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戴姆勒凈利潤暴跌超六成，“汽車發(fā)明者”陷轉(zhuǎn)型困境

百姓評車 2020-02-16 16:01:21

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戴姆勒的日子開始變得難過起來。

2月11日，戴姆勒集團(tuán)正式公布了2019年全年財(cái)報(bào)。讓人大跌眼鏡的是，這份財(cái)報(bào)在總體營收還維持小幅上漲的情況下，凈利潤居然同比暴跌64%至27億歐元。

數(shù)據(jù)顯示，2019年戴姆勒集團(tuán)的總營收達(dá)到了1727億歐元，同比增幅為3%。全年息稅前利潤43億歐元，和凈利潤類似，同比跌幅同樣超過了六成。歸屬于股東的凈利潤為24億歐元，而在2018年，這一數(shù)據(jù)是72億歐元。

由此，戴姆勒集團(tuán)2019年的每股凈收益為2.2歐元，同比2018年的6.8歐元，相當(dāng)于暴跌了67.6%。

這是頭頂”汽車發(fā)明者“桂冠的戴姆勒集團(tuán)在近幾年中，一次極為罕見的慘敗。

戴姆勒可以找出N多理由來解釋這場讓忠實(shí)投資者大為光火的糟糕業(yè)績，諸如結(jié)構(gòu)調(diào)整、成本增加等陳詞濫調(diào)，但也許最為致命的是，這是戴姆勒在這波以電動(dòng)化、無人駕駛等技術(shù)為代表的技術(shù)革命中力不從心的開始。

而且事實(shí)上，戴姆勒的凈利潤暴跌早有征兆。

01

連發(fā)四道盈利預(yù)警

對于2019財(cái)年中尷尬的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，戴姆勒實(shí)際上早就心知肚明。

因?yàn)樽钤缭?018年6月，戴姆勒就發(fā)布了盈利預(yù)警，當(dāng)時(shí)給出的理由包括歐洲推行新的新車認(rèn)證程序（WLTP）、柴油車召回等。

到了2018年10月，戴姆勒發(fā)出第二次盈利預(yù)警，這一次給出了明確數(shù)字，即表示當(dāng)年?duì)I業(yè)利潤跌幅可能達(dá)到10%，理由依然是有關(guān)柴油車的訴訟問題。

2019年6月，第三道預(yù)警發(fā)出。當(dāng)時(shí)戴姆勒下調(diào)了2019年盈利預(yù)期，稱柴油車排放丑聞將會(huì)帶來數(shù)億歐元的成本。

僅僅過了一個(gè)月，戴姆勒就發(fā)出了第四道盈利預(yù)警，稱2019年第二財(cái)季息稅前將會(huì)虧損16億歐元，原因依然是柴油排放問題以及高田氣囊?guī)淼念~外的10億歐元的成本所致。

2020年1月底，戴姆勒的盈利預(yù)警又來了，稱2019財(cái)年息稅前利潤將會(huì)下跌50%，理由還是柴油車排放丑聞、對電動(dòng)車的大量投資等。

最近的一次預(yù)警，后來被正式公布的2019年財(cái)報(bào)證實(shí)，甚至更糟——預(yù)警時(shí)稱息稅前利潤跌幅50%，財(cái)報(bào)公布后實(shí)際跌幅超過60%。

換句話說，戴姆勒正在陷入虧損泥潭。

而這一切，都跟環(huán)保，或者說行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級息息相關(guān)。

02

排放丑聞?wù)兄戮揞~罰款

梳理戴姆勒前后五次的盈利預(yù)警不難發(fā)現(xiàn)，其中繞不過去的一個(gè)硬傷，就是“柴油排放丑聞”。

這在整個(gè)德系車中，被稱為“排放門”丑聞。

這樁丑聞最早發(fā)端于2015年，起因是監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)來自大眾的柴油車上，安裝了排放作弊軟件，用于在環(huán)保排放上弄虛作假，從而逃過監(jiān)管。

丑聞曝光后，僅僅是大眾一家，就在全球各地被罰款超過300億歐元，包括美國市場和歐洲市場。

而從2018年開始，戴姆勒的排放丑聞也被歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)盯上了，為此不得不通過財(cái)務(wù)方面的巨額撥備，來為巨額罰款做準(zhǔn)備。

考慮到大眾的罰款數(shù)額，戴姆勒是否也被處以類似重罰尚難斷定，但可以肯定的是，這種潛在的巨額罰款，已經(jīng)讓戴姆勒驚懼不安，財(cái)務(wù)報(bào)表反映了一切。

