前面幾期我們說到的所有的車型似乎都在漫畫或者電影中出現(xiàn)，也不得不說廠家的營銷簡直是無處不在，不出意外我們今天的主角依然是動漫中的車型——日產的Fairlady Z車型。

日產為了拓展海外品牌創(chuàng)立了Datsun（達特桑），而Fairlady Z也正是Datsun旗下的汽車品牌，F(xiàn)airlady Z跑車誕生于1969年，這款車型一經推出就獲得了成功，雙門、前置后驅、Coupe造型等眾多設計元素直到今天也不算過時。

而我們最初認識的車型也是這個車型的第一款車，底牌代號為S30的240Z，也正是上面提到的《灣岸競速》中的主角座駕——惡魔Z，這款車型一經推出就獲得了成功，雙門、前置后驅、Coupe造型等眾多設計元素直到今天也不算過時。如今第一代車型在全球各地的二手市場上價格都是連連看漲，其合理的車身結構、經典的FR布局、不俗的操控、性感的溜背都是其成為經典的重要元素。

Fairlady 240Z最初在日本銷售的車型采用了一款2.0升排量、單頂置凸輪軸直列六缸的自然吸氣發(fā)動機，最大馬力130匹。而在北美地區(qū)銷售的車型直接采用了一臺排量為2.4升的直列六缸發(fā)動機，動力比日本版的略強，最大馬力達到151匹。這款車的出現(xiàn)也在汽車工業(yè)史上掀起了一股性價比風。而隨后推出的260Z、280Z正趕上石油危機，因為省油一戰(zhàn)成名，成為了當紅車型。

慢慢的隨著時間的流逝，似乎Fairlady Z車型的棱角慢慢的被磨平，駕駛樂趣也逐漸消失，使得這款車在同級別競爭中失去了一些優(yōu)勢，1996年第四代Fairlady Z停產之后的很長一段里，日產沒有“戰(zhàn)神”也沒有“淑女”，性能跑車好像是完全多余的產品，這種情況持續(xù)到2006年第五代Fairlady Z的出現(xiàn)才有所好轉。

第五代Fairlady Z是底盤代號為Z33的350Z，它也是第一款進入中國的車型，但是反響平平，如若不是《速度與激情3》幫它宣傳了一把，我想這臺D·K·的座駕在中國也將是逐漸消沉的一款車。

發(fā)展到現(xiàn)在底盤代號為Z34的新款車型370Z已經是第六代車型了，其搭載了一款3.7升 V6發(fā)動機，采用了VQ37 VHR發(fā)動機技術，可產生328匹的最大動力，并且除了普通版之外，我們還能買到Nismo版本，和普通版比起來多了一身空氣動力學套件不說，發(fā)動機也更強勁。但是拿到目前來說寶馬、保時捷、奧迪等等汽車品牌都有相對應的車型與其相抗衡，拋開技術，大家又會選擇哪一款車型呢？非常顯而易見了，可以說現(xiàn)在的Fairlady Z好像越來越難了。

其實堅持大排量自吸的車型并不是很多，同級別車型中也大部分采用了小排量的渦輪車型，不得承認這些渦輪車型也并不比大排量的性能差，不過想想自己的JDM夢想，大部分人也有可能依然會選擇惡魔Z，畢竟改裝渦輪過后這些對手就不再是對手了！

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