注：本文由知乎作者魚非魚授權(quán)，原文(《汽車歷史畫報：Pony Car——速度與激情的美式詮釋》)刊登于知乎V·T·E·C專欄

從汽車誕生的那天起，對汽車的速度與激情的追求，就一直是跟對豪華與舒適的追求、對力量與狂野的追求并行的一大母題。

然而，同樣是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能，各國拿出來的車型卻完全不同。英國人引領(lǐng)了Roadster和Hot Hatch的潮流；Supercar和GT則是意大利汽車工業(yè)的明珠；而如果提到美國，我們很自然就會想起Muscle Car和Pony Car。

雖然Muscle Car（肌肉車）與Pony Car（小馬車）在性格上也有一些相似之處，并偶爾被混為一談，但要細(xì)究起來，二者其實有挺明顯的區(qū)別。

Muscle Car的體型要更大，車長至少在5米以上，甚至在60年代前后美國汽車體積最大的年代，可以達(dá)到5.5米之多，為了乘坐足夠舒適，車高往往也與普通轎車相仿，在1.4米以上。發(fā)動機(jī)排量也要更大，至少要V8起步。至于操控性則沒有什么追求，雖然為了避免Drag Race起步打滑，Muscle Car也是一水兒后驅(qū)，也都是兩門造型，但平常仍然主要以代步通勤為主，又因為不追求賽道和彎道表現(xiàn)，Muscle Car往往衍生于舒適取向的全尺寸家用轎車平臺，甚至根本就是家轎車型的高性能車款，除去動力以外就談不上多少“運(yùn)動性”了。

Pony Car則不同。一方面，Pony Car的動力很多時候沒有Muscle Car那么強(qiáng)勁，走量的低配往往只配6缸機(jī)，4缸也并不稀奇——即使在當(dāng)年那個沒有排量稅也沒有油耗標(biāo)準(zhǔn)的年代；但另一方面，Pony Car車身和底盤則要運(yùn)動得多。Pony Car的車長和軸距一般只與緊湊型轎車相仿或稍大，同時會比普通轎車更低矮，更接近歐式跑車，以保證更低的車身重心。盡管一般也只是前置后驅(qū)布置，但相比Muscle Car，Pony Car往往是獨(dú)立于轎車之外的平臺，底盤的運(yùn)動性、操控性更好。

早在1949年，實質(zhì)上的Muscle Car就已經(jīng)出現(xiàn)，雖然Muscle Car比美式大排量豪華轎車和進(jìn)口自歐洲的跑車要便宜，但也仍然針對相對富裕的美國人。畢竟在二戰(zhàn)剛結(jié)束的年代，即使是最富裕的美國，也并不是每個普通人都有追求高性能的余力。

Pony Car的面世比Muscle Car足足晚了15年。在這15年的時間里，戰(zhàn)爭的余燼悉數(shù)散去，和平讓這個世界上最強(qiáng)大的國家變得更加富裕，搖滾樂、肯尼迪、太空競賽、電視、垮掉的一代、波希米亞主義……伴隨著戰(zhàn)后嬰兒潮一代開始長大成人，美國的社會也逐漸彌漫著前所未有的樂觀、享樂、自由主義。新時代的美國年輕人可以早早就擁有一臺屬于自己的車，它只為個人需要服務(wù)，因此也不必再背負(fù)著太多實用性的需求。

這款車確實符合Pony Car的一切定義——后驅(qū)、運(yùn)動取向、兩門、快背、緊湊型、可坐四人——畢竟它正是照著當(dāng)時流出的福特T-5項目開發(fā)的，Barracuda后來也確實發(fā)展為之后十年內(nèi)Pony Car市場中的重要玩家。但在當(dāng)時這個時點(diǎn)，財務(wù)上已經(jīng)捉襟見肘的克萊斯勒集團(tuán)并沒有足夠的資源讓Barracuda擁有足夠多的個性，這款車不管看起來還是開起來依然與主打經(jīng)濟(jì)實用的原型車普利茅斯Valiant過于接近，也就沒有在市場上引發(fā)足夠的反響。

