昨天（2月13日），中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了1月份銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1月中國汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%，如此大的跌幅在以往幾年比較罕見。

在大家關(guān)注的新能源市場方面慘遭腰斬，1月預(yù)計(jì)分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

應(yīng)該說，“新冠肺炎疫情”、“行業(yè)轉(zhuǎn)型”等不利因素如今正成為中國汽車產(chǎn)業(yè)2020開局難“紅”的重要因素。而伴隨終端銷量下滑，短期來看，零部件供應(yīng)體系被打亂和經(jīng)銷商體系難以“健康”運(yùn)行，從長期來看，疫情的“蝴蝶效應(yīng)”會逐步顯現(xiàn)，或?qū)⒂绊懳磥砣蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。

新冠肺炎疫情發(fā)生后，中汽協(xié)會第一時間在行業(yè)開展了疫情影響調(diào)研，根據(jù)目前受訪的300多家整車和零部件企業(yè)反饋的信息綜合分析表明，本次疫情對中國經(jīng)濟(jì)的短期影響大于2003年的非典，對于本來處于調(diào)整期的汽車行業(yè)影響更大。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)認(rèn)為，此次延遲復(fù)工導(dǎo)致企業(yè)較往年平均少開工7-11天（湖北地區(qū)更久），多數(shù)地區(qū)還要求人員返回工作地后居家觀察，進(jìn)一步推遲復(fù)工節(jié)奏，造成企業(yè)生產(chǎn)力不足，影響產(chǎn)品制造。

按照企業(yè)少開工10天計(jì)算，以及復(fù)工后人員、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)短期無法滿足生產(chǎn)需要，預(yù)計(jì)將影響行業(yè)產(chǎn)量超過百萬輛。如果停工時間進(jìn)一步延長，2月份產(chǎn)量影響將進(jìn)一步擴(kuò)大。截至2月12日，目前全國183個整車生產(chǎn)基地中，僅有59個基地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，占比32.2%，經(jīng)銷商銷售承壓，我國車市2月銷量或?qū)⒔抵帘c(diǎn)。

企業(yè)出口困難增加

世界衛(wèi)生組織已經(jīng)宣布新型冠狀病毒感染的肺炎疫情已構(gòu)成國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件，基于此，一些國家和企業(yè)已經(jīng)以防止疫情擴(kuò)散為由，拒絕接受已經(jīng)訂購的貨物，對原有的訂單也做出了撤銷?！?/p>

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有超過60個國家發(fā)布了對我國的入境管制措施，這也造成我國汽車企業(yè)開拓海外市場受到阻礙，加大汽車及零部件出口的難度。同時，由于不能及時復(fù)工導(dǎo)致的供應(yīng)鏈緊張，造成出口訂單延遲交付，給企業(yè)后續(xù)的訂單簽訂造成了負(fù)面影響。

中小企業(yè)資金鏈斷裂隱患加大

受復(fù)工延遲的影響，汽車企業(yè)的生產(chǎn)和營業(yè)停擺，收入和現(xiàn)金流中斷，但是房租、工資、利息等費(fèi)用仍需支付，極大考驗(yàn)企業(yè)的資金實(shí)力。

根據(jù)中汽協(xié)會對行業(yè)企業(yè)的調(diào)查結(jié)果，零部件企業(yè)受的影響更大。同時，經(jīng)營中斷可能導(dǎo)致訂單合同違約，加劇資金周轉(zhuǎn)困難，部分體量較小、抗風(fēng)險能力較弱的中小企業(yè)（主要以零部件企業(yè)為主）將面臨破產(chǎn)倒閉的困境。

筆者認(rèn)為，疫情對汽車行業(yè)的影響將抑制部分購車需求，待疫情結(jié)束后，這一部分需求將會得以釋放，汽車市場將出現(xiàn)一個明顯的回升過程，彌補(bǔ)受疫情影響的銷量損失。

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，我國車市全年將呈現(xiàn)前低后高的走勢，但全年汽車市場發(fā)展形勢仍不容樂觀。而按照業(yè)內(nèi)專家及車企的普遍判斷，今年國內(nèi)車市整體下行仍將持續(xù)，但降幅不會比2019年有所擴(kuò)大。

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