突如其來的新型冠狀病毒肺炎擾亂了各行各業(yè)的運行節(jié)奏，汽車行業(yè)更是面臨著工廠復工難、經(jīng)銷商開店難、零件運輸難等巨大的沖擊與壓力。
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱：中汽協(xié)）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月份中國汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%，汽車銷量跌至新低。由于乘用車和新能源車型銷售門店大多集中在城市，而城市又是疫情防控的主要區(qū)域，所以產(chǎn)銷量受疫情影響最大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，乘用車產(chǎn)銷同比大幅下降，1月產(chǎn)銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，同比分別下降27.6%和20.2%。新能源汽車產(chǎn)銷分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。中汽協(xié)預估，新冠狀病毒的爆發(fā)，將會影響100多萬輛汽車的生產(chǎn)。隨著中央、各地政府相繼出臺經(jīng)濟保障政策，為企業(yè)減負，越來越多的企業(yè)開始復工復產(chǎn)。截至周三，其追蹤的在華183個汽車工業(yè)生產(chǎn)基地中，有59個已經(jīng)恢復生產(chǎn)。盡管部分工廠和經(jīng)銷商在暫停兩周之后開始逐漸恢復運營，但巨大的挑戰(zhàn)依然存在。由于未能滿足政府恢復營業(yè)的標準，大多數(shù)經(jīng)銷商本周仍處于關閉狀態(tài)。身為中國第四大汽車制造中心的湖北省，是東風汽車、通用汽車等公司的工廠所在地，但由于該地每日新增病例上千，其周邊工廠目前還不具備開工的條件。汽車產(chǎn)業(yè)停工一天甚至會損失上千萬乃至上億元，在疫情之下，這些汽車制造商和其零件供應商還能撐多久？中汽協(xié)副總工程師許海東表示，一些零部件供應商可能面臨破產(chǎn)。如此一來，中國以外的汽車工廠也將面臨停產(chǎn)風險。此前由于病毒造成的零部件短缺，韓國現(xiàn)代汽車和日本日產(chǎn)汽車等汽車制造商已經(jīng)停止了在本國的部分生產(chǎn)。面對未來，中汽協(xié)方面表示，由于疫情的拐點還沒有到來，究竟會給汽車行業(yè)帶來怎樣的影響還無法做出準確判斷，中汽協(xié)暫時不會對全年產(chǎn)銷量做出預測。而另一機構，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱：乘聯(lián)會）則大膽分預測，如果病毒爆發(fā)在4月開始逐漸消退，全國乘用車市場廠家批發(fā)銷量影響約110萬臺，拉低全年批發(fā)增速5%；零售銷量損失100萬臺，增速損失近5%。同時，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1月全國乘用車市場零售169.9萬輛，同比2019年1月下降21.5%，這是自2005年乘聯(lián)會零售統(tǒng)計以來的最低增速，而1月環(huán)比下降20.8%的幅度，也是歷年最低。“就零售而言，1月份是有史以來最糟糕的一個月，自我們開始跟蹤數(shù)據(jù)以來，零售壓力從未上升到如此高的水平”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹說到。有業(yè)內(nèi)人士分析，疫情加劇了籠罩中國車市的陰霾，短期內(nèi)在華的汽車生產(chǎn)、銷售將受到巨大沖擊，零部件供應體系被打亂。從長期看，疫情的“蝴蝶效應”會逐步顯現(xiàn)，或?qū)⒂绊懳磥砣蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。【END】![]()
