在之前的每周壁紙板塊，我們?yōu)榇蠹規(guī)砹薋airlady Z這款車型，其實(shí)那并非是我的一時(shí)興起，而是近期宅在家中過于無聊，于是又重新翻看起了《灣岸MIDNIGHT》，或許正是因?yàn)檫@些童年的記憶，最終讓我迷戀上了這些速度機(jī)器。 

這部動(dòng)漫與《頭文字D》的不同之處是由山路轉(zhuǎn)到了城市高速公路。講述了由一輛日產(chǎn)Fairlady Z引發(fā)無數(shù)車手在日本首都高速灣岸道路不斷挑戰(zhàn)最高速的故事。正值情人節(jié)到來，借此良機(jī)正好和大家聊聊我心目中的女神——Fairlady Z。

故事開始還要從上世紀(jì)60年代說起。經(jīng)歷了戰(zhàn)敗所帶來的經(jīng)濟(jì)萎靡后，日本逐漸開始復(fù)蘇，這一時(shí)期發(fā)展小有成就的日本汽車工業(yè)也在尋求海外市場(chǎng)的更大突破。而作為當(dāng)時(shí)日本第二大汽車制造廠，日產(chǎn)汽車則把突破口放到了北美市場(chǎng)。

在這里有一個(gè)人的名字不得不提，他就是時(shí)任日產(chǎn)北美的第一任總經(jīng)理Yutaka Katayama。在他的幫助下，1960年日產(chǎn)第一次向美國(guó)出口了SPL212車型。要知道在那個(gè)年代，美國(guó)絕大多數(shù)進(jìn)口汽車都來自于英國(guó)和意大利，這樣一款身材過小，配置也并不高的汽車并不符合美國(guó)人的胃口。不過之所以要在文中提到這款車型，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)SPL212在美國(guó)被命名為Fairlady“淑女”，它可以說是后來Z系列的鼻祖。

雖然SPL212并沒能成功打開美國(guó)市場(chǎng)，但Yutaka Katayama提出了希望能夠研發(fā)一輛“人們買得起的跑車”，外形要向捷豹的E-TYPE看齊，性能則要比肩保時(shí)捷911等歐洲性能跑車的旗艦產(chǎn)品，從而提高品牌形象。他的這一請(qǐng)求最終得到了日產(chǎn)高層的肯定，在經(jīng)過多年的研發(fā)后，F(xiàn)airlady Z于1969年誕生，內(nèi)部代號(hào)S30，這也是真正意義上的第一代Fairlady Z。不過，由于當(dāng)時(shí)日產(chǎn)擔(dān)心在海外市場(chǎng)的銷量不好而影響品牌口碑，所以進(jìn)口到美國(guó)的日產(chǎn)汽車使用了另外一個(gè)名字——Datsun，而第一代Fairlady Z在海外則稱之為Datsun 240Z。

如果拿當(dāng)時(shí)的捷豹E-TYPE作為對(duì)比，其實(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)240Z很好地復(fù)制了其優(yōu)雅的外表，不過相比于E-TYPE的圓潤(rùn)，240Z加入了更多硬朗的線條，使得整體看上去更加具有肌肉感。而和同期英國(guó)或者意大利制造的汽車相比，擁有四輪獨(dú)立懸架的240Z在操控上又更勝一籌。

優(yōu)雅的外表之下，240Z搭載的是一臺(tái)2.4升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出達(dá)到151馬力，配合4速手動(dòng)變速箱，0-100公里/每小時(shí)加速達(dá)到了8.1秒。這樣的數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)可謂是相當(dāng)誘人，再加上漂亮的車身線條以及便宜的售價(jià)，著實(shí)驚艷了世界，也改變了美國(guó)消費(fèi)者對(duì)日本車的印象，因此訂單蜂擁而至，僅僅在1971年美國(guó)就進(jìn)口超過45000輛240Z。

1979年280ZX問世，這是Fairlady Z的第二代車型，很顯然日產(chǎn)嘗到了第一代車型的甜頭，所以在外形上基本保持了原有的樣式。如果不是車頭前方加裝的低速碰撞保護(hù)前保險(xiǎn)杠，很難區(qū)分出第一代和第二代車型的不同。

除此之外，280ZX繼承了240Z優(yōu)異的駕駛質(zhì)感和極佳的操控性，不同的是，280ZX擁有更小的風(fēng)阻系數(shù)、更圓潤(rùn)的車身線條、更舒適的座椅以及類似豪華轎車的懸架，這使得它更加接近于GT風(fēng)格，而非一輛傳統(tǒng)意義上的跑車。不過由于遭受石油危機(jī)的緣故，280ZX為了兼顧油耗，將2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率控制在了135馬力，這樣一來導(dǎo)致加速成績(jī)略遜色于240Z。

即便如此，280ZX依然是成功的，榮膺1979年Motor Trend最佳進(jìn)口車大獎(jiǎng)就是最好的佐證，而諸如此類的獎(jiǎng)項(xiàng)更是拿到手軟，即使是后來的GT-R也遠(yuǎn)不能與之相提并論。后期增加了渦輪的280ZX-R版本將最大功率推至180馬力，在當(dāng)時(shí)的美國(guó)市場(chǎng)，除了保時(shí)捷911和928以外沒有任何一款車可以與之匹敵。

 寫在最后

其實(shí)不管是240Z還是280ZX，最為吸引人的還是它們那曼妙的車身曲線，或許正是那個(gè)時(shí)代特有的產(chǎn)物。直到今天，它們依然是改裝車迷心目中的“女神”，世界各地都不乏深愛著“淑女”的汽車愛好者們，他們不惜花費(fèi)大量的資金來“吻醒”這位早已沉睡了多年的“女神”。

由于國(guó)內(nèi)對(duì)老車的種種限制，我們只能從影視作品或是博物館中窺見它們的窈窕身姿，不過我想對(duì)于它們的熱愛，每一個(gè)愛車之人都是相同的。雖然文章至此，但Z的故事并沒有結(jié)束，后面推出的300ZX、350Z以及最靠近現(xiàn)在的370Z依然是Z系列的代表之作，但能稱上Fairlady名號(hào)的，在我心中卻只有最初的兩代。

(封面及內(nèi)文部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，感謝圖片作者)

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