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1月汽車銷量下滑18%，中汽協(xié)：“蝴蝶效應(yīng)”會(huì)逐步顯現(xiàn)

青橙汽車 2020-02-15 12:07:29

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中汽協(xié)研判：受疫情影響，全年市場(chǎng)不容樂觀，疫情“蝴蝶效應(yīng)”會(huì)逐步顯現(xiàn)。

2月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱：中汽協(xié)）公布了今年1月份我國(guó)汽車工業(yè)的運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，1月，汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬臺(tái)和194.1萬臺(tái)，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。

其中，乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別完成144.4臺(tái)臺(tái)和161.4萬臺(tái)，環(huán)比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大于汽車總體。

新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別完成4.0萬臺(tái)和4.4萬臺(tái)，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)完成3.5萬臺(tái)和3.9萬臺(tái)，同比分別下降56.3%和54.5%。

這一運(yùn)行情況和中汽協(xié)此前的預(yù)期可謂相距甚遠(yuǎn)。今年年初，中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)我國(guó)汽車行業(yè)將結(jié)束2019年的深度調(diào)整，并將在今后幾年呈現(xiàn)逐步恢復(fù)態(tài)勢(shì)，2020年總體市場(chǎng)趨穩(wěn)。

為何會(huì)出現(xiàn)大幅度的產(chǎn)銷量下滑？中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：“今年春節(jié)假期在1月份，有效工作日僅17天，相比去年減少5天，這是當(dāng)月產(chǎn)銷下降的主要原因。新冠疫情爆發(fā)時(shí)已經(jīng)接近春節(jié)假期，對(duì)1月份產(chǎn)銷影響有限，不過對(duì)于2月以及后面幾個(gè)月會(huì)有較大影響。”

中汽協(xié)研判：全年市場(chǎng)不容樂觀

疫情“蝴蝶效應(yīng)”會(huì)逐步顯現(xiàn)

對(duì)于疫情帶來的具體影響，中汽協(xié)的報(bào)告顯示主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

一．購(gòu)車需求和消費(fèi)能力短期內(nèi)明顯下降。

二．企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度受阻。據(jù)中汽協(xié)會(huì)對(duì)超過300家整車、零部件企業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，延遲復(fù)工導(dǎo)致企業(yè)較往年平均少開工7-11天，湖北地區(qū)則更久。

三．企業(yè)出口困難增加。自世界衛(wèi)生組織宣布新型冠狀病毒感染的肺炎疫情為突發(fā)公共衛(wèi)生事件，一些國(guó)家和企業(yè)已經(jīng)以防止疫情擴(kuò)散為由，拒絕接受已經(jīng)訂購(gòu)的貨物，對(duì)原有的訂單也做出了撤銷。

四．中小企業(yè)資金鏈斷裂隱患加大。

五．企業(yè)應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的難度大幅加劇。疫情影響下，還有一個(gè)不可忽視的問題是即將實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，如此前生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)要求2020年7月1日輕型車實(shí)施更為嚴(yán)格的顆粒物數(shù)量（PN）限值，以及全國(guó)范圍實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)A階段等。

有鑒于此，中汽協(xié)指出，此次新冠肺炎疫情將對(duì)汽車行業(yè)一季度的運(yùn)行情況影響巨大，行業(yè)產(chǎn)銷量將會(huì)出現(xiàn)較大幅度的下降。疫情結(jié)束后，抑制的消費(fèi)需求會(huì)在短期內(nèi)得到釋放，汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來一波短暫的消費(fèi)高峰，全年將呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，但全年汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)仍不容樂觀。

“從長(zhǎng)期來看，疫情的‘蝴蝶效應(yīng)’會(huì)逐步顯現(xiàn)，或?qū)⒂绊懳磥砣蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。”陳士華表示。

中汽協(xié)會(huì)副總工程師許海東指出：“由于復(fù)工以及運(yùn)輸問題的影響，遲滯了國(guó)內(nèi)乃至全球產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，還將造成國(guó)外汽車企業(yè)今后為規(guī)避區(qū)域突發(fā)事件造成的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，而調(diào)整生產(chǎn)布局。”

此前，因疫情影響，現(xiàn)代和日產(chǎn)汽車位于韓國(guó)和日本的部分生產(chǎn)線已經(jīng)停止生產(chǎn)。菲亞特-克萊斯勒表示，若中國(guó)零部件供應(yīng)商無法恢復(fù)生產(chǎn)，該公司一家歐洲工廠可能會(huì)在2-4周內(nèi)關(guān)閉。特斯拉于2月13日也表示，由于新型冠狀病毒在中國(guó)和世界各地爆發(fā)，有可能會(huì)對(duì)該公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性不利影響。

對(duì)于當(dāng)下的嚴(yán)峻形勢(shì)，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前最緊迫的任務(wù)還是要盡快撲滅疫情，同時(shí)，希望國(guó)家能夠出臺(tái)相關(guān)扶持政策，例如為資金鏈緊張的車企提供低息貸款，或者進(jìn)一步松綁部分城市的汽車限購(gòu)以刺激市場(chǎng)需求，緩解車企的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力。

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