中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)兩年的下滑和深度調(diào)整后，原本期待2020年能筑底企穩(wěn)，有所回升。不想，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情打亂了整體節(jié)奏，汽車生產(chǎn)和銷售所受沖擊在所難免。2月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）召開線上發(fā)布會(huì)，對(duì)1月汽車汽車工業(yè)運(yùn)行情況、疫情對(duì)行業(yè)影響以及下一階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)進(jìn)行了詳細(xì)解讀和剖析，具體梳理如下，僅供參考！

中汽協(xié)根據(jù)重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，2020年1月，汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別完成178.3萬(wàn)輛和194.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。“今年春節(jié)假期在1月份，有效工作日僅17天，相比去年減少5天，這是當(dāng)月產(chǎn)銷下降的主要原因。新冠疫情爆發(fā)時(shí)已經(jīng)接近春節(jié)假期，對(duì)1月份產(chǎn)銷影響有限，不過(guò)對(duì)于2月以及后面幾個(gè)月會(huì)有較大影響”。中汽協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示。

當(dāng)中，乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別完成144.4萬(wàn)輛和161.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大于汽車總體。

對(duì)于銷量占比約85%的乘用車市場(chǎng)，蓋世汽車研究院分析指出，受疫情影響，整車產(chǎn)銷較去年同期相比下滑明顯，尤其一季度跌幅或達(dá)到35%左右，二季度隨著大概率的疫情結(jié)束和復(fù)工率回歸，產(chǎn)銷將回升但受制于整體汽車消費(fèi)疲軟在短期無(wú)實(shí)質(zhì)性提升，預(yù)計(jì)仍將出現(xiàn)5%左右的小幅下滑。而下半年如果整體情況穩(wěn)定，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷將實(shí)現(xiàn)5%或更好的增速，從而使得全年乘用車市場(chǎng)的降幅縮小至6~6.5%。

商用車方面，中汽協(xié)預(yù)計(jì)產(chǎn)銷分別完成34.1萬(wàn)輛和32.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%。疫情期間因特殊需求，負(fù)壓救護(hù)車成為汽車領(lǐng)域提及率最高的車型。而為了保障醫(yī)療供應(yīng)，春節(jié)期間上汽大通、北汽福田、江鈴福特、奇瑞瑞弗等相關(guān)車企臨時(shí)復(fù)工，加班加點(diǎn)進(jìn)行趕制?！柏?fù)壓救護(hù)車因技術(shù)含量比較高，又是特殊配置，往年一年的產(chǎn)量或不超過(guò)百輛，然為了保障需求，相關(guān)車企需要在非常短的時(shí)間內(nèi)趕制出幾十輛，難度非常大，但他們依然克服重重障礙，盡力保質(zhì)保量完成任務(wù)，值得點(diǎn)贊！”陳士華說(shuō)道。

新能源汽車1月產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別完成4.0萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)完成3.5萬(wàn)輛和3.9萬(wàn)輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)均完成0.5萬(wàn)輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

對(duì)此，蓋世汽車研究院指出，從2019年下半年（7月份）開始，新能源車市因受到補(bǔ)貼大幅退坡影響，就已經(jīng)出現(xiàn)了大幅度的銷量下滑。這一負(fù)面影響持續(xù)至2020年1月份尚未消散，又遭到了此次疫情的又一輪沖擊，可謂雪上加霜。

曾在2003年，中國(guó)亦曾突發(fā)非典疫情，不過(guò)當(dāng)時(shí)因?yàn)楫a(chǎn)銷體量較小，汽車工業(yè)處于上升階段，疫情警報(bào)解除后很快恢復(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。而今，汽車處于從增量逐步轉(zhuǎn)入存量，整個(gè)產(chǎn)業(yè)處于調(diào)整期，因此疫情帶來(lái)的影響將會(huì)放大許多。當(dāng)中，湖北、浙江、廣東這三個(gè)疫情高發(fā)區(qū)遭受到的沖擊會(huì)更大?！俺酥苯佑绊懏?dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)的產(chǎn)銷量以外，以上三個(gè)地區(qū)的零部件配套企業(yè)眾多，即使其他地區(qū)具備開工條件，但由于整車廠全國(guó)配套，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，一個(gè)部件供應(yīng)不上就會(huì)影響整個(gè)工廠生產(chǎn)進(jìn)程，因此短期內(nèi)零部件供應(yīng)將會(huì)制約整車的生產(chǎn)節(jié)奏?！标愂咳A說(shuō)道，“從長(zhǎng)期來(lái)看，疫情的‘蝴蝶效應(yīng)’會(huì)逐步顯現(xiàn)，或?qū)⒂绊懳磥?lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局?！?/p>

對(duì)于疫情帶來(lái)的具體影響，中汽協(xié)所發(fā)報(bào)告中主要呈現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

1、購(gòu)車需求和消費(fèi)能力短期內(nèi)明顯下降

為防止疫情進(jìn)一步蔓延，人們外出減少，這極大降低了消費(fèi)者短期內(nèi)的購(gòu)車行為，嚴(yán)重影響了汽車的銷售。“這一因素將持續(xù)到新冠肺炎疫情解除一級(jí)響應(yīng)之后，還會(huì)影響一段時(shí)間?！?中汽協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示。

同時(shí)，中汽協(xié)報(bào)告指出，疫情對(duì)部分行業(yè)的運(yùn)行影響較大，如交通運(yùn)輸、餐飲、影視等行業(yè)，將直接影響這些行業(yè)企業(yè)尤其是小微企業(yè)的運(yùn)行及降低相關(guān)從業(yè)人員的收入，從而影響一至三線城市的換購(gòu)需求，以及四線以下城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)等農(nóng)村的首購(gòu)車需求。

