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全行業(yè)下滑20%很糟糕嗎？不，更壞的可能還在后面 | 觀察室

線外邦 2020-02-15 11:43:51

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觀察室

撰稿人 | 極速渦牛

四十多天前，誰(shuí)會(huì)想到，2020年中國(guó)車市開局會(huì)有這么難？如今，1月份下滑幅度已經(jīng)超過(guò)20%，接下來(lái)的2月份呢？只會(huì)更差……

2月13日，中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)同期公布了1月份的行業(yè)數(shù)據(jù)，不出意外的，在乘用車市場(chǎng)銷量同比跌幅這個(gè)指標(biāo)上，兩大機(jī)構(gòu)給出的統(tǒng)計(jì)結(jié)果都超過(guò)了20%——其中，中汽協(xié)這邊是20.2%，乘聯(lián)會(huì)那頭是21.5%。

疫情影響之下，汽車行業(yè)不是唯一遭受重創(chuàng)的，而且1月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)肯定也不是最糟糕的，因?yàn)榈鹊较聜€(gè)月數(shù)據(jù)發(fā)布，大家才會(huì)感受到切膚之痛是什么滋味。

1月份的下滑，尚且在接受范圍內(nèi)

今年春節(jié)早，導(dǎo)致1月份的工作日只有17天，比正常情況少了5天，也就是說(shuō)，即便是按照工作日來(lái)“簡(jiǎn)單計(jì)算”，今年1月份車市下滑也是“情理之中”的——照此算法，就是22.7%的下行空間。這個(gè)數(shù)據(jù)，跟官方統(tǒng)計(jì)之間已經(jīng)非常接近。

只不過(guò)，盡管簡(jiǎn)單計(jì)算和事實(shí)之間“巧合”地接近，但這并不能反映車市的實(shí)際走勢(shì)。

從上面這張圖表我們可以看到，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入1月份之后，其實(shí)車市在18號(hào)之前是增長(zhǎng)的，零售增幅大約為3%。真正的下滑，是在那之后，也就是春節(jié)前那幾天，以及春節(jié)期間，加上疫情擴(kuò)散，車市就徹底陷于停頓，眾多4S店只能網(wǎng)上刷個(gè)存在感。

如此，我們是否可以設(shè)想，假如沒(méi)有疫情，1月份車市整體數(shù)據(jù)雖不能說(shuō)一定會(huì)上漲，但即便是下滑，也會(huì)比如今好不少（此前，乘聯(lián)會(huì)曾預(yù)計(jì)跌幅會(huì)在4%左右）。只是，天災(zāi)面前沒(méi)有如果。

▲國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)近5年春節(jié)所在月份同比表現(xiàn)，數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

同時(shí)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，大家回顧一下就能發(fā)現(xiàn)，近5年來(lái)，每年春節(jié)所在月份無(wú)一例外都是下滑。而且，去年春節(jié)那個(gè)月跌幅就已經(jīng)達(dá)到19%，今年也就多出了2.5個(gè)百分點(diǎn)。所以，對(duì)于今年乘用車市場(chǎng)1月份的表現(xiàn)，其實(shí)我們應(yīng)該樂(lè)觀，至少結(jié)果還沒(méi)壞到無(wú)法接受。

都“不務(wù)正業(yè)”去了，2月份會(huì)不會(huì)“打白板”？

說(shuō)樂(lè)觀，倒不如說(shuō)“苦中作樂(lè)”更為貼切。

因?yàn)?，疫情?dāng)前，當(dāng)我們看到車圈如今好多車企都開始“不務(wù)正業(yè)”后，說(shuō)明即使是再大的跌幅，在當(dāng)前似乎都已經(jīng)不那么重要了——等到2月份結(jié)束，有的企業(yè)沒(méi)準(zhǔn)可能打白板，那種慘狀都得面對(duì)，如今這個(gè)還真算不得什么。

也許你會(huì)說(shuō)，國(guó)內(nèi)暫時(shí)無(wú)法賣車，還有國(guó)外呢。可隨著世衛(wèi)組織將本次肺炎疫情升級(jí)為“構(gòu)成國(guó)際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”，一些國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)以防止疫情擴(kuò)散為理由，拒絕接受已經(jīng)訂購(gòu)的貨物，對(duì)原有訂單也做出了撤銷。據(jù)中汽協(xié)介紹，至今已有超過(guò)60個(gè)國(guó)家發(fā)布了對(duì)我國(guó)的入境管制措施，使得國(guó)內(nèi)車企開拓海外市場(chǎng)暫時(shí)受阻。

