爾斯全部拿下冠軍

如果再拿下勒芒耐力賽

就能獲得從未有人達(dá)成的大滿貫

但遺憾的是，1966年勒芒賽場(chǎng)中

大滿貫已經(jīng)勢(shì)在必得的邁爾斯

奪冠已經(jīng)毫無懸念

但卻被福特高層要求減速

已完成3輛福特同時(shí)沖線的震撼效果

在最后一次進(jìn)站時(shí)

謝爾比傳達(dá)了高層的指示

邁爾斯也同意了這一決定

但那時(shí)P房的人們并未反應(yīng)過來

勒芒是以距離定勝負(fù)的

而為列第二名的布魯斯·邁凱倫

發(fā)車時(shí)在邁爾斯之后的位置

那時(shí)的賽車沒有無線電裝置

邁爾斯只知道要與邁凱倫一起沖線

最后，一張營(yíng)銷滿分的照片誕生了

但捧起冠軍獎(jiǎng)杯的

卻不是肯·邁爾斯

遺憾的是，兩個(gè)月后

在測(cè)試福特下一代勒芒賽車時(shí)

邁爾斯因事故當(dāng)場(chǎng)去世

再也無法繼續(xù)書寫自己的傳奇

1967 年初的戴通納耐力賽上

法拉利同樣上演了三車撞線

但在隨后的3年里

法拉利再也沒能在勒芒賽場(chǎng)

戰(zhàn)勝如日中天的福特

1968年，因?yàn)橘愔频母母?/p>

法拉利放棄了勒芒耐力賽

繼續(xù)全力投身F1賽場(chǎng)

1969年，法拉利“放棄抵抗”

菲亞特對(duì)其進(jìn)行了收購

順帶一提

1970年古德伍德速度節(jié)上

布魯斯·邁凱倫因事故離世

但他創(chuàng)立的邁凱倫F1車隊(duì)

與后續(xù)成立的邁凱倫品牌

卻在繼續(xù)在場(chǎng)內(nèi)外與法拉利

開啟了另一段愛恨情仇

賽車圈，可真是有點(diǎn)亂呀