▲1964 Plymouth Barracuda

Mustang從立項時就顯得更有針對性。時任福特副總裁的李·艾科卡根據(jù)市場調(diào)查數(shù)據(jù)判斷：如果能推出一款外表足夠個性、又足夠便宜的運(yùn)動型車，在當(dāng)時的美國會很有市場！于是任命總工程師唐納德·弗雷領(lǐng)導(dǎo)了對這臺代號為“T-5”車型的研發(fā)。他們原本做出一臺歐洲式的雙座小跑，中置后驅(qū)，有很好的操控性，但動力僅僅是一臺V4。

這個計劃被認(rèn)為不夠適合美國的市場，因為美國沒有歐洲那么多山路，相反更多的是高速直道，賽車運(yùn)動也以直道加速賽為主。最終他們決定將前置后驅(qū)的緊湊型家用車福特Falcon大改，做出長發(fā)動機(jī)艙、短尾廂、快背的更為“Lay Back”同時更有力量感的造型，以相對低的成本實現(xiàn)了同樣足夠個性的外表，車頭標(biāo)志還是獨(dú)有的奔跑中的Mustang形象。

Mustang的操控性仍然足夠運(yùn)動，但為了確保日常駕駛的舒適性，相比跑車有所弱化，后排座椅也仍能夠讓兩個成年人相對舒適的坐進(jìn)去，這就讓更多的普通人可以接受它作為代步主力。同時發(fā)動機(jī)則是直列6缸2.8L起步，可選裝4.3L V8的版本，對于僅重1.1噸的Mustang來說綽綽有余，操控方面的妥協(xié)完全用動力補(bǔ)足了，也更能在美國新建的洲際高速公路網(wǎng)中派上用場。

最終這臺車在1964年4月17日的紐約世博會問世時，它的價格低到只有2368美元——相當(dāng)于今天不到2萬美元，與一臺卡羅拉的售價相似。

▲1964 1/2 Ford Mustang Hardtop

▲1964 1/2 Ford Mustang Hardtop

這個價格讓整個市場爆炸了。上市當(dāng)天，福特就拿到了2.2萬輛的Mustang訂單。雖然在1964年當(dāng)年福特Mustang只是賣出了12.6萬輛——但這完全是因為福特規(guī)劃的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，1965年Mustang的銷量就飆升到56萬輛，1966年更是超過60萬——要知道今天美國最暢銷的轎車常年銷量也不過3、40萬輛而已，盡管整個市場增長了近一倍。

如此成功的Mustang當(dāng)然也不止一個版本。折疊軟頂敞篷的版本與硬頂版同時上市：

▲1964 1/2 Ford Mustang Convertible

▲1964 1/2 Ford Mustang Convertible

4個月以后，又推出了Fastback快背版：

▲1965 Ford Mustang Fastback

盡管低配Mustang的動力達(dá)到106匹，在當(dāng)年已算不錯，但對于這樣一臺標(biāo)榜運(yùn)動的車來說，還是顯得落后了一些。所以在1964年8月份，Mustang將直6發(fā)動機(jī)排量增大到2.8升，V8增大到4.7升，最大馬力也分別增加到122匹和213匹。這還不夠，福特同時也推出了GT的版本，采用高性能版4.7升V8發(fā)動機(jī)，紅線轉(zhuǎn)速從4400轉(zhuǎn)提高到6000轉(zhuǎn)，最大輸出達(dá)到275匹，即使以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，也已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)勁了，畢竟這臺車自重不到1.3噸。而GT版本同時還具有碟剎、更硬的懸掛和更大的轉(zhuǎn)向比，外形和內(nèi)飾也有所區(qū)別。

▲1965 Ford Mustang GT fastback

▲1966 Ford Mustang GT Convertible

而這還不算完，1965年，福特賽車運(yùn)動的合作改裝廠——Shelby American，又利用Mustang Fastback版推出了Shelby GT350，采用4管化油器，最大馬力進(jìn)一步達(dá)到310匹。這臺車初代的版本極度賽道化，甚至連后排座椅都去掉了。1967年，又推出了裝備7.0L V8發(fā)動機(jī)的Shelby GT500，最大馬力達(dá)到360匹。