因?yàn)椴荒荛_業(yè)賣車，不能復(fù)工造車，加上全國(guó)各地防疫物資緊缺，于是，有動(dòng)作快的車企，已經(jīng)“轉(zhuǎn)行”開始生產(chǎn)口罩等防疫物資。

2月6日，上汽通用五菱發(fā)布消息，將聯(lián)合上游供應(yīng)商廣西德福特集團(tuán)，通過(guò)改造生產(chǎn)線的方式來(lái)生產(chǎn)口罩。僅僅三天后，第一批20萬(wàn)只口罩順利下線。

與五菱緊急“轉(zhuǎn)產(chǎn)”方式不同，比亞迪通過(guò)新增經(jīng)營(yíng)范圍的方式加入了此次“轉(zhuǎn)行”。2月7日，比亞迪精密制造有限公司將醫(yī)療器械、工業(yè)防護(hù)用品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售納入到企業(yè)新的經(jīng)營(yíng)范圍之中。據(jù)比亞迪官方介紹，口罩和消毒液預(yù)計(jì)2月17日前后量產(chǎn)出貨，2月底口罩產(chǎn)能可達(dá)500萬(wàn)只/天，消毒液5萬(wàn)瓶/天。

▲2月6日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪帶隊(duì)奔赴東莞了解口罩生產(chǎn)設(shè)備的制造、組裝和調(diào)試。

而為了加入口罩生產(chǎn)大軍，身為國(guó)企的廣汽集團(tuán)，自制相關(guān)設(shè)備30至50臺(tái)——其中一部分提供給廣州其他國(guó)企生產(chǎn)口罩。最終，2月11日，廣汽第一臺(tái)口罩生產(chǎn)設(shè)備已進(jìn)行安裝調(diào)試。

此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞也沒(méi)有閑著，其股東悅達(dá)集團(tuán)，共改造7條生產(chǎn)線生產(chǎn)口罩。2月12日，其第一批口罩正式投產(chǎn)。

當(dāng)然，也不是所有的車企都會(huì)直接投身口罩生產(chǎn)，但為了共同抗疫，很多車企都在出力。

比如長(zhǎng)安，就發(fā)揮自身所長(zhǎng)，通過(guò)控股公司江鈴股份緊急排產(chǎn)負(fù)壓救護(hù)車。從1月29日第一輛負(fù)壓救護(hù)車下線，截至2月12日，已交付包括123輛負(fù)壓救護(hù)車、4輛監(jiān)護(hù)型救護(hù)車、5輛轉(zhuǎn)運(yùn)救護(hù)車在內(nèi)的132輛救護(hù)車。據(jù)稱，此次疫情，江鈴方面需要生產(chǎn)2255輛相關(guān)救護(hù)車，且長(zhǎng)安旗下另一家公司——長(zhǎng)安凱程，也有287輛相關(guān)專用車輛的生產(chǎn)訂單。

又比如上汽，2月5日，當(dāng)武漢雷神山醫(yī)院建成在即，30輛上汽大通負(fù)壓救護(hù)車就已趕到現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)陣以待。而上汽接到工信部的緊急訂單是除夕夜，要求十天內(nèi)交付——按行業(yè)規(guī)律，這個(gè)生產(chǎn)周期一般是30天。據(jù)稱，上汽大通共接到來(lái)自全國(guó)抗疫一線的累計(jì)訂單已經(jīng)超過(guò)230輛。

除此之外，業(yè)內(nèi)還有不少車企都在加緊生產(chǎn)負(fù)壓救護(hù)車，緊急馳援抗疫一線，包括奇瑞、金杯、金龍、南汽依維柯、宇通等等，多數(shù)都是客車生產(chǎn)企業(yè)。

盼望疫情早日結(jié)束，以便早日恢復(fù)正常生產(chǎn)，這是所有汽車企業(yè)的心聲。

遲遲不能復(fù)工，影響才是長(zhǎng)遠(yuǎn)的

畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，每停工一天，損失都是巨大的。

此前有消息稱，疫情期間，北京奔馳每停工一天就虧損近4個(gè)億。對(duì)此筆者絲毫不懷疑，相信很多車企停工期間的損失每天都是以億計(jì)。截止到2月12日，全國(guó)183家整車生產(chǎn)基地中，已經(jīng)復(fù)工的只有59家，占比32.2%，這也意味著行業(yè)大面積的虧損每天都發(fā)生。

