蝴蝶在我國扇了扇翅膀，引發(fā)一場全球性的劇烈風(fēng)暴。

1月底從武漢爆出的新冠肺炎疫情早已蔓延全國，其引發(fā)的動蕩在全社會乃至全球持續(xù)發(fā)酵。僅在汽車產(chǎn)業(yè)，延遲復(fù)工、銷量驟減、工廠停產(chǎn)等等，就將導(dǎo)致難以彌補的經(jīng)濟損失。

然而，比這更讓人擔(dān)憂的，是疫情導(dǎo)致零部件供應(yīng)商減產(chǎn)停產(chǎn)，讓全球汽車制造業(yè)生產(chǎn)中斷，從而可能帶來的產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移風(fēng)險。

日前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受《鐘叔駕道》采訪時就直言：“我們千辛萬苦建立起來的‘世界工廠’優(yōu)勢，需要穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈體系去維護。當(dāng)前，以美國為代表的部分勢力希望中國‘脫離世界’，疫情升級可能導(dǎo)致我國制造業(yè)與世界產(chǎn)生隔離。如果因為供應(yīng)商停產(chǎn)導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中斷的話，我們的‘世界工廠’優(yōu)勢會蒙受巨大損失，這也是最讓人擔(dān)憂的。” 

國內(nèi)供應(yīng)商停產(chǎn)，全球汽車業(yè)“斷糧”

2月4日，現(xiàn)代汽車宣布，其位于韓國本土的工廠將不得不停工，原因是現(xiàn)代汽車在中國大規(guī)模采購的汽車零部件出現(xiàn)了短缺。

2月6日，菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官麥明愷(Mike Manley)表示，如果零部件生產(chǎn)和運輸中斷情況進一步惡化，該公司一家歐洲裝配工廠的生產(chǎn)可能在2月底或3月初被迫停產(chǎn)。

新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，全球汽車制造業(yè)相繼告急。雷諾、日產(chǎn)、鈴木、本田、捷豹路虎等全球汽車業(yè)巨頭紛紛傳出減產(chǎn)或停工的消息，原因均是位于中國的零部件工廠供應(yīng)中斷。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前湖北省內(nèi)的汽車零部件企業(yè)有近1.2萬家，占全國比重的13%。其中，注冊資本在1000萬元以上的就有1700余家，包括博世、德爾福、法雷奧、佛吉亞、霍尼韋爾、偉世通等一大批國際頂尖零部件企業(yè)，均在湖北建有工廠。受到疫情影響，這些供應(yīng)商不得不宣布停工。

在湖北省外，全國范圍內(nèi)的零部件企業(yè)也都受到疫情的影響而延遲復(fù)工。

此前，博世首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾曾無奈的發(fā)出警告，稱新型冠狀病毒可能會影響其全球零部件供應(yīng)鏈，因為這些供應(yīng)鏈嚴(yán)重依賴中國。據(jù)悉，博世在中國共有23家工廠，單武漢就有兩家。

目前，湖北以外的零部件企業(yè)工廠已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工，但武漢及其周邊的工廠仍沒有準(zhǔn)確的復(fù)工時間表。

若疫情久拖不決，國際巨頭會否另謀出路

有統(tǒng)計顯示，全球80%以上的汽車零部件和中國制造相關(guān)。來自海關(guān)總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國汽車零部件企業(yè)出口額超過600億美元，其中，外資企業(yè)在華子公司的對外出口就占了40%。

有分析認(rèn)為，新冠肺炎疫情可能導(dǎo)致今年全球少生產(chǎn)170萬輛汽車。作為“世界工廠”和全球汽車供應(yīng)鏈中最關(guān)鍵的一環(huán)，無數(shù)車企都在焦急等待中國供應(yīng)商復(fù)工的消息。

有觀點認(rèn)為，汽車零部件企業(yè)一般備有安全庫存，1周甚至半個月的復(fù)工推遲不會影響到整車廠的生產(chǎn)計劃，若庫存告急，復(fù)工后還可以通過空運方式縮短物流時間。

但有消息指出，韓國現(xiàn)代已經(jīng)啟動了應(yīng)急方法，擴大在國內(nèi)和東南亞采購規(guī)模。1月30日，為本田CR-V供應(yīng)剎車踏板的偉?？萍迹‵-TECH）宣布，將其武漢工廠的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至菲律賓工廠，并表示如果疫情走向長期化，或?qū)⒏喈a(chǎn)能轉(zhuǎn)移至其他地區(qū)。羅姆半導(dǎo)體也指出，為了對客戶履行供貨責(zé)任，將在泰國、馬拉西亞、菲律賓、韓國等地進行替代生產(chǎn)。

有分析人士表示，此次疫情的大規(guī)模爆發(fā)，可能導(dǎo)致部分零部件供應(yīng)商重新考慮產(chǎn)業(yè)鏈布局，把集中在某一地區(qū)或國家的產(chǎn)能進行轉(zhuǎn)移、分散，以提升企業(yè)整體的抗風(fēng)險能力。但如此一來，也將削弱中國在全球制造業(yè)的話語權(quán)，這正是美國所夢寐以求的結(jié)果。

1月30日，美國商務(wù)部長羅斯在接受?？怂剐侣劸W(wǎng)采訪時指出，中國新冠肺炎疫情將“讓企業(yè)在審視其供應(yīng)鏈時多了一份考慮。” 

羅斯認(rèn)為，疫情可能會傷害中國經(jīng)濟，但有助于制造業(yè)向北美地區(qū)回歸，“一部分回到美國，也可能有一些到墨西哥。” 

對此，中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲指出：“產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈轉(zhuǎn)移的成本高昂，轉(zhuǎn)移不會那么快，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的整個服務(wù)配套能力，以及上下游關(guān)系，是經(jīng)過幾十年市場跨國界尋求供給與需求、市場機制發(fā)揮作用形成的，很難按照政客的意愿一蹴而就。” 

陳文玲認(rèn)為，中國制造業(yè)的整體優(yōu)勢并沒有消失。制造業(yè)體系是世界上最完整的，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、價值鏈完整，大部分制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群仍在中國。