日系性能出最輝煌的90年代，各個日本車企都有屬于自己的性能車招牌，在那個時候，全世界車迷大概都對那一眾日系性能車如數(shù)家珍。當(dāng)然，那個時候日系性能車車型很多，各家都有至少兩款車型來應(yīng)對不同層次的玩家。比如今天要說的Fairlady Z，就是日產(chǎn)旗下僅次于GT-R的存在。

真要說到Fairlady Z，就需要追溯到遙遠(yuǎn)的1969年，不過我并不想扯那么遠(yuǎn)，畢竟那個時代對我們來說實在太遠(yuǎn)。那個時候很多車企真是為了造性能車而造性能車，要知道，可能日產(chǎn)在那個時候自己都還沒搞清楚要讓誰來做旗下性能車的老大，連初代GT-R都沒能用上的裝備，F(xiàn)airlady Z先用上了…… 從這也能看出Fairlady Z車系那個時代在日產(chǎn)的地位。

國內(nèi)車迷對日產(chǎn)Fairlady Z車系的熟知，大概就要說到《灣岸》動漫里的“惡魔Z”（240Z），以及《速度與激情三-東京漂移》里，大反派手中那臺經(jīng)過爆改的350Z。無論是這兩者中的哪一款，在國內(nèi)車迷心中應(yīng)該都留下了很深的印象。240Z與國內(nèi)無緣，但當(dāng)年的350Z和目前的370Z在國內(nèi)都有銷售（370Z已經(jīng)于2015年在國內(nèi)停售），不過由于車價較高，以及十分小眾的定位，它倆在國內(nèi)的能見度并不高。

細(xì)數(shù)之下，F(xiàn)airlady Z的現(xiàn)款車型370Z，自從2008年發(fā)布以來，已經(jīng)走過了12個年頭，從很早之前就在流傳日產(chǎn)要推出370Z的繼任車型，然而這個傳言從開始到現(xiàn)在已經(jīng)至少流傳了3、4年的光景，日產(chǎn)的一再跳票，讓很多車迷都認(rèn)為在全球車市下滑的時候，日產(chǎn)不大可能再推出新一代的Fairlady Z車型了。

不過就在去年10月，日產(chǎn)官方承認(rèn)了正在研發(fā)新一代的Fairlady Z車型，這讓不少車迷又有了新的期待。而最近，外媒放出了一張全新Fairlady Z車型的渲染圖，并且透露消息稱，日產(chǎn)全新一代Fairlady Z車型最早將于今年與全球車迷見面，而新車的命名，則可能會是“400Z”。

其實截至目前，日產(chǎn)官方并未透露任何新一代Z系列跑車的發(fā)布時間及其命名，但由于此次曝出渲染圖并放出消息的外媒，在此前曝光其它車型時的信息準(zhǔn)確度極高，外加去年東京車展上，日產(chǎn)全球產(chǎn)品規(guī)劃高級副總裁伊凡·埃斯皮諾薩確認(rèn)過全新一代Fairlady Z以及全新一代GT-R將是日產(chǎn)未來兩年在研發(fā)方面的核心產(chǎn)品，所以我認(rèn)為全新一代Fairlady Z的確可能很快與全球車迷見面。

從以前Fairlady Z的命名來看，第一代Fairlady Z搭載的2.4L直六發(fā)動機(jī)，命名為240Z，往后也同理，280Z對應(yīng)2.8L發(fā)動機(jī)，350Z和370Z都是對應(yīng)VQ系列的3.5L和3.7升發(fā)動機(jī)。那么這次曝出的400Z，外加目前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟已經(jīng)明確了與奔馳的合作關(guān)系，那么在這個性能車馬力已經(jīng)有很大突破的時代，很有可能日產(chǎn)會讓奔馳提供一臺4.0V8的發(fā)動機(jī)。

現(xiàn)在有一個問題擺在我們面前——全球都推行電動化的時候，在越來越嚴(yán)厲的排放法規(guī)面前，都要進(jìn)行電動化以及發(fā)動機(jī)小型化處理，日產(chǎn)會不會在Fairlady Z身上也做出妥協(xié)呢？如果日常也像德國車企一樣，為性能車推出“油電混動”，那么剛才說到的4.0V8，大概就不會出現(xiàn)在新一代Fairlady Z身上了。

話說回來，有一種可能是，全新日產(chǎn)400Z可能會換上其豪華兄弟品牌英菲尼迪旗下車型的發(fā)動機(jī)，比如由英菲尼迪Q50和Q60轎跑Red Sport 400上那臺3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)來提供動力，并配上一臺電動機(jī)，如此一來，其綜合最大功率將達(dá)到400kW，且還將搭載9AT變速箱（可能會提供手動6速變速箱），這樣的話，400Z的命名就合情合理了。