隨著新能源汽車使用的越來越廣泛，每一次的國家政策化都會(huì)引起很大的波瀾。

近期（2月10日），工業(yè)和信息化部發(fā)出《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>的決定（征求意見稿）》公開征求意見的通知，引發(fā)了整個(gè)行業(yè)熱議，而更多的則是類似“狼來了”一片倒的哀聲載道，都認(rèn)為以后中國新能源市場(chǎng)會(huì)岌岌可危，企業(yè)生產(chǎn)會(huì)越來越難，但筆者認(rèn)為，這個(gè)反而有利于市場(chǎng)改革開放，中國新能源市場(chǎng)本可以發(fā)展更快，老百姓可以買到更好的產(chǎn)品。而這也是為什么會(huì)出現(xiàn)過去“新能源騙補(bǔ)”這些現(xiàn)象的根本原因，核心就在于過高的生產(chǎn)門檻產(chǎn)生資源壟斷，這也是給中國改革開放力度“拖后腿”的市場(chǎng)表現(xiàn)。

就在1月20日，國新辦就2019年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況舉行新聞發(fā)布會(huì)上，針對(duì)記者提出的特斯拉下線對(duì)國內(nèi)新能源汽車企業(yè)帶來壓力的問題，工信部部長苗圩就回應(yīng)稱，從長遠(yuǎn)來看，國產(chǎn)特斯拉下線對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)機(jī)遇，可以倒逼國內(nèi)汽車企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新力度，加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

過去22個(gè)月，中國已經(jīng)推出了力度非常罕見的全面開放政策。“這相當(dāng)于中國再一次改革開放，其開放程度達(dá)到了非常高的水平?！?/p>

從行業(yè)角度看，已有一大批外資企業(yè)受益。瑞銀、摩根大通、橋水、標(biāo)普評(píng)級(jí)都將在在華合資企業(yè)的股權(quán)比例提高到51%以上。醫(yī)療、教育、化學(xué)、會(huì)計(jì)、建筑、汽車、交通、能源等領(lǐng)域都在全方位擴(kuò)大開放。

應(yīng)該說，自2015年5月19日中國首次提出《中國制造2025》戰(zhàn)略后，便將智能制造提升至戰(zhàn)略高度，而在此不久后也迎來了中美貿(mào)易“倒擋期”，導(dǎo)致中國貿(mào)易出口以及核心技術(shù)發(fā)展連受挫折，但中國并沒有放慢改革開放的角度，反而越來越開放。

而作為制造業(yè)明珠——新能源汽車，近年來在中國發(fā)展迅速，連續(xù)五年全球銷量第一。但相較2018年，2019年市場(chǎng)發(fā)生了新的市場(chǎng)變化，汽車銷量達(dá)120.6萬輛，同比下降3.5%，首次發(fā)生負(fù)增長。同時(shí)市場(chǎng)續(xù)航里程也由300公里提升到如今的500公里，原因就在于新能源汽車補(bǔ)貼退坡加劇了市場(chǎng)競爭，因此筆者認(rèn)為補(bǔ)貼下降是促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的有力砝碼，將會(huì)面臨越來越多的企業(yè)參與進(jìn)來。

同時(shí)隨著特斯拉成為中國首個(gè)外商獨(dú)資的新能源汽車企業(yè)落成并投產(chǎn)，也宣告打開了中國新能源汽車門檻放開的大門。我相信隨著經(jīng)濟(jì)改革的深度的不斷深入，一場(chǎng)關(guān)于新能源或者傳統(tǒng)汽車的改革也將出現(xiàn)。

《汽車年輪》認(rèn)為，此次對(duì)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的修改，對(duì)于消費(fèi)者來說，花更少的錢買更好的產(chǎn)品，對(duì)于國家產(chǎn)業(yè)來說，或?qū)⒓涌焱赓Y品牌在中國市場(chǎng)的推進(jìn)步伐；我國對(duì)外開放領(lǐng)域擴(kuò)大同時(shí)，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，競爭越來越激烈，靠國家補(bǔ)貼來混日子的企業(yè)會(huì)越來越?jīng)]有出路，最終決定產(chǎn)品是否能賣好是消費(fèi)者的權(quán)利，而隨著時(shí)代的變化，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求也會(huì)越來越高，也就意味著企業(yè)必須要生產(chǎn)有競爭力的產(chǎn)品，才能生存下去。