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銷量掉出前十五名，投訴劇增，帕薩特中保研碰撞影響初現(xiàn) | 觀察室

線外邦 2020-02-22 14:36:36

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觀察室

撰稿人 | 極速渦牛

中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)的拓荒者，有兩位，本田雅閣和大眾帕薩特。過(guò)去這一年，這兩款車分別霸占了國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)銷量榜的前兩位，如同它們20年前扎根中國(guó)之初的那樣。

按理說(shuō)，不出意外的話，這對(duì)歡喜冤家會(huì)長(zhǎng)期你追我趕，成為這一領(lǐng)域的常青樹。可意外卻真的來(lái)了，事先一點(diǎn)招呼都沒打。

在乘聯(lián)會(huì)新近公布的2020年1月份轎車銷量（終端零售數(shù)據(jù)）前15名榜單上，沒有帕薩特的名字，只有雅閣和凱美瑞兩款日系車在列。要知道，過(guò)去半年內(nèi)，它都是壓著自己的老對(duì)手們，穩(wěn)坐B級(jí)車市場(chǎng)零售榜單的頭把交椅。

帕薩特這是怎么了？真是因?yàn)槿ツ甑字斜Ｑ信鲎驳梅謮|底那檔子事兒么？在筆者看來(lái)，關(guān)系應(yīng)該有，因?yàn)閲?guó)內(nèi)不少車主已經(jīng)公開投訴，要求上汽大眾召回或是退車。

連續(xù)6個(gè)月的B級(jí)車銷冠丟了

在2月14日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的《2020年1月綜合銷量排名快報(bào)》中，有三大看點(diǎn)。

首先，朗逸和軒逸這兩款緊湊型車依然是轎車銷量榜前兩名，這一點(diǎn)，延續(xù)了過(guò)去一兩年的常態(tài)，大家對(duì)這兩款車你追我趕已經(jīng)見慣不驚。

其次，兩款C級(jí)車進(jìn)入了轎車銷量榜前15名，即奔馳E級(jí)和奧迪A6。

▲2020年1月份轎車零售量前15名榜單，來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

第三，B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)過(guò)去6個(gè)月的冠軍帕薩特，在1月份轎車銷量前15名榜單上不見了身影。只看到雅閣和凱美瑞。

帕薩特這次不得已“隱身”，尤為值得關(guān)注。要知道第15名凱美瑞的銷量是17357輛，帕薩特應(yīng)該是低于1.7萬(wàn)輛銷量。這在帕薩特的歷史上可不常見。相比其上一個(gè)月27414輛的銷量，即便按照1.7萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算的話，相比上個(gè)月跌幅達(dá)到了38%。

從批發(fā)數(shù)據(jù)也能看出端倪，數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾在1月份只給經(jīng)銷商批發(fā)出了15818輛帕薩特，與銷量數(shù)據(jù)應(yīng)該基本接近。

對(duì)帕特特來(lái)說(shuō)，從去年下半年開始隨著終端優(yōu)惠加大，銷量水漲船高，月銷售兩萬(wàn)輛已經(jīng)是常態(tài)。和老對(duì)手雅閣相比，即便上半年落后2.5萬(wàn)輛，下半年硬是靠著每月兩萬(wàn)多輛的成績(jī)，最終硬生生超過(guò)雅閣600多臺(tái)，奪得B級(jí)車冠軍。

▲2019年帕薩特和雅閣月度零售數(shù)據(jù)，來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

但是今年1月份，帕薩特的銷量已經(jīng)低于1.7萬(wàn)輛，相比雅閣至少已經(jīng)落后了5000臺(tái)的規(guī)模。

來(lái)看這幾年的批發(fā)數(shù)據(jù)，帕薩特（如下圖，紅色線）一直都是高光表現(xiàn)，2014-2016年連續(xù)三年位居B級(jí)車市場(chǎng)頭名，2017-2019年，批發(fā)量也一直在亞軍位置。這也證明了帕薩特的號(hào)召力，這些年不是冠軍就是亞軍。

▲近6年國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)主要車型批發(fā)銷量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

2019年，帕薩特零售量超過(guò)雅閣而批發(fā)量落后，算是打個(gè)平手。今年1月，這對(duì)老冤家的第一次交手，以雅閣在批發(fā)和零售兩線勝出拉開了序幕。

更大的麻煩，越來(lái)越多的車主投訴

其實(shí)，對(duì)于帕薩特而言，如果只是單純的銷量下滑，并不足以稱之為麻煩。畢竟，在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里面，任何一款車都會(huì)遭遇銷量的起伏。

