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當(dāng)下形勢，關(guān)于汽車行業(yè)的六個(gè)預(yù)判 | 觀察室

線外邦 2020-02-11 09:12:08

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觀察室

撰稿人 | 老Z

曾經(jīng)，大家“期盼”的春節(jié)假期放到元宵節(jié)，今年真的就這樣實(shí)現(xiàn)了，當(dāng)然，誰也沒想到會(huì)是這種方式……

目前，全國人民都在共同經(jīng)歷著這場前所未有的挑戰(zhàn)。同樣，停擺已經(jīng)半個(gè)多月的汽車行業(yè)，正遭遇著一場前所未有的挑戰(zhàn)。工廠停產(chǎn)、零部件斷供、4S店關(guān)門……疫情之后，汽車行業(yè)還會(huì)好嗎？出于對私人空間的重視，網(wǎng)約車需求可能被抑制，私家車的需求會(huì)迎來新一輪井噴嗎？以下，是筆者對疫情之后，汽車行業(yè)的六個(gè)思考。

私家車重要性被重新認(rèn)識？

在采訪了很多本地經(jīng)銷商后，汽車經(jīng)銷商們普遍對后面的趨勢表示樂觀，普遍相信疫情會(huì)直接刺激私家車需求，“甚至帶來新一波購車熱潮”。

的確，疫情來臨后，某些時(shí)候，擁有一輛私家車變得比平常更加重要。各地也限制了公共交通出行，城市公交、地鐵等減少運(yùn)行班次。很多城市之間的長途客車更是直接關(guān)停。此時(shí)，一輛私家車就能不僅能解決出行難題，更能讓人避免和他人的接近。更何況現(xiàn)在很多私家車上已經(jīng)裝備了能防范pm2.5的空調(diào)過濾系統(tǒng)，或者是先進(jìn)的空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，在健康和安全性上已經(jīng)能給人相當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。

特別是隨著各地紛紛復(fù)工，人們要走出家門，在路上有一個(gè)屬于自己的私人空間，顯得分外重要。相信這次疫情之后，不少人都會(huì)有這種想法。

剛需被刺激，改善型和豪華車市場壓力大？

此次疫情對車市消費(fèi)影響最大的除了刺激一部分剛需，或者將未來一兩年內(nèi)剛需購車計(jì)劃提前之外，不得不看到一個(gè)負(fù)面影響是，大量工廠和企業(yè)（特別是服務(wù)業(yè)）暫時(shí)停工，以及疫情后續(xù)的影響現(xiàn)在還難以估量，導(dǎo)致大量私營業(yè)主和企業(yè)中高級管理人員對未來經(jīng)濟(jì)狀況提高和收入改善的預(yù)期不樂觀，會(huì)給改善型和豪華型汽車細(xì)分市場的銷售帶來巨大壓力。

有專家預(yù)期，在疫情過后，可能需要3到6個(gè)月時(shí)間才能恢復(fù)正常的生產(chǎn)經(jīng)營秩序，很多行業(yè)的收入預(yù)期才能重回正軌。同時(shí)伴隨著行業(yè)洗牌，不同行業(yè)的收入格局也會(huì)發(fā)生大的調(diào)整，對改善型和豪華型汽車帶來的影響，將會(huì)持續(xù)發(fā)酵。

2020年車市總量會(huì)不降反增？

已經(jīng)可以確認(rèn)的是，今年1-2月銷量無疑將是大幅下降，甚至一季度的同比降幅可能超過30%。當(dāng)然，這得根據(jù)疫情最終控制情況而定。而對于2020年全年汽車銷量，年初，行業(yè)內(nèi)不同機(jī)構(gòu)對2020年車市做出了不同的預(yù)測。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛，同比下滑2%；乘聯(lián)會(huì)則預(yù)計(jì)，2020年中國乘用車市場將增長1%?？傮w來看，之前的預(yù)計(jì)大多認(rèn)為2020年中國車市將逐步筑底企穩(wěn)。

在疫情出現(xiàn)之后，筆者翻閱大量關(guān)于今年車市整體預(yù)測。未知、恐懼、茫然的不少。但是，短期下跌，全年趨穩(wěn)基本是行業(yè)共識。