▲1965 Shelby GT350

▲1967 Shelby GT500

1969年，福特用Mach 1版本取代了GT版本作為高性能版本。Mach 1標(biāo)配253匹的5.8L V8發(fā)動機(jī)，但可以選裝4氣門高性能版的5.8L V8發(fā)動機(jī)，最大輸出294匹，此外還有6.4L和7.0L的版本，最大輸出分別達(dá)到324匹和340匹。而除了動力提高以外，Mach 1同時擁有更高檔的內(nèi)飾和更好的隔音，因此比GT更受市場歡迎。

▲1969 Ford Mustang Mach 1

福特同時針對Trans Am美國公路賽道系列賽推出了純粹賽道化的Boss 302和Boss 429，302和429分別表示其排量，以立方英寸為單位，對應(yīng)公制5.0升和7.0升，最大馬力分別達(dá)到294匹和380匹。

▲1969 Ford Mustang Boss 302

▲1969 Ford Mustang Boss 429

此外，福特也在1968年推出了追求舒適化的版本——Mustang Grande，這臺車除了具備更高級的內(nèi)飾、懸掛有所調(diào)軟，還增加了25公斤的隔音材料。

▲1969 Ford Mustang Grande

同時Mustang也在不斷“長大”，1964年剛問世時，Mustang的三圍僅為4613/1732/1300mm。1967年變?yōu)?663/1801/1311mm，1969年變?yōu)?762/1821/1283mm，1971年變?yōu)?813/1882/1273mm。而發(fā)動機(jī)排量也不斷增大，低配排量從2.8升增長到3.3升，最終到4.1升。因此車重也一路攀升，四次大改款的車重分別是1109kg，1251kg，1416kg和1615kg。雖然動力仍然優(yōu)秀，但彎道操控性不免減弱。當(dāng)然，整個1960年代到1973年石油危機(jī)前，美國汽車的趨勢就是不斷長大。

▲1972 Ford Mustang Mach 1

在短短5年間賣了200萬輛的福特Mustang當(dāng)然也引起了其他廠商的眼紅。而因為Mustang在這個級別的代表性地位已經(jīng)深入人心，這些跟隨性的車款也都被統(tǒng)稱為“Pony Car”小馬車。

與普利茅斯Barracuda的“半吊子”不同，Camaro幾乎各方面都對標(biāo)Mustang，而發(fā)動機(jī)起配就是142匹的3.8L直6，比Mustang基礎(chǔ)版的動力還要更好一些。

▲1967 Chevrolet Camaro

并且也學(xué)著福特推出了高性能版Camaro SS。SS裝備的5.7升和6.5升的V8發(fā)動機(jī)最大輸出分別為299匹和380匹。

▲1967 Chevrolet Camaro SS

同年推出的Z/28則面向Trans Am美國公路賽道系列賽，5升V8發(fā)動機(jī)，最大輸出294匹，領(lǐng)先于Mustang Boss系列。

▲1967 Chevrolet Camaro Z/28

而通用一貫的法寶是同一個車換殼換品牌賣多份。僅僅兩個月以后，龐蒂亞克推出了基于Camaro的Firebird，車身更大一些，價格也更高。

▲1967 Pontiac Firebird Convertible

福特當(dāng)然也不甘人后，同樣是1967年，福特的輕奢品牌水星Mercury也推出了自己的小馬車——Cougar。相比龐蒂亞克Firebird，Cougar顯得更有誠意，不只是換殼，還加長了軸距，設(shè)計上有更大變化，更向歐洲跑車如捷豹E-Type靠攏，基礎(chǔ)發(fā)動機(jī)也提升到4.7升V8。售價為2851美元，相當(dāng)于今天的2.2萬美元，仍然非常實惠。