但帕薩特此次遭遇的卻并非如此。眾所周知，在去年年底中保研正面25%偏置碰撞試驗(yàn)中，因?yàn)锳柱斷裂，車內(nèi)氣囊也沒有起到應(yīng)有的保護(hù)作用，帕薩特得分處在墊底位置，進(jìn)而招致輿論界的口誅筆伐。這對(duì)于上汽大眾而言，堪稱“黑天鵝”事件。

這事兒發(fā)生以后，并沒有影響到帕薩特當(dāng)年的銷量，甚至，其第四季度零售量甚至逐月創(chuàng)新高。如下圖，正是從10月份開始最后三個(gè)月大幅超越雅閣，帕薩特才奪取了2019年度的B級(jí)車冠軍。

▲2019年帕薩特和雅閣月度批發(fā)銷量走勢(shì)，帕薩特最后一個(gè)季度大漲。數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

對(duì)此，業(yè)界有分析稱，也許是消費(fèi)者已經(jīng)麻木了，因?yàn)榕鲎矝]有發(fā)生在自己身上。相反，同樣的碰撞結(jié)果，若發(fā)生在歐美或者日本，結(jié)果無(wú)法想象。但其實(shí)，去年下半年帕薩特的高銷量，是降價(jià)換來(lái)的，主銷款型在全國(guó)大多數(shù)區(qū)域都有4萬(wàn)-5萬(wàn)元的促銷政策，個(gè)別地方甚至更高。

但目前看起來(lái)，碰撞試驗(yàn)得分墊底對(duì)帕薩特銷量的影響，1月份才剛剛開始體現(xiàn)。而且，不光是銷量下滑，車主們對(duì)帕薩特的投訴，也開始呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。

▲1月1日至今投訴榜前十名截圖，來(lái)源：車質(zhì)網(wǎng)

在國(guó)內(nèi)第三方投訴網(wǎng)站上，筆者統(tǒng)計(jì)了一下今年以來(lái)的投訴明細(xì)，發(fā)現(xiàn)從1月1日至2月20日，帕薩特已經(jīng)以134例投訴高居投訴榜第二名——去年全年，帕薩特的投訴量才358起，名列第38位。

短短50天時(shí)間，帕薩特就躥升到投訴榜“亞軍”位置，最大的“助力”便是去年底那場(chǎng)中保研碰撞事件。

▲帕薩特車主投訴“疑似設(shè)計(jì)缺陷”頁(yè)面截圖，來(lái)源：車質(zhì)網(wǎng)

筆者梳理了下，發(fā)現(xiàn)在這134起投訴中，有111起都是關(guān)于“疑似涉及缺陷”的，占同期帕薩特所有投訴數(shù)量的82.84%。

點(diǎn)進(jìn)去一看，則都是用戶對(duì)帕薩特在中保研碰撞測(cè)試中糟糕結(jié)果的表述。

▲帕薩特車主投訴詳情截圖，要求召回處理，來(lái)源：車質(zhì)網(wǎng)

▲帕薩特車主投訴詳情截圖，要求退車退款，來(lái)源：車質(zhì)網(wǎng)

▲帕薩特車主投訴詳情截圖，要求國(guó)家對(duì)上汽大眾嚴(yán)厲處罰，來(lái)源：車質(zhì)網(wǎng)

筆者仔細(xì)看了幾十條相關(guān)投訴，在述求方面，有要求廠家召回的，有要求退車的，也有要求國(guó)家有關(guān)部門予以嚴(yán)懲的……不一而足，但無(wú)不表現(xiàn)出失望、擔(dān)憂、不滿甚至是憤怒。有的車主還聲稱，自從得知相關(guān)信息后，“現(xiàn)在開車一點(diǎn)心情都沒有，嚴(yán)重影響我的正常生活……”。

而且，在廠家給部分車主的回復(fù)中，一再表示自己的產(chǎn)品是經(jīng)過(guò)C-NCAP認(rèn)證評(píng)價(jià)的，此次中保研的碰撞試驗(yàn)，則被淡化為“某細(xì)分項(xiàng)評(píng)測(cè)”，并聲稱“帕薩特配備多項(xiàng)主被動(dòng)安全配置，可以最大程度避免碰撞的發(fā)生……”。