根據(jù)中汽協(xié)對(duì)300多家汽車整車和零部件企業(yè)的調(diào)查，此次疫情對(duì)汽車業(yè)的影響，將超過(guò)2003年非典時(shí)期，這對(duì)本就處于調(diào)整期中的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，影響尤為明顯。簡(jiǎn)單從疫情分布來(lái)判斷，光是疫情最為嚴(yán)重的湖北，汽車產(chǎn)量就占到全國(guó)的8%-9%，其次，像廣東、浙江等疫情較為嚴(yán)重的地區(qū)，也都是汽車大省。

更嚴(yán)重的，對(duì)于一些體量較小的中小零部件企業(yè)而言，危機(jī)要遠(yuǎn)超整車企業(yè)。根據(jù)中汽協(xié)的調(diào)研，此次停工，將極大地增加零部件企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，房租要付，工資要發(fā)，銀行利息要給，加上潛在的違約金風(fēng)險(xiǎn)，一些中小企業(yè)將不可避免會(huì)面臨破產(chǎn)倒閉的困境。

而且，長(zhǎng)期停工，不光是整車企業(yè)陷入虧損，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的其他環(huán)節(jié)一樣困難重重，并且使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)很多工作都無(wú)法按照預(yù)期節(jié)點(diǎn)推進(jìn)。

比如說(shuō)零部件供應(yīng)，由于當(dāng)前各地延遲復(fù)工的要求，員工回到工廠所在地之后普遍還得接受14天的隔離觀察期，加上防護(hù)物資的不足，物流體系的困頓，零部件企業(yè)根本無(wú)法按時(shí)為下游企業(yè)復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備物料。零部件體系一環(huán)扣一環(huán)，這也就造成整車企業(yè)的大面積復(fù)工日程，會(huì)更加延后。

更何況，對(duì)于一些跨國(guó)企業(yè)而言，遲遲不能復(fù)工，還有可能迫使他們轉(zhuǎn)移零部件供應(yīng)體系，這將對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)整體造成損害。

而對(duì)于整車企業(yè)而言，今年還有一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)需要應(yīng)對(duì)，那就是今年7月1日即將全面鋪開的國(guó)六排放法規(guī)。這對(duì)于車企而言，疫情耽誤的這段時(shí)間，將極大增加后續(xù)消化庫(kù)存的難度。對(duì)于第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)而言，由于一再延長(zhǎng)復(fù)工日期，也造成了車企產(chǎn)品認(rèn)證的周期一再往后推，最終造成新車上市日期延遲，無(wú)法按計(jì)劃啟動(dòng)銷售。

但更令人焦慮的是，長(zhǎng)期停工對(duì)全行業(yè)的影響，將不可避免造成很多人的收入銳減——有的會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)倒閉、裁員而失業(yè)，有的會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)處境艱難被減薪，還有的會(huì)因?yàn)闃I(yè)績(jī)下滑而實(shí)際收入降低。如此一來(lái)，也就是民眾的消費(fèi)能力會(huì)減弱，這才是對(duì)汽車這種大件消費(fèi)更沉重的打擊。

所以說(shuō)，相比市場(chǎng)的下滑，不能復(fù)工才是對(duì)企業(yè)和行業(yè)的極大考驗(yàn)。

『最后說(shuō)說(shuō) 』

當(dāng)然，中央和地方都看到了各行各業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)的需求，近期也在相繼出臺(tái)一系列的政策，為企業(yè)減負(fù)，并促進(jìn)各地創(chuàng)造條件開展有序復(fù)工。

同時(shí)，通過(guò)本輪疫情，國(guó)民對(duì)于出行安全的意識(shí)將全面提升，這將在疫情結(jié)束之后造就一輪首次購(gòu)車的小高潮，加之春節(jié)前夕至今原本被壓制的購(gòu)車需求，屆時(shí)也會(huì)集中釋放，這兩點(diǎn)對(duì)于行業(yè)而言無(wú)疑是個(gè)短期利好。

長(zhǎng)期而言，新冠肺炎疫情之后，勢(shì)必還會(huì)加速產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化調(diào)整，以及新的藍(lán)海市場(chǎng)機(jī)會(huì)，這些，對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)而言，是挑戰(zhàn)，也是機(jī)會(huì)。

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一個(gè)學(xué)汽車專業(yè)的理工男闖進(jìn)了傳媒圈，轉(zhuǎn)眼就是20年

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