眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。

清代孔尚任在《桃花扇》中長歌當哭：“這青苔碧瓦堆，俺曾睡過風流覺，把五十年興亡看飽。那烏衣巷，不姓王；莫愁湖，鬼夜哭；鳳凰臺，棲梟鳥！殘山夢最真，舊境丟難掉。不信這輿圖換稿，謅一套‘哀江南’，放悲聲唱到老?！?/span>

這段話，用來形容當下的造車新勢力，再合適不過。雖然早些年，大家就都知道，眾多造車新勢力一定會面臨洗牌。但沒想到洗牌來得如此之快、如此猛烈。今年，受疫情影響，造車新勢力的融資渠道一下子全關閉了，所有產(chǎn)品還沒有量產(chǎn)的品牌，一下子全部面臨破產(chǎn)這個殘酷的問題。

這些品牌包括拜騰、博郡和賽麟等，這三家近期因拖欠員工工資、被法院查封等問題，一直在風口浪尖。但這三個企業(yè)，又不盡相同。

其中，拜騰不僅起點高、起步早，而且整個發(fā)展過程也比較順利，2016年3月成立，算是發(fā)力比較早的新勢力品牌；2017年9月正式舉辦品牌發(fā)布會，之后還得到南京市政府、一汽集團的青睞，并將工廠落戶南京。

在2018年1月在美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上，拜騰M-Byte概念車首發(fā)亮相，這輛智能純電動SUV最大的亮點，莫過于48英寸的共享全面屏。然而，兩年多過去了，這款車卻至今沒有量產(chǎn)上市。

這恐怕就是拜騰最大的問題。在“唯快不破”的市場上，無論是資本還是消費者，都不會無限期等你。

我們再看蔚來，2016年發(fā)布首款電動跑車EP9；2017年4月蔚來ES8首次揭開面紗；同年12月上市；到2018年12月，第二款SUV蔚來ES6就正式上市了；2019年，ES8改款上市。

可以說，蔚來基本上是一年一款新車的節(jié)奏。即便這樣，蔚來也困難重重，股價在去年此時更是一度跌到一美元多，融資也不暢，其創(chuàng)始人李斌更是直言一直處于生死存亡的關鍵期，并被稱為“2019年最慘的人”。

但蔚來挺過來了。今年2月，蔚來獲得安徽國資100億元投資，蔚來汽車總部也落戶安徽合肥，暫時可以松口氣。而且，蔚來的銷量也扶搖直上，造血能力強了，如果再加上更好的成本控制能力，可以說蔚來暫時安全。

相比之下，拜騰就沒那么好運了。從去年上海車展時宣布聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長畢福康離職時，就將內部矛盾和問題擺到臺面上了，原來信誓旦旦的C輪融資也遲遲沒有落地，再加上疫情的影響，從今年3月份開始，拜騰陷入停擺，工資也發(fā)不出來了。

拜騰汽車CEO戴雷在不久前召開的員工大會中表示，目前拖欠員工的工資約9000萬元(3個月工資)，公司退稅為一億元，可以覆蓋3個月的員工工資。6月23日，針對欠薪傳聞一事，拜騰汽車回應稱，管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決。

對于拜騰走到這一步，其實媒體多是噓唏，有時候，成敗與否，關乎能力，也關乎運氣。在造車這個“九死一生”的賽道上，拜騰能力稍遜，運氣也不佳。

但拜騰的努力和嘗試并非完全沒有價值，M-Byte也頗具亮點，我同事曾試乘過這款車，評價很高。后續(xù)能否與一汽進一步合作，把目前的研發(fā)能力、產(chǎn)品和工廠利用起來，恐怕是比較現(xiàn)實的一個出路。

相比之下，成立于2016年底的博郡汽車，名氣要小很多，除了汽車業(yè)內人士，知道這個品牌的并不多。但這并不影響，2018年11月博郡與上海臨港經(jīng)濟發(fā)展有限公司、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)公司簽署總投資約35億元的三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，在該區(qū)域建立生產(chǎn)基地。

