“無(wú)后驅(qū)，不豪華”是2019很魔性的一句廣告詞。不論是這個(gè)廣告，還是部分雷粉懟某北歐品牌“偽豪華”，都反映了“豪華車是后驅(qū)”的觀念深入人心。

但豪華品牌中有一個(gè)特例——奧迪，除了極小眾的R8 RWS，奧迪并沒(méi)有血統(tǒng)純正的前置后驅(qū)車型。A6這種行政級(jí)車不說(shuō)，即便A8這種D級(jí)車奧迪也以四驅(qū)為主，還有部分前驅(qū)版本存在（D3/D4的低配版），這與遵循前置后驅(qū)的對(duì)手們截然不同，顯得十分另類。

這不免令人問(wèn)一句：為什么？

奧迪已經(jīng)發(fā)達(dá)了這么多年，母公司大眾成為世界第一大汽車集團(tuán)也不是第一天了，旗下還有賓利、保時(shí)捷這些擁有后驅(qū)車的品牌，奧迪想做后驅(qū)車不缺資源、經(jīng)驗(yàn)和錢，所以?shī)W迪不做后驅(qū)車不是不能，而是不想。

奧迪為什么沒(méi)有做后驅(qū)車的主觀意愿？答案似乎很容易想到“因?yàn)閵W迪有招牌quattro四驅(qū)啊，要和別家差異化競(jìng)爭(zhēng)，形成自己的品牌優(yōu)勢(shì)”，但若深究，這個(gè)表面答案并沒(méi)有直指問(wèn)題根源，更是回答不了這兩個(gè)反問(wèn)——

S級(jí)、7系、XJ、上代LS都通過(guò)四驅(qū)版本深入奧迪品牌腹地，奧迪為何不做后驅(qū)反擊？

雷克薩斯、英菲尼迪、捷恩斯這類年輕品牌進(jìn)軍豪華領(lǐng)域都遵循前置后驅(qū)的傳統(tǒng)，為什么他們不在乎驅(qū)動(dòng)形式的差異化競(jìng)爭(zhēng)？

所以，奧迪不做后驅(qū)的原因并非某個(gè)時(shí)間點(diǎn)做個(gè)拍腦門決策那么簡(jiǎn)單，要怪只怪世事多變，造化弄人，歷史對(duì)奧迪的后驅(qū)開(kāi)了玩笑，幾十年間各種決策的積累導(dǎo)致了“奧迪后驅(qū)”總是鏡花水月，前驅(qū)來(lái)得太早，四驅(qū)來(lái)得又太耀眼。

身世浮沉雨打萍

如今留下來(lái)的豪華品牌大體分為兩種，一種是奔馳、寶馬（盡管以Dixi開(kāi)頭）、捷豹、凱迪拉克、林肯、沃爾沃，發(fā)展過(guò)程中豪華屬性一脈相承；一種是雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌（謳歌沒(méi)嚴(yán)格意義的D級(jí)車）、捷恩斯，在母公司強(qiáng)大后推出，含著金鑰匙長(zhǎng)大，年輕且順風(fēng)順?biāo)](méi)破過(guò)產(chǎn)）。

而奧迪卻歷盡波折。我們可以用幾個(gè)如果來(lái)總結(jié)奧迪的這些年——

只想知道答案的胖友們看到這就可以點(diǎn)左上角的×關(guān)掉了，想知道細(xì)節(jié)的可以往下看。

奧迪是奧古斯塔·霍希在1909年創(chuàng)立的品牌。而這位奧迪汽車創(chuàng)始人年輕時(shí)在卡爾·奔馳的車廠里做了3年工程師，由于霍希和卡爾奔馳脾氣不對(duì)付（一說(shuō)是卡爾·奔馳氣量狹窄），霍希就在1899年自立門戶創(chuàng)立了以自己名字命名的霍希汽車公司?；粝９敬_實(shí)如火如荼的做起來(lái)了，做得風(fēng)生水起，但是霍希又與其他股東吵翻，原因是霍希還是延續(xù)著家庭作坊工廠那種家長(zhǎng)制作風(fēng)，與現(xiàn)代股份制公司的管理體制格格不入，經(jīng)常越權(quán)由著性子來(lái)。

