鐘南山院士對于疫情的判斷是，預(yù)計在2月中下旬會達到峰值。

而疫情對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響，已經(jīng)初現(xiàn)。

據(jù)汽車有智慧觀察發(fā)現(xiàn)，雖然多數(shù)企業(yè)已經(jīng)復(fù)工，但基本上采用的是遠程辦公模式，而之前定下的新車上市，也迫不得已延期，或者采用線上發(fā)布的方式。

比如吉利icon，原定在2月14日情人節(jié)上市，已于2月12日聲明宣布延期，具體時間未定，發(fā)布形式也已經(jīng)改為線上發(fā)布；原定于2月18日上市的奇瑞全新瑞虎7，已經(jīng)延期到3月初線上發(fā)布；而奧迪新Q7甚至是延期至4月，等疫情緩解后再推廣產(chǎn)品計劃。

雖然這些新車不能如期與消費者見面，車企也有些無奈，但在汽車有智慧的采訪中，他們還是對自己的產(chǎn)品有充分信心，對品牌的全年規(guī)劃也保持樂觀態(tài)度。

王昌齡曾詩曰：“莫道秋江離別難，舟船明日是長安。

現(xiàn)在雖然是初春時節(jié)，也沒有離別的苦楚，但正如王昌齡所言，待到明日解鎖解纜開船，抵達長安仍是一片繁華。

新車上市，車企最重要的活動，被迫延期，只是社會環(huán)境下的無奈。

“現(xiàn)在看來也沒有更好的辦法。”哪吒汽車對于改期的無奈溢于言表。

2019年，哪吒汽車在產(chǎn)品力升級、技術(shù)升級、品牌營銷創(chuàng)新以及全年銷量業(yè)績上有諸多可圈可點之處。尤其是去年7月借勢《哪吒之魔童降世》的火爆，哪吒汽車在年輕消費者中提升了品牌知名度和好感度，并通過國潮IP觸達更加廣泛的用戶群體。

而哪吒汽車的第二款量產(chǎn)車型哪吒U，定位于情感科技純電SUV，自去年上海車展亮相以來，就以極優(yōu)品質(zhì)、極智科技、極美設(shè)計等引起廣泛關(guān)注。哪吒汽車對于這款車的上市也是早早準(zhǔn)備。

“現(xiàn)在，哪吒U的上市準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，上市時間延緩，只是按下了暫停鍵?！?/span>

可一場疫情帶來的影響，豈是一個暫停就能體現(xiàn)的呢。

對于普通消費者來說，上市可能只是一場活動；對于汽車媒體來說，上市可能只是一次社交機會；但對于車企來說，新車發(fā)布涉及的層面太多，其中有產(chǎn)品規(guī)劃、營銷策略等。發(fā)布時間延期，就等于整個部署都要重要重新制定，影響到的甚至是品牌的全年計劃。

造車新勢力，這個在2019年承受眾多質(zhì)疑的新興群體，他們的每一幀動作都會被無限放大。這沒辦法，身處這個時代，享受著時代帶來的機會，就必須接受這個時代帶來的不確定性。

對于哪吒汽車而言，2020是至關(guān)重要的一年，也是充滿挑戰(zhàn)的一年，集中資源優(yōu)勢進入未來汽車主流市場舞臺的中央，應(yīng)對不確定性或許會成為其中的關(guān)鍵。

所幸，還有一些品牌依然對2020年充滿著期待。

奧迪在2019年保持著增長勢頭，新產(chǎn)品投放頻率有條不紊，步步為營，與低迷的車市形成截然不同的局面。

原本，奧迪計劃在2月推出全新Q7車型，以圖開啟全新的2020年，但據(jù)奧迪回復(fù)，新車已經(jīng)由于疫情推遲至4月發(fā)布。

延期發(fā)布會不會對新車的推廣造成影響，奧迪給予汽車有智慧的回應(yīng)是，“每個廠家全年的計劃都會做動態(tài)的調(diào)整。整體來看，只是短期影響，而奧迪追求的是健康長期的良性發(fā)展，延期上市并不會影響奧迪全年計劃，奧迪依然對2020年有信心?！?/span>

面對變局，沒有什么比信心更重要。

奧迪品牌從進入中國的“官車”形象，到現(xiàn)在成為“科技”與“未來”的象征，如此巨大的轉(zhuǎn)型并不是一蹴而就的，正是一汽-大眾奧迪對于時刻變化的及時應(yīng)對。

事實證明，奧迪的所有努力都是值得的。今天，奧迪成功覆蓋商業(yè)精英和行業(yè)領(lǐng)袖、年輕時尚人群等目標(biāo)受眾，造就了奧迪今天的品牌圖騰。 