要知道，能入上海臨港“法眼”并不容易，蔚來曾一直謀求在上海建廠，都沒成功，沒想到竟然是名不見經(jīng)傳的博郡拿到了上海的“入場券”。

2019年4月，博郡汽車發(fā)布了首款跨界SUV博郡iV6和旗艦SUV博郡iV7，iV6是一款長4.7米，軸距2900mm的中級SUV。一并正式發(fā)布的還有i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平臺。兩款產(chǎn)品三大平臺，看起來已初具規(guī)模，產(chǎn)品也得到好評。

然而，成也黃希鳴，敗也黃希鳴。博郡從一開始，就受創(chuàng)始人的格局所限制，不懂得放權，而且后來又被爆出貪婪、多疑等問題，把自己最親近的人（專職司機、貼身助理、網(wǎng)絡安全負責人、財務總監(jiān)、人事副總）全部得罪了，職業(yè)經(jīng)理人也全部反水，這種情況說實話并不多見，成為孤家寡人的黃希鳴，要想收拾博郡這個爛攤子，估計是不太容易了。

賽麟的問題比博郡還要嚴重得多。6月24日，南通市中級人民法院依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進行了查封，查封原因是南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司起訴江蘇賽麟汽車企業(yè)借債一案。

在此之前，江蘇賽麟汽車前法務高級經(jīng)理喬宇東在網(wǎng)絡發(fā)布實名舉報信，稱董事長王曉麟涉嫌虛假技術出資、貪污巨額國資，將成本價50萬美元和2000萬美元的技術分別作價55億元和11億元入股，導致數(shù)十億元國有資產(chǎn)流失。

一石激起千層浪。喬宇東的舉報信引起了媒體的關注。除了舉報信所說的貪污和國有資產(chǎn)流失的問題外，大部分媒體將矛頭指向去年7月20日，賽麟汽車在鳥巢舉辦的那場聲勢浩大的“賽麟之夜”，這場號稱耗資過億的發(fā)布會，邀請了好萊塢明星杰森·斯坦森和中國流量明星吳亦凡登臺助陣，結果，當晚的主角并不是超跑，而是一款名為“賽麟邁邁”的A0級純電動微型車，續(xù)航里程僅為305公里，補貼后售價15.88萬-16.88萬元。

很多媒體在當時就表示了憤怒之情，覺得不僅是“超跑”之名被玷污，而且自己的智商也受到了挑戰(zhàn)。果不其然，截止今年5月底，賽麟邁邁全國上險只有27輛。其中，2019年賣了20輛，2020年賣了7輛。

媒體不傻，消費者也不傻，為何人才濟濟的地方政府在整個過程中卻傻了呢？這不得不說是一個更值得關注的問題。

事實上，在今年“炸雷”的這些造車新勢力中，多數(shù)“背鍋”的都是地方政策，可以說，地方政府才是真正的“人傻錢多速來”?？鄢猩桃Y的壓力外，是否還有政府官員的個人利益在里面？

這個更值得好好查一查。

企業(yè)破產(chǎn)不可惜，但地方財政收入被糟蹋，才是最讓人覺得可惜的事情。

還有一些造車新勢力，雖然還未走到破產(chǎn)這一步，但同樣已經(jīng)岌岌可危。畢竟，這么多企業(yè)“暴雷”之后，特別是后續(xù)賽麟和如皋市政府的調查結果，對于各地地方政府和投資人都有警醒作用。

除了造車新勢力外，傳統(tǒng)車企同樣面臨洗牌：東風雷諾解體了，裕隆退出大陸市場了，眾泰債臺高筑，海馬賣房求生，長安DS易主寶能……大家都在猜誰會是下一個退出的品牌，但這個問題并不難回答。今年一季度，銷量不過百的品牌就有5個，從榜單從后往前數(shù)，基本都在“射程”范圍之內。

但只有送別這些企業(yè)，中國汽車才有可能實現(xiàn)從大到強的轉型升級，重構新秩序，就必須推翻舊秩序，這是時代和行業(yè)發(fā)展的必然。正所謂“莫道秋江離別難，舟船明日是長安?！?/span>