于是霍希就被董事會(huì)炒掉，給了2萬(wàn)馬克“遣散費(fèi)”讓他走人?；粝ｋm然錢不多，但是聲望還在，很多人都看好霍希，于是錢很快籌到位，班子也很快搭好。只不過(guò)由于霍希已經(jīng)是被注冊(cè)的公司，霍希的新公司必須改名，于是就有了“小男孩提議用霍希horch的拉丁語(yǔ)同義詞來(lái)代替”的故事，這就是奧迪品牌的誕生。

前驅(qū)奧迪的誕生

頭幾年的奧迪都是生產(chǎn)的四缸機(jī)后驅(qū)車，這是霍希親自督戰(zhàn)的結(jié)果，不用6缸或許是因?yàn)榛粝Ｓ憛?缸，因?yàn)樗惶叱鲎约旱墓揪褪且浴?缸機(jī)的失敗”作為理由。1915后，霍希的興趣從造車轉(zhuǎn)向協(xié)會(huì)管理，并樂(lè)于接觸軍政人物，奧迪公司開(kāi)始嘗試6缸機(jī)的豪華車，價(jià)格也令人咂舌，達(dá)到了22300馬克，比同為6缸的奔馳Mannheim(W10)貴得多。

不過(guò)隨著一戰(zhàn)之后經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩和即將到來(lái)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，奧迪公司日漸艱難。眼看著大廈將傾，霍希又祭出一招臭棋——開(kāi)發(fā)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，V8豪車雖然便宜了不少，但也在12000-17000馬克之間，賣不動(dòng)。很快，公司現(xiàn)金流斷了。沒(méi)辦法，賣身吧。

于是1928年，奧迪公司被DKW公司收購(gòu)，沒(méi)錯(cuò)，正好也是趕上了資本主義世界的大蕭條。DKW是一家搞摩托車為主的公司，收購(gòu)?qiáng)W迪的同時(shí)自己開(kāi)始進(jìn)軍廉價(jià)汽車市場(chǎng)。為了降成本，DKW的老板拉斯姆森萌生了造前驅(qū)車的想法，于是他要求奧迪的兩名工程師在六星期內(nèi)拿出前驅(qū)車的方案。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，兩位年輕的工程師真的造出來(lái)了，拉斯姆森喜出望外大力推廣，于是從1931年開(kāi)始，DKW開(kāi)始推出了front系列，從F1到F8，都是小排量雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)廉價(jià)車。

廉價(jià)到什么程度？DKW F1的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有0.4和0.5升兩種，最大馬力分別為15和18馬力；車體也非常秀珍，雙門雙座，車長(zhǎng)只有3.1米。價(jià)格只要1685馬克，是當(dāng)年柏林車展最便宜的汽車。

（插播一段歷史：大家都知道甲殼蟲的故事，即元首要求設(shè)計(jì)出一種價(jià)格低于1000馬克的國(guó)民車，但是DKW F1也超出了這個(gè)要求的一半，而1000馬克能買到什么呢？能買到寶沃的Blitzkarren三蹦子——980馬克，沒(méi)有啟動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)靠推熄火靠憋。所以從這個(gè)角度來(lái)看，大師保時(shí)捷能在可憐的成本范圍內(nèi)設(shè)計(jì)出符合要求的甲殼蟲，確實(shí)很了不起吧？）

但收購(gòu)?qiáng)W迪沒(méi)多久，DKW也犯了一個(gè)和霍希類似的錯(cuò)誤——進(jìn)軍大排量。DKW的老板拉斯姆森去美國(guó)抄底了一套6缸8缸生產(chǎn)線，價(jià)格倒是劃算，可是買回來(lái)卻沒(méi)什么用，加上其它經(jīng)營(yíng)原因，DKW也地主家沒(méi)余糧了，于是被薩克森州國(guó)有銀行接管。同時(shí)被接管的還有此前的霍希，這三家公司組成了新公司叫汽車聯(lián)盟，并在銀行的撮合下收購(gòu)了漫步者（Wanderer）的汽車生產(chǎn)部門（其他業(yè)務(wù)部門如打字機(jī)、機(jī)械制造、自行車等繼續(xù)獨(dú)立發(fā)展）。