這是奧迪實力增強改變自身命運，也是品牌韌性推動行業(yè)信心的結(jié)果。

當(dāng)然，無奈是一種方式，信心是一種態(tài)度，還有一種是以不變應(yīng)萬變的堅持。

雷克薩斯目前穩(wěn)居二線豪華品牌頭把交椅，對于新車的推出也未因疫情受到影響，依然堅持著既定的計劃。

據(jù)雷克薩斯向汽車有智慧介紹，新車?yán)卓怂_斯LM已于 1 月中旬公布了廠商建議零售價，并將按原計劃于2月24 日正式開啟銷售。這也能夠理解，畢竟雷克薩斯本就不曾計劃線下發(fā)布活動，至于日期是否變動，又有什么關(guān)系呢？

除了雷克薩斯，捷達選擇的方式也很相似。

據(jù)汽車有智慧的采訪，捷達VS7原定2月26日將上市，現(xiàn)在仍會按期發(fā)布，捷達只是將線下活動延遲，未來會根據(jù)情況再行舉辦。

顯然，對比雷克薩斯的“剛”，捷達要柔性許多。

其中的差別在哪里，可能就在于不同品牌對于中國市場的不同理解。

自從2009年中國登頂全球最大的汽車消費市場以來，10年里，中國消費者在推動著汽車行業(yè)的發(fā)展方向，也讓很多企業(yè)不得不強化中國市場的認(rèn)同感。

像捷達品牌，本就在國民心中有極高的地位，經(jīng)過近30年的深耕，捷達對于中國市場理解頗為深刻。而新捷達獨立之后，迅速打開市場，其中就在歷史特性的原因，而捷達VS7選擇按期發(fā)布，可視為承諾；又選擇延期舉辦活動，可視為迎合。

誰讓中國人就是那么喜歡熱鬧呢？

可總有一些企業(yè)自己都確定不了自己的方向。

北京現(xiàn)代，中國消費者既熟悉又陌生的品牌。它在中國市場成立18年，經(jīng)歷過輝煌，也在鮮花與掌聲中逐漸迷失自我。

從2011年到2016年，持續(xù)六年的高速增長，北京現(xiàn)代一度被蒙蔽了雙眼，兩耳不聞窗外，躲在溫床里，享受著高增長帶來的福利。此間，它意氣風(fēng)發(fā)地完成了800萬輛的積累。2016那一年北京現(xiàn)代銷量接近114萬輛，那一年穩(wěn)壓東風(fēng)日產(chǎn)“坐四望三”的理想觸手可及。

從2016年一季度危機隱現(xiàn)，到2017年全然陷于被動，懲罰比想象還要來得迅猛。

今年，北京現(xiàn)代迎來成人禮，獻上的第一份禮物就是菲斯塔EV。可令汽車有智慧驚訝的是，這款原本2月18日上市的新車，居然現(xiàn)在一切都在待定中。

“所有現(xiàn)在都是待定，是否延期不確定，上市方式是否改變也是不確定?！?/span>

這很像北京現(xiàn)代一向的樣子。

2019年，有媒體笑言，“北京現(xiàn)代應(yīng)該是最難聯(lián)系的車企了，過一段時間都要認(rèn)識一個高管?！边@也難怪，回顧近幾年的北京現(xiàn)代高層人事變動，總經(jīng)理這個職位上的頻繁變動已經(jīng)成為常態(tài)，過去7年中北京現(xiàn)代的總經(jīng)理換了六任，真可謂是走馬觀花了。試想一下，高層幾乎代表著這個企業(yè)的發(fā)展方向是否能夠持續(xù)，一年一換的節(jié)奏誰能受得了呢。

當(dāng)然，這只是北京現(xiàn)代近年發(fā)展緩慢的一個縮影，不過也說明北京現(xiàn)代應(yīng)對變化的緩慢。

還以新車來說，疫情已經(jīng)持續(xù)近兩個月，上市時間也已臨近，但現(xiàn)在什么都還在待定中，北京現(xiàn)代似乎忘記了，未知是最消磨耐心的。

現(xiàn)在，中國“生病”了，治愈還需要一定的時間，但中國人從未失去對美好的向往。

一千多年前，劉禹錫在酬詩中寫道：“沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春”，這種積極的力量正在全體中國人心中愈發(fā)堅定，不會因為過去兩年來中國車市的短暫回調(diào)而改變方向，也不會因為疫情影響所帶來的經(jīng)濟波動改變軌跡。

確實，天公不作美，本來應(yīng)該熱鬧非凡的2月車市略顯冷清，也讓車企和品牌的部署有所打亂。但適者生存，勇者偉大。隨著2020年市場的更加不確定性，幾乎可以肯定：品牌的升級和重生，于消亡和墜落中，無情而堅定地進行。雖然這一過程是痛苦的，可卻逼迫著每家汽車公司、每個品牌去解決產(chǎn)品、渠道和銷售的各種問題，進而在尋找問題和解決問題中，誕生真正的強者。

還是那句話，誰能看得見長安的繁華，就看誰能率先解纜揚帆。

采寫 | 王得源

編輯 | 徐曉明

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