多數(shù)人認(rèn)為，盡管加上春節(jié)假期停擺了10多天，但國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)擁有完整的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和龐大的規(guī)模，隨著逐步復(fù)工，零部件斷供、整車產(chǎn)能不足的情況也將逐步改善。后期為了刺激經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)，國家一定會(huì)出臺鼓勵(lì)消費(fèi)的相關(guān)政策。汽車產(chǎn)業(yè)將是受益行業(yè)之一。

業(yè)內(nèi)主流的判斷是：從全年的趨勢看，消費(fèi)需求就在那里，不增不減，反而疫情的出現(xiàn)，會(huì)對汽車需求產(chǎn)生積極影響，總體上2020年中國車市全年產(chǎn)銷規(guī)模將與2019年持平，結(jié)束已經(jīng)持續(xù)兩年的同比下跌。

和非典比，會(huì)重現(xiàn)03年的盛況嗎？

有不少人拿2003年非典之后的車市跟今年情況對比分析預(yù)測。當(dāng)年非典疫情過后，二季度的同比增長達(dá)到66%。放在17年后的2020年，顯然不太合適。當(dāng)年，國內(nèi)私家車尚處初級階段、中國處于WTO后的貿(mào)易井噴期、汽車整體保有量較小等優(yōu)勢就不一一列舉了。所以，外圍環(huán)境大不相同了，但有一個(gè)內(nèi)在因素是完全一樣的。那就是我們文章開頭提到的，大家對"私有空間安全"的需求性。

▲回顧2003年車市

所以，筆者認(rèn)為，此次疫情結(jié)束之后的2-3個(gè)月，當(dāng)疫情影響逐步消除，生產(chǎn)經(jīng)營走入正軌之后，被壓抑的車市需求，會(huì)將迎來一波反彈高峰，但不會(huì)達(dá)到03年非典后的情況。相比去年同期出現(xiàn)同比增長10%左右就已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

哪三類人群，可以支撐疫情后的車市反彈？

具體而言，屆時(shí)支撐車市短期銷量反彈的主要會(huì)有三類人群。

首先，就是原本沒有購車計(jì)劃的，因?yàn)榇舜我咔橛绊?，產(chǎn)生了對私有移動(dòng)空間的剛性需求，或者提前了購車計(jì)劃，屬于新增人群。

其次，原本在一季度有購車計(jì)劃的消費(fèi)者，不但不會(huì)因?yàn)橐咔榈某霈F(xiàn)，撤銷購車計(jì)劃。反而會(huì)因焦急、等待的壓抑，在疫情結(jié)束后會(huì)被迫切釋放出來。這將加速釋放一部分購買需求。

最后，可能還有一種，及時(shí)享樂型。畢竟，經(jīng)歷大災(zāi)大難之后，很多人心里會(huì)有“及時(shí)享樂，因?yàn)槊魈煳覀儾恢佬腋：鸵馔饽囊粋€(gè)先來”的這種心理狀態(tài)。消費(fèi)需求將進(jìn)一步釋放，這并不只汽車行業(yè)，而是全行業(yè)共有的現(xiàn)象。畢竟春節(jié)大家被壓抑了太久，可以消費(fèi)需求會(huì)在疫情之后大幅釋放。

汽車廠商關(guān)系是否會(huì)走向更加良性？

此次疫情帶給汽車行業(yè)另一個(gè)深刻的變化，或許是廠商關(guān)系將走向新的良性發(fā)展階段。

疫情的發(fā)生，最生死攸關(guān)的是汽車經(jīng)銷商。作為資金密集型行業(yè)，4S店承受著巨大的土地、人工、資金成本壓力。休克式停擺對大部分經(jīng)銷商來說近乎是毀滅心打擊。有經(jīng)銷商告訴筆者，如果非自有土地，加上新車庫存較多的話，如果持續(xù)目前狀態(tài)，最多撐不過三個(gè)月，就可能面臨關(guān)店的風(fēng)險(xiǎn)。

