2020年1月份的國內(nèi)家轎市場的銷量數(shù)據(jù)出來了，從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)乘用車銷量出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的下滑，銷量為172.1萬輛，同比下滑20.4%。一方面是因為春節(jié)假期的緣故，而另一方面則是疫情的影響。

雖然下滑嚴(yán)重，但1月份國內(nèi)家轎市場的銷量排名還是要跟大家盤點分享一下的。

第一名：新朗逸

1月銷量：43038臺

記得19年的最后一個月，軒逸是家轎市場的銷冠，而2020年開年的第一個月，朗逸重新奪回銷冠寶座。雖然和去年同期相比有著20.5%的下滑，但是朗逸仍然以43038臺的銷量排在第一，實力毋庸置疑。

作為大眾在中國推出的第一款特供車，朗逸自2008年上市至今，一直都是轎車市場冠軍寶座的常青樹，平均每個月都能賣出三四萬臺，足見其受歡迎程度之高。

很多人喜歡用“中庸”來解釋朗逸，認(rèn)為它是因為足夠中庸均衡才能獲得大部分人的喜歡，實際上這僅是一方面而已。在朗逸備受好評的背后，還因為在這個價位之下它擁有出色的“質(zhì)感”。這個質(zhì)感包括用料大氣的內(nèi)飾、出色的動力水準(zhǔn)、以及優(yōu)秀的底盤質(zhì)感等。

第二名：軒逸

1月銷量：39987臺

作為日產(chǎn)家用車的代表，軒逸是為數(shù)不多銷量能夠與朗逸相互比肩的車型之一。當(dāng)然，軒逸的銷量好確實是有它的道理，在家用性這一方面軒逸一向被大家稱道。

優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性是所有日系車對上德系時的底氣，當(dāng)然這其中也包括軒逸。另外，經(jīng)典軒逸和新軒逸同堂銷售的策略也讓軒逸在這半年來牢牢的占據(jù)著家轎銷量榜的前三。

第三名：寶來

1月銷量：31264臺

排在1月份家轎銷量榜第三名的又是來自大眾的寶來。作為朗逸的“同胞兄弟”，很多消費者都會在寶來和朗逸之間做比較，但是從歷史的銷量數(shù)據(jù)上來看的話，寶來似乎一直都被朗逸壓著打。

朗逸的商務(wù)穩(wěn)重，盡顯品質(zhì)感；寶來體現(xiàn)出簡約運動，而這兩種性格也正是當(dāng)下消費者所追求的主流。

第四名：速騰

1月銷量：28774臺

排在銷量榜第四的還是大眾系車型，它就是來自一汽大眾的速騰。該車1月份賣出28774臺。成績還是很不錯的。

作為A級市場的前輩級車型，從捷達(dá)、寶來到速騰，見證了近代汽車工業(yè)的發(fā)展。這一代的速騰升級后，保留了少許的運動元素，更加傾向了家庭需求群體，特別是軸距的加長，對于操控有著一定的影響。

第五名：卡羅拉

1月銷量：27637臺

作為2019年全球銷冠車型，卡羅拉的實力無需證明。1月份，卡羅拉以27637臺的銷量成績排在的國內(nèi)家轎1月排名的第五名。雖然成績沒有全球銷量表現(xiàn)那般亮眼，但別忘了，在國內(nèi)卡羅拉還有個兄弟叫雷凌，這次月銷量榜排在第七。

基于TNGA架構(gòu)所打造的新一代卡羅拉，顛覆了以往卡羅拉居家親和的風(fēng)格，設(shè)計風(fēng)格上更側(cè)重運動年輕，內(nèi)飾上也做出了大刀闊斧的改變。配置上全車系均配備了自適應(yīng)巡航、主動剎車、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)等等，非常良心，值得考慮。

以上，我們簡單盤點前五。另外，從榜單前十來看，日系車占比最高，達(dá)到50%，其次是德系車，占比30%。

值得一提的是，在前十榜單中，自主品牌只有吉利帝豪一款入榜單，銷量達(dá)到了22118輛，同比下滑6.1%，其也是前十名中下滑幅度最小的品牌。