日系小跑車一直是許多玩車者的“心頭好”，代號Z34的日產(chǎn)370Z已是12歲高齡，有些落伍。還好， 400Z正在趕來的路上。

根據(jù)報道，日產(chǎn)很有可能在準備研發(fā)一款名為400Z的小型跑車，以取代2008年就已面世的370Z。

一直以來，日產(chǎn)&英菲尼迪的縱置后驅車型都使用FM平臺打造（Skyline GT-R由FM衍生出的PM平臺打造），前雙叉臂后多連桿結構，全新400Z也不例外。

其發(fā)動機會采用英菲尼迪Q60 Red Sport 400上的高功率版VR30DDTT發(fā)動機，3.0T V6雙渦輪增壓，最大功率達400匹，最大扭矩475牛?米。在后驅版的英菲尼迪Q60上，它能在4.5s內(nèi)從0加速至60英里/小時（96km/h），對于更輕更小的日產(chǎn)400Z而言，性能將充滿想象空間。

作為參照，目前，日產(chǎn)370Z使用上一代VQ家族的VQ37VHR 3.7L V6發(fā)動機，在北美最基礎的Coupe版本最大功率337匹，最大扭矩365N?m，就可以在4.5s內(nèi)完成同樣的加速。功率扭矩提升，外加全新的輕量化技術控制整車重量，我們大膽預測，400Z的0-60英里成績會進入4s，百公里加速成績，可能在接近4s左右的水平。對于這樣一臺小跑車而言，幾乎贏得了超跑扳手腕的機會。

變速箱方面，目前日產(chǎn)和英菲尼迪縱置后驅車型均使用日產(chǎn)控股的Jatco 7擋變速箱，目前，Jatco旗下還沒開發(fā)更高擋位數(shù)變速箱的計劃（與奔馳共享的9G-Tronic家族，只搭載在皮卡車型上，沒有乘用車應用的先例）。因此很大概率上，400Z會使用經(jīng)改良的Jatco 7擋變速箱。

與Q60不同的是，400Z還會保留手動變速箱，以滿足那些愛玩的發(fā)燒友。

由于Q60提供四驅版本的選擇，因此不排除400Z也會提供四驅的選項。但是相比舒適豪華取向的Q60，400Z的底盤剛度、避震、制動都會更硬核，以營造出純粹的駕控的氛圍。

據(jù)預測，全新400Z還會使用日產(chǎn)最新的品牌logo和Z家族logo。新logo設計采用更適合數(shù)顯的扁平化的風格。其中，Z logo的設計語言與Z家族的起點——1971年的240Z，有一定的相似性，算是致敬經(jīng)典之作。

去年10月，已拍到了在測試中的370Z諜照，預計是搭載了全新動力總成的“騾車”。按這一研發(fā)進度，全新的400Z可能會在12個月內(nèi)亮相，2021年底或2022年初上市。

400Z的競爭對手會瞄準豐田Supra等日系大功率對手，性能定位略高于其他日系廠商。但是從邏輯上看，為了拉開與GT-R家族的距離，也為了降低銷售門檻，有合理的理由懷疑，400Z還會提供與國內(nèi)Q60相同發(fā)動機的2.0T基礎款車型，這或許也是中國用戶接觸到400Z的最合理途徑——但還叫400Z嗎？

本文作者為踢車幫 張杭天