強(qiáng)大的聯(lián)盟和弱小的奧迪

汽車聯(lián)盟致力于降低內(nèi)耗并用規(guī)模效應(yīng)降低成本，于是對(duì)于四個(gè)品牌定位的公司頂層設(shè)計(jì)出現(xiàn)。DKW繼續(xù)負(fù)責(zé)雙缸前驅(qū)廉價(jià)小車以及部分“大排量”V4后驅(qū)小車（排量高達(dá)0.9升），最大功率30馬力以下?；粝Ｓ捎谥暗闹?、V12發(fā)動(dòng)機(jī)豪華車知名度、競(jìng)爭(zhēng)力都不錯(cuò)，能與奔馳一戰(zhàn)（當(dāng)然銷量顯然比不過(guò)），所以繼續(xù)負(fù)責(zé)大排量豪華車，有5.0直8和3.8 V8兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率60-120馬力。漫步者和奧迪負(fù)責(zé)兩者之間的中型車地帶，動(dòng)力主要為排量1.6到2.6升之間的直6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率35-62馬力（W25K跑車除外，增壓版最大功率達(dá)到了85馬力）。

奧迪和漫步者定位相近，不過(guò)以前驅(qū)車為主。其實(shí)此時(shí)奧迪的地位非常尷尬和雞肋，已經(jīng)沒(méi)有了獨(dú)立的研發(fā)部門，甚至沒(méi)有獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。其首款車Front UW是一輛有“拼湊”嫌疑的車，因?yàn)槠涫褂昧薉KW的前驅(qū)技術(shù)、漫步者的2.0直6發(fā)動(dòng)機(jī)，在霍希的工廠生產(chǎn)，在漫步者的渠道銷售。更糟糕的是，銷售員對(duì)銷售奧迪不感興趣（可能是當(dāng)時(shí)的銷售政策也不待見(jiàn)奧迪，給銷售的提成少），愛(ài)買不買。

奧迪Front UW僅僅過(guò)了一年銷量就不行了（這樣的銷售狀態(tài)能熱銷才怪），管理層于是對(duì)奧迪動(dòng)了“殺心”，只是考慮到奧古斯塔·霍希是監(jiān)事會(huì)成員且算德高望重才沒(méi)有把奧迪品牌砍掉，這差點(diǎn)又成了奧迪的全劇終。汽車聯(lián)盟雖然對(duì)奧迪進(jìn)行了升級(jí)（擴(kuò)缸到2.2升）并繼續(xù)銷售，但是囿于時(shí)代技術(shù)短板，在DKW上沒(méi)問(wèn)題的前驅(qū)方式在更重、動(dòng)力更強(qiáng)也更快的奧迪上就出現(xiàn)了問(wèn)題，萬(wàn)向節(jié)的壽命和故障難以解決，因此奧迪在1939年推出奧迪Front的替代車型920時(shí)，又換成了傳統(tǒng)的前置后驅(qū)。

戰(zhàn)爭(zhēng)是個(gè)恐怖的東西，很多人都去了前線，消費(fèi)人群減少，兵荒馬亂之際，留在家鄉(xiāng)的人也不敢做買車這種奢侈的消費(fèi)。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)深入，工廠也開(kāi)始生產(chǎn)軍需品，部分廠房還被炸。

而戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，汽車聯(lián)盟所在的茨維考被劃分為蘇占區(qū)。汽車聯(lián)盟的工廠被拆卸一空，除工廠電燈開(kāi)關(guān)外的所有物資都被當(dāng)做戰(zhàn)爭(zhēng)賠償運(yùn)走。同時(shí)，駐德蘇聯(lián)軍事管理委員會(huì)注銷了汽車聯(lián)盟的工商資格，以前奧迪和霍希的工廠成為茨維考汽車廠（AZW），并在1949年開(kāi)始生產(chǎn)從前DKW的型號(hào)，只不過(guò)名字變成了依發(fā)（IFA），當(dāng)然這已經(jīng)和汽車聯(lián)盟無(wú)關(guān)了。

幸運(yùn)的二次創(chuàng)業(yè)

戰(zhàn)爭(zhēng)中的血海深仇加之意識(shí)形態(tài)的“勢(shì)不兩立”，茨維考的人們對(duì)紅色政權(quán)充滿了畏懼。加上汽車聯(lián)盟已經(jīng)被注銷，汽車聯(lián)盟班底中的大多數(shù)人選擇逃回西德再次創(chuàng)業(yè)，去英戈?duì)柺┧刂亟ㄆ嚶?lián)盟。重建說(shuō)起來(lái)容易，執(zhí)行起來(lái)卻舉步維艱。戰(zhàn)后的德國(guó)一片狼藉，資金尚且能大家湊一湊攻克時(shí)艱，造車原料的缺乏是真正的巧婦難為無(wú)米之炊。