一直到現(xiàn)在，戴姆勒的排放官司還沒有了結(jié)，這意味著在可預(yù)見的未來，這家豪華汽車制造商都將面臨現(xiàn)實(shí)的嚴(yán)厲懲罰。

從這個(gè)意義上說，這樁丑聞對于戴姆勒的影響將是長期的。

而在這背后，反映出的則是作為一個(gè)傳統(tǒng)車企，尤其是作為曾經(jīng)的“汽車發(fā)明者”，戴姆勒對于包括電動(dòng)化、無人駕駛等足以改變行業(yè)形態(tài)的現(xiàn)金技術(shù)的長期漠視和排斥。

當(dāng)然，戴姆勒在2019財(cái)報(bào)中已經(jīng)說了，利潤下降的一個(gè)因素就是對于電動(dòng)車的大量投資，拉低了財(cái)務(wù)表現(xiàn)，這表明戴姆勒似乎開始重視這場波及整個(gè)行業(yè)的技術(shù)沖擊，但卻已經(jīng)有點(diǎn)晚了。

因?yàn)椋厮估瓉砹恕?/span>

而與此同時(shí)，戴姆勒卻陷入新的迷茫。

03

戴姆勒迷茫的“新四化”

戴姆勒的迷茫表現(xiàn)在多個(gè)方面，要不然也不至于落后。

而最新的迷茫表現(xiàn)，就是近日戴姆勒掌門人康林松表示，為了避免因?yàn)榄h(huán)保問題而被課以巨額罰款，戴姆勒需要出售更多電動(dòng)車，但在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的同時(shí)，戴姆勒不打算降價(jià)。

他排除了“以價(jià)換量”的可能性，強(qiáng)調(diào)不能破壞“定價(jià)水平”。

換言之，戴姆勒認(rèn)為自己作為豪華品牌，通過多年的技術(shù)積累后在傳統(tǒng)車領(lǐng)域形成的定價(jià)權(quán)，將會(huì)自動(dòng)讓渡給旗下的電動(dòng)車品牌。

天真。

因?yàn)闊o論是市場、技術(shù)還是銷量方面，戴姆勒在面對特斯拉這樣的強(qiáng)悍對手時(shí)，都沒有任何優(yōu)勢。

在市場層面，特斯拉在全球排名前二的中美市場都實(shí)現(xiàn)了工廠落地，并且還打算啟動(dòng)德國工廠，但到目前為止，戴姆勒雖然有所動(dòng)作，但力度不及自己的最大對手特斯拉。

技術(shù)方面，特斯拉在以Autopilot2.0、電池研發(fā)以及BMS電池管理系統(tǒng)等方面，處于全球領(lǐng)先地位，旗下車型在自動(dòng)駕駛、續(xù)航里程方面都做到了行業(yè)前列，但是戴姆勒目前還在一些關(guān)鍵部件上還需要外購。

銷量上，特斯拉在2019年賣出了超過36萬輛新車，在新能源汽車全球銷量中的占比超過22%，與之相對應(yīng)的是，戴姆勒在2019年才正式上市了其電動(dòng)車品牌EQ旗下的首款新車。

綜上，在超過100年的發(fā)展歷史上，戴姆勒第一次在技術(shù)上全面落后。

而且到目前為止，人們還沒看到戴姆勒旗下任何一款電動(dòng)車能過帶來驚人的性能表現(xiàn)。

也就是說，戴姆勒還在繼續(xù)“迷茫”。

考慮到現(xiàn)在汽車行業(yè)正在推進(jìn)的向“新四化”的轉(zhuǎn)型升級，這種“迷?！睒O有可能帶來致命后果。

百姓評車

戴姆勒頭上的光環(huán)太久了，久到了認(rèn)為自己能夠在汽車行業(yè)千秋萬代的地步，這種對創(chuàng)新的惰性思維帶來的后果之一，就是戴姆勒只在乎眼前利益，在對創(chuàng)新避而遠(yuǎn)之的同時(shí)，甚至還曾經(jīng)不遺余力地排斥創(chuàng)新——“排放門”丑聞就是在這種背景下爆發(fā)的。如果不能迅速行動(dòng)起來，把“新四化”作為方向，依然迷戀于過去的榮光，那么等待戴姆勒的，恐怕就不是2019財(cái)年的利潤大滑坡了，有可能是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。

圖：網(wǎng)絡(luò)

文：香婠

版：常柏

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