在2019年開年的時候，MPV市場還是出現(xiàn)過一段時間的小高潮。比如：傳祺的GM6、上汽大通的G50以及吉利嘉際，一波新車的入市可能也給消費(fèi)者帶來一種錯覺，這種錯覺就好像我們買股票，追漲的這種行為。

車企就好像是莊家，你就是看到“大熱門”，有莊家進(jìn)場啦，于是屁顛屁顛的跟在后面也進(jìn)場了。實(shí)際上，你可能都還沒弄明白到底自己的需求是什么。

從2019年底整個MPV市場的表現(xiàn)來看，大多數(shù)歇菜了。

先說一說大家為什么認(rèn)為MPV具備“火”起來的潛質(zhì)。因?yàn)樗^的二胎被車企認(rèn)為是一個契機(jī)，家庭架構(gòu)變了，所以有必要給家用車多按上兩個座椅。

第二個原因，轎車火過一段時間，緊接著SUV也火過一段時間，新鮮感過了之后也該迎來MPV的春天了。但是，關(guān)于MPV的整體供需其實(shí)有矛盾。

2019年一整年下來，其實(shí)只有兩款MPV是不受到整個市場影響的。一款是五菱宏光，另外一款是別克GL8。

顯然，消費(fèi)者根本就不是一路人，一個就是拉貨，貨拉拉了解一下，專用車。另外一個拉最尊貴的“爸爸們”，過分商務(wù)，以至于如果拿GL8當(dāng)家用車，有一種自己是專職司機(jī)的錯覺，但是享受層面，足夠了。

我們再看看2019年向MPV市場發(fā)起沖擊的車型，基本上都是掙扎在低價位市場。也就是說，這部分車企希望買低價位MPV的這些消費(fèi)者，不要用這個車去拉貨，得去拉人。不好意思，這就是一個矛盾點(diǎn)。

另外，二胎的開放實(shí)際上是對城市中產(chǎn)的一個開放，原來就做小本生意的這些人，無論你開不開放，它都秉著開放的態(tài)度。

那么問題來了，中產(chǎn)需要的車不會是一個徘徊在10萬這樣一個價格水平的車，而10-20萬有什么可以選？GM6、GL6、途安，還有什么？可選不太多，所以MPV市場本身就是存在產(chǎn)品斷層的。

換句話說，低端的家用中產(chǎn)看不上，高端的GL8過于商務(wù)不適合家用，再高端的埃爾法根本買不起?，F(xiàn)在就奧德賽和艾力紳是比較好的選擇，不過這樣的選擇也未免太少了吧。

所以最后下一個結(jié)論，10萬以下的MPV，沒必要買，多半是個拉貨車，不太理想。10-20萬，甚至是到25萬的區(qū)間是MPV的真正需求點(diǎn)，但是選擇太少。

相較之下， 6/7座的SUV會更合適一下，選擇性多，并且在應(yīng)對不同路段時，能有更好的通過性。甚至不帶上家人出行的前提之下，還有一定的可玩性。

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