幸運(yùn)的是，新汽車聯(lián)盟找到一批戰(zhàn)前DKW的零部件。由于戰(zhàn)爭(zhēng)中德軍看不上DKW的“小破玩意”（這是德軍一貫?zāi)蛐?，感興趣的車友可以搜搜德國(guó)二戰(zhàn)兵器史，看看元首帶領(lǐng)下的德軍對(duì)高性能但復(fù)雜昂貴武器有多癡迷，對(duì)廉價(jià)但量大的普通武器有多鄙視），DKW就這樣保存下了戰(zhàn)后重生的火種，真是塞翁失馬焉知非福。

再考慮到戰(zhàn)后德國(guó)人民可憐的購(gòu)買力，生產(chǎn)DKW廉價(jià)車而非奧迪或霍希等中高級(jí)車就成了理所當(dāng)然的事，新汽車聯(lián)盟就這樣開(kāi)工了。首先開(kāi)始生產(chǎn)的是摩托車和F89L。F89L是新汽車聯(lián)盟利用DKW戰(zhàn)前技術(shù)制造的平頭面包車，車長(zhǎng)不到4米（皮卡版也不過(guò)4.5米），小小的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有0.8升，最大功率只有20馬力，定位類似如今的五菱之光,能拉人也能拉貨。當(dāng)然底盤也是繼承了DKW的傳統(tǒng)——前置前驅(qū)。

簡(jiǎn)單實(shí)用的F89L果然收到了歡迎，但新汽車聯(lián)盟并未停下腳步，次年（1950）就推出了F89轎車。這是一臺(tái)類似大眾甲殼蟲的圓溜溜的小型車，比甲殼蟲大一點(diǎn)點(diǎn)（車長(zhǎng)4.2米），但發(fā)動(dòng)機(jī)依然是0.7升雙缸，遠(yuǎn)小于甲殼蟲?！癋89”的意思是戰(zhàn)前DKW F8和設(shè)計(jì)好但未投產(chǎn)的F9的結(jié)合，所以不用說(shuō)，底盤依然是前置前驅(qū)。

新汽車聯(lián)盟就這樣晃晃悠悠的起步了，雖然看到了希望但是依然力量弱小，于是在當(dāng)時(shí)德國(guó)首富弗雷德里希（也是奔馳股東）的撮合（施壓）下，奔馳逐步收購(gòu)了新汽車聯(lián)盟（1959年百分百控股），以圖利用汽車聯(lián)盟作為副牌占領(lǐng)2.0排量以下的中級(jí)車及平價(jià)車市場(chǎng)。這幾年中，F(xiàn)89轎車換代升級(jí)為1000（沒(méi)寫錯(cuò)，車名就叫汽車聯(lián)盟1000），發(fā)動(dòng)機(jī)也暴增50%——從雙缸變?yōu)槿住?/p>

那么，新汽車聯(lián)盟的成功之門就此開(kāi)啟了嗎？答案是否定的。新汽車聯(lián)盟進(jìn)入奔馳看起來(lái)欣欣向榮，可惜好景不長(zhǎng)，進(jìn)入60年代，新汽車聯(lián)盟由于產(chǎn)品老化、兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和故障，產(chǎn)品已經(jīng)沒(méi)有那么受歡迎了，銷量急轉(zhuǎn)直下，和母公司奔馳的相處也不愉快，于是奔馳萌生了賣掉新汽車聯(lián)盟的想法。

其實(shí)那個(gè)時(shí)代遭遇困難的不止新汽車聯(lián)盟，寶馬、寶沃都在破產(chǎn)邊緣。不同的是，寶馬遇到了匡特家族，并且在孤注一擲賭運(yùn)動(dòng)型轎車時(shí)賭贏了，從此一路輝煌。寶沃這樣一個(gè)涉及廉價(jià)車、中型車、輕卡重卡的品牌沒(méi)被救，于是埋沒(méi)在歷史的長(zhǎng)河中。（為什么沒(méi)人救寶沃這事值得挖一挖，期待懂歷史的車友出來(lái)分享）

那么，奔馳急于甩掉新汽車聯(lián)盟的包袱，新汽車聯(lián)盟又陷入重重困境，它的命運(yùn)會(huì)如何呢？又是誰(shuí)救了新汽車聯(lián)盟呢？且聽(tīng)下回分解。

文｜mon-mon

圖｜網(wǎng)絡(luò)