據(jù)外媒報(bào)道，隨著寧德時(shí)代電池躋身進(jìn)入歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)，為了應(yīng)對(duì)這個(gè)來(lái)自中國(guó)的企業(yè)，德國(guó)和法國(guó)制定了一份關(guān)于超級(jí)電池工廠的藍(lán)圖，旨在建立與中國(guó)電池供應(yīng)商對(duì)標(biāo)產(chǎn)能。其藍(lán)圖最主要的計(jì)劃就是在歐洲推動(dòng)一項(xiàng)總投資高達(dá)50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總產(chǎn)能約為48GWh。工廠建成投產(chǎn)后，將滿足歐洲市場(chǎng)10-15%的電池需求。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)與能源部發(fā)布聲明稱，亞洲的電池廠商已在領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)，例如：寧德時(shí)代和比亞迪，而特斯拉工廠在落戶中國(guó)后，中國(guó)本土廠商更使迎來(lái)新一輪契機(jī)，歐盟必須對(duì)此進(jìn)行反擊。

目前，歐洲各國(guó)政府都計(jì)劃收緊尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，限制生產(chǎn)及再回收過(guò)程中的碳排放量，這一舉措可能對(duì)來(lái)自亞洲的電池產(chǎn)品推廣構(gòu)成阻礙。歐盟委員會(huì)也表示，到2025年前后，歐盟電池電芯市場(chǎng)的市值將高達(dá)2500億歐元（約合人民幣1.9萬(wàn)億元）。

對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，已經(jīng)在德國(guó)圖林根州建立了一家電池工廠，其電池產(chǎn)能約為16GWh。而早在2018年，寧德時(shí)代就表示，該公司要“更靠近”寶馬、大眾和戴姆勒的工廠，以便于為其提供電池。并且，寧德時(shí)代也與國(guó)內(nèi)外多家車企建立了良性的供應(yīng)關(guān)系，包括沃爾沃、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車與吉利等，為名不其實(shí)全球排名第一的動(dòng)力電池品牌。當(dāng)然，歐洲本土電池企業(yè)除了要面對(duì)亞洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手外，特斯拉也有在德國(guó)建立超級(jí)工廠的計(jì)劃。

寫到最后：

就目前來(lái)看，此次法德兩國(guó)推50億歐元電池項(xiàng)目其最大目的就是解決歐洲本地的動(dòng)力電池產(chǎn)能問(wèn)題，盡管有著敢于我國(guó)寧德時(shí)代和比亞迪一爭(zhēng)高下的決心，但想要實(shí)現(xiàn)目的還是很難，畢竟隨著新能源產(chǎn)品不斷的發(fā)展，沒(méi)有任何一家企業(yè)會(huì)停滯不前，說(shuō)白了，你在搞，我也在搞，看看最終誰(shuí)能“搞掉”誰(shuí)。

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