對車企來說，保住經(jīng)銷商就成了當(dāng)下的當(dāng)務(wù)之急。在這一方面，汽車廠家針對性的制定了統(tǒng)一政策。

比如，地處疫情核心區(qū)域的東風(fēng)雪鐵龍，除了支援疫情、部署員工防疫工作之外，還主動(dòng)分擔(dān)經(jīng)銷商壓力，調(diào)整經(jīng)銷商月度目標(biāo)、政策、商務(wù)行動(dòng)，從降低目標(biāo)門檻、增加金融免息支持、增加終端人員安全防護(hù)補(bǔ)貼等方面制定了詳細(xì)的措施，確保經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營健康。并對網(wǎng)點(diǎn)在員工及客戶關(guān)愛、市場營銷、銷售融資、售后服務(wù)等方面發(fā)布了專項(xiàng)行動(dòng)指南，詳細(xì)為各地經(jīng)銷商復(fù)工做出了規(guī)劃和指導(dǎo)。同時(shí)，針對性地安排了網(wǎng)點(diǎn)新媒體互動(dòng)集客的在線培訓(xùn)計(jì)劃，幫助經(jīng)銷商共度難關(guān)。

又比如北京現(xiàn)代，為了讓更多消費(fèi)者能夠擁有一個(gè)移動(dòng)的私享安全空間，廠家特別推出了在線訂購、呵護(hù)到家的“暖心購”政策。除了簡單的線上看車，在更加復(fù)雜的交易環(huán)節(jié)，其特約經(jīng)銷商可以直接將新車送到家，同時(shí)還將為車主提供上門提取證件（可快遞）、代辦車輛保險(xiǎn)、代辦車輛上牌等一系列服務(wù)。最大限度解除了疫情期間線下實(shí)地購車的后顧之憂。切實(shí)通過官方線上各種手段幫助經(jīng)銷商賣車。

在這個(gè)“史上最困難開年”，東風(fēng)日產(chǎn)廠家在支持經(jīng)銷商方面，出臺了“減負(fù)釋壓”、“政策松綁”、“供給保障”、“平臺賦能”十六字方針，全面支持經(jīng)銷商工作。具體措施方面，廠家迅速啟動(dòng)了返利補(bǔ)貼、貼息支持、取消一季度考核，減輕經(jīng)銷商考核壓力等行動(dòng)。同時(shí)，對湖北經(jīng)銷商免息、其他地區(qū)經(jīng)銷商降息等形式，為身處疫情寒冬中的經(jīng)銷商減負(fù)釋壓。

此外，上汽榮威圍繞銷售運(yùn)營、售后服務(wù)，推出“雙重減壓、雙重支持、雙重關(guān)懷”六大舉措，全力支持旗下經(jīng)銷商共渡難關(guān)。沃爾沃、奧迪也不再強(qiáng)制要求銷售渠道的單月銷售任務(wù)等，給予渠道更好的長期健康發(fā)展空間。領(lǐng)克推出“一免一減八援”，幫助經(jīng)銷商減負(fù)。這些這些做法都值得點(diǎn)贊，我們也希望看到更多車企加入其中。

更重要的是，通過這種困難時(shí)期的同舟共濟(jì)，廠商關(guān)系得以改善，汽車廠家“平臺賦能”的角色感更強(qiáng)，遠(yuǎn)程指導(dǎo)和支持的合作模式被被強(qiáng)行探索、培育，傳統(tǒng)廠商合作模式里，或許會(huì)刺激產(chǎn)生新的增長點(diǎn)。

『寫在最后』

所謂危機(jī)，有危必有機(jī)。當(dāng)4S店紛紛開始線上賣車，當(dāng)汽車廠家紛紛強(qiáng)化平臺賦能，這也許就意味著汽車行業(yè)，正迎來一場也許是迫不得已的自我進(jìn)化。不管是經(jīng)濟(jì)調(diào)整，倒逼行業(yè)洗牌，還是疫情危機(jī)，帶來短暫停擺，對汽車行業(yè)來說，每一次巨大的挑戰(zhàn)，都是一次修煉內(nèi)功、重新審視、提升自我的機(jī)會(huì)。此時(shí)，惟有做好自己，修煉內(nèi)功。待重回正軌時(shí)，以最好狀態(tài)迎接未來！

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