至于車主們最核心的幾大述求，上汽大眾目前只字未提。

會(huì)不會(huì)步美版帕薩特后塵？

帕薩特在中國(guó)市場(chǎng)遭遇的信任危機(jī)，眼下官方還沒有一個(gè)公開正式的說(shuō)法，就連此前傳言的將申請(qǐng)C-NCAP重新再做一次碰撞試驗(yàn)，暫時(shí)也沒有下文。

但遠(yuǎn)在大洋彼岸，在近期剛剛落幕的芝加哥車展期間，大眾汽車美國(guó)公司首席運(yùn)營(yíng)官Johan de Nysschen對(duì)外透露：“帕薩特在我們的計(jì)劃中是有其壽命周期的，2019年該車在美國(guó)的銷量?jī)H為14123輛。所以，新的中型車將作出重大改變，比如推出純電動(dòng)車型也可能是一個(gè)不錯(cuò)的方向。”

一石激起千層浪。有媒體就預(yù)測(cè)，這可能意味帕薩特在北美即將壽終正寢——被基于MEB平臺(tái)打造的中型純電動(dòng)車ID.5替代，這款車計(jì)劃兩年內(nèi)投產(chǎn)。照此說(shuō)法，帕薩特將是繼高爾夫之后，大眾旗下又一款經(jīng)典燃油車為純電產(chǎn)品讓路的車型。

當(dāng)然，傳出帕薩特即將退市的是美國(guó)市場(chǎng)，但在大眾汽車的整體大盤中，中國(guó)和歐洲才是主戰(zhàn)場(chǎng)。2019年，帕薩特在中國(guó)賣出了21.8萬(wàn)輛，是美國(guó)市場(chǎng)的15倍多。大眾會(huì)主動(dòng)砍掉這么大的一塊銷量嗎？很難！

但帕薩特在中國(guó)還能像過(guò)去那樣風(fēng)光嗎？至少?gòu)哪壳翱雌饋?lái)，其已經(jīng)走在了下行的路上。而且，隨著越來(lái)越多車主加入到投訴的隊(duì)伍中，相信上汽大眾在B級(jí)車市場(chǎng)的影響力會(huì)日漸削弱。甚至，沒準(zhǔn)還可能牽連到上汽大眾旗下其他車型的市場(chǎng)表現(xiàn)。

比如途觀，跟帕薩特類似，這款車去年在中保研的碰撞試驗(yàn)中也表現(xiàn)不佳，其近幾個(gè)月的銷量，距幾年前那種“神車”級(jí)表現(xiàn)也已相去甚遠(yuǎn)——1月份同比下滑超過(guò)40%，便是例證。

『最后說(shuō)說(shuō) 』

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)21年，帕薩特已經(jīng)締造了屬于自己的歷史，但伴隨著用戶基數(shù)的不斷擴(kuò)大，其在偷工減料方面似乎也跟著膨脹。中保研事件之后，1月份的銷量下滑，是各種客觀條件疊加之下的短暫表現(xiàn)，還是持續(xù)下行的開端，我們拭目以待就好。

但在市場(chǎng)終端，帕薩特顯然并不甘于就此淪落，“以價(jià)換量”依然在有條不紊的進(jìn)行著，甚至，現(xiàn)階段即便是尚未全面復(fù)工，各地的促銷力度絲毫不弱于年底沖量階段。

筆者注意到，在上汽大眾的大本營(yíng)上海，4S店公開宣稱的促銷力度，最高已經(jīng)逼近9萬(wàn)元，至于其他城市，網(wǎng)上公開能查詢到的情況是，天津有近8萬(wàn)元的促銷政策，北京則是最高優(yōu)惠近6.5萬(wàn)元……當(dāng)然，網(wǎng)上的各種促銷信息有多少可信度，是存疑的。不過(guò)這也能反映出一定的市場(chǎng)趨勢(shì)。

大眾因?yàn)椤芭欧砰T”的影響，被美國(guó)消費(fèi)者索賠之后，又被歐洲消費(fèi)者集體索賠，大傷元?dú)?，正在焦頭爛額，如果中國(guó)市場(chǎng)再出幺蛾子，對(duì)大眾來(lái)說(shuō)恐怕就是動(dòng)搖了根基。這次中保研事件，也希望大眾拿出足夠的誠(chéng)意和魄力，給公眾一個(gè)說(shuō)法。繼續(xù)奉行鴕鳥政策，只會(huì)繼續(xù)傷害品牌公信力。

-END-

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極速渦牛

一個(gè)學(xué)汽車專業(yè)的理工男闖進(jìn)了傳媒圈，轉(zhuǎn)眼就是20年

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