2、企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度受阻

受疫情影響，全國(guó)各地均出臺(tái)了延遲復(fù)工的通知。據(jù)中汽協(xié)會(huì)對(duì)超過(guò)300家整車、零部件企業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，延遲復(fù)工導(dǎo)致企業(yè)較往年平均少開工7-11天（湖北地區(qū)更久），多數(shù)地區(qū)還要求人員返回工作地后居家觀察，進(jìn)一步推遲復(fù)工節(jié)奏，造成企業(yè)生產(chǎn)力不足，影響產(chǎn)品制造。

“按照企業(yè)少開工10天計(jì)算，以及復(fù)工后人員、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)短期無(wú)法滿足生產(chǎn)需要，預(yù)計(jì)將影響行業(yè)產(chǎn)量超過(guò)百萬(wàn)輛。如果停工時(shí)間進(jìn)一步延長(zhǎng)，2月份產(chǎn)量影響將進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，由于復(fù)工以及運(yùn)輸問(wèn)題的影響，遲滯了國(guó)內(nèi)乃至全球產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，還將造成國(guó)外汽車企業(yè)今后為規(guī)避區(qū)域突發(fā)事件造成的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，而調(diào)整生產(chǎn)布局。”許海東指出。

3、企業(yè)出口困難增加

自世界衛(wèi)生組織宣布新型冠狀病毒感染的肺炎疫情為突發(fā)公共衛(wèi)生事件，一些國(guó)家和企業(yè)已經(jīng)以防止疫情擴(kuò)散為由，拒絕接受已經(jīng)訂購(gòu)的貨物，對(duì)原有的訂單也做出了撤銷。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有超過(guò)60個(gè)國(guó)家發(fā)布了對(duì)我國(guó)的入境管制措施，這也造成我國(guó)汽車企業(yè)開拓海外市場(chǎng)受到阻礙，加大汽車及零部件出口的難度。同時(shí)，由于不能及時(shí)復(fù)工導(dǎo)致的供應(yīng)鏈緊張，造成出口訂單延遲交付，給企業(yè)后續(xù)的訂單簽訂造成了負(fù)面影響。

4、中小企業(yè)資金鏈斷裂隱患加大

受復(fù)工延遲的影響，汽車企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)業(yè)停擺，收入和現(xiàn)金流中斷，但是房租、工資、利息等費(fèi)用仍需支付，極大考驗(yàn)企業(yè)的資金實(shí)力。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)對(duì)行業(yè)企業(yè)的調(diào)查結(jié)果，零部件企業(yè)受的影響更大。同時(shí)，經(jīng)營(yíng)中斷可能導(dǎo)致訂單合同違約，加劇資金周轉(zhuǎn)困難，部分體量較小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的中小企業(yè)（主要以零部件企業(yè)為主）將面臨破產(chǎn)倒閉的困境。

5、企業(yè)應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的難度大幅加劇

疫情影響下，還有一個(gè)不可忽視的問(wèn)題是即將實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，如此前生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)要求2020年7月1日輕型車實(shí)施更為嚴(yán)格的顆粒物數(shù)量（PN）限值，以及全國(guó)范圍實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)A階段等。

對(duì)于此，中汽協(xié)指出，受本次疫情對(duì)生產(chǎn)、銷售的負(fù)面影響，企業(yè)難以在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日前消化現(xiàn)有庫(kù)存（產(chǎn)品、零部件）。同時(shí)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)場(chǎng)復(fù)工時(shí)間一再延后，也延長(zhǎng)了企業(yè)產(chǎn)品認(rèn)證周期，進(jìn)而延緩產(chǎn)品上市時(shí)間，結(jié)合企業(yè)開工效率不高，最終可能導(dǎo)致部分企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后無(wú)法按計(jì)劃銷售新產(chǎn)品。

就目前來(lái)看，疫情還沒(méi)有確切的拐點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨諸多的防疫以及復(fù)工難題。中汽協(xié)指出，此次新冠肺炎疫情將對(duì)汽車行業(yè)一季度的運(yùn)行情況影響巨大，行業(yè)產(chǎn)銷量將會(huì)出現(xiàn)較大幅度的下降。疫情結(jié)束后，抑制的消費(fèi)需求會(huì)在短期內(nèi)得到釋放，汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)一波短暫的消費(fèi)高峰，全年將呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，但全年汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)仍不容樂(lè)觀。

如今，在國(guó)家及各地政府的相關(guān)政策扶持調(diào)控下，企業(yè)正在積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，從中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的183個(gè)整車生產(chǎn)基地中，截至2月12號(hào)，已有59個(gè)基地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，占32.2%。

“從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，新冠肺炎疫情的出現(xiàn)可能加速產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化調(diào)整，當(dāng)中，優(yōu)勢(shì)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較強(qiáng)，恢復(fù)經(jīng)營(yíng)相對(duì)亦較快。而部分企業(yè)因?yàn)閯?chuàng)新力不強(qiáng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱或被市場(chǎng)淘汰。因此這也是一個(gè)適者生存的過(guò)程，通過(guò)此次疫情，亦引起我們企業(yè)有所思考，之后將如何提升競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，如何有效進(jìn)行產(chǎn)業(yè)間的協(xié)作協(xié)調(diào)等?！敝衅麉f(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示。