▲1967 Mercury Cougar

而還是1967年，美國第四大汽車制造商——AMC也跟著推出了Javelin。高端版本叫做SST。

▲1968 AMC Javelin

而克萊斯勒集團(tuán)也意識到Barracuda的造型個性不足的問題，在1970年用同樣的平臺推出了道奇挑戰(zhàn)者。

▲1970 Dodge Challenger

道奇挑戰(zhàn)者同樣也有高性能版款型——R/T，意為Road&Track，裝備的四款大排量V8發(fā)動機(jī)最大馬力從340匹到431匹不等。

▲1970 Dodge Challenger R/T

T/A版本也是針對Tran-Am系列賽。不過道奇用一臺5.6升發(fā)動機(jī)才做到了同樣的294匹最大輸出。

而這股風(fēng)潮甚至也吹到了歐洲。1969年，福特歐洲分部以歐洲市場極為暢銷的緊湊型轎車Cortina為基礎(chǔ)推出了快背造型的兩門轎跑——Capri，尺寸比Mustang小了一圈，為4280/1646/1288mm，發(fā)動機(jī)也采用小排量4缸發(fā)動機(jī)，但更靈活更省油，更適合歐洲市場。Capri也獲得了極大的成功，之后連續(xù)推出了三代產(chǎn)品，一直銷售到1986年，累計銷量190萬輛。

▲1969 Ford Capri Mk I

▲1974 Ford Capri Mk II

▲1978 Ford Capri Mk III

然而好景不長，進(jìn)入70年代以后，盛極一時的Pony Car市場開始逐漸衰落。因為對邊緣用戶的爭取中過度的妥協(xié)，以及廠商間對車身尺寸和發(fā)動機(jī)排量的攀比，70年代初的Pony Car開始變得太大、太笨重、太軟，逐漸失去了它原本的運(yùn)動性優(yōu)勢，同時因為已經(jīng)賣了太多，外表也不再顯得那么有個性。小馬車的早期核心消費(fèi)人群開始轉(zhuǎn)向購買從歐洲進(jìn)口的小跑車，雖然發(fā)動機(jī)排量沒那么大，但車身短、重量輕、操控好，更有駕駛樂趣。而另一部分人則開始追求更大更豪華更舒適、但同樣采用兩門造型的Personal Luxury車型。

在這樣的背景下，各家的Pony Car銷量都開始下滑。

第二代雪佛蘭Camaro的長和寬分別增大了84mm和48mm：

▲1970 Chevrolet Camaro

第二代AMC Javelin的長和寬已經(jīng)分別達(dá)到4872mm和1910mm：

▲1971 AMC Javelin

第二代龐蒂亞克Javelin的長和寬達(dá)到4998mm和1864mm，已經(jīng)很接近肌肉車的水準(zhǔn):

第二代水星Cougar的三圍也已經(jīng)達(dá)到4923/1905/1318mm，最低配的發(fā)動機(jī)排量也有5.8升，最大輸出243匹。Cougar從第三代開始，更是索性演化成Personal Luxury定位，車長接近5.5米。

▲1971 Mercury Cougar

而更大的打擊還在后面。1973年的石油危機(jī)讓油價在一年內(nèi)飆升至之前的4倍。之后，1975年美國頒布了企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)CAFE，1978年開始實施高油耗稅。

1980年的兩伊戰(zhàn)爭又再次推高了油價。

▲1970年后的國際油價變動

此外，從1972年開始，針對尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也開始迅速收緊，直接導(dǎo)致同樣配備4.1升直6發(fā)動機(jī)，1972年款福特Mustang的最大馬力從147匹驟降到99匹。這一切使得Pony Car這種油老虎不再那么平易近人，即使買得起也很難養(yǎng)得起，吸引力也迅速下降。

在這樣的大背景下，整個Pony Car級別也出現(xiàn)了巨大的調(diào)整。

不太成功的Pony Car，比如AMC Javelin和普利茅斯Barracuda，干脆沒有推出下一代。

老三——道奇挑戰(zhàn)者也同樣在1974年停產(chǎn)，雖然1978年重新復(fù)活，但僅僅是將三菱Galant Lambda這款日系轎跑換了個名字而已。

在這個困難的時期，只有這個級別的絕對王者——Mustang仍然能維持每年10余萬的銷量。

但為了適應(yīng)新的環(huán)境，福特也將第二代產(chǎn)品大幅縮小。1974年推出的二代Mustang基于小型車Pinto改造而來，三圍僅為4445/1783/1278mm，但仍然保持了比較氣派動感的造型。

▲1974 Ford Mustang Mach 1 Hatchback

雖然二代Mustang的低配發(fā)動機(jī)縮水到2.3升直列四缸發(fā)動機(jī)，最大輸出只有89匹，但車重也從1425kg降到1273kg，升功率反而有所提升，后驅(qū)平臺也保證了操控性。油耗更是從前一年的百公里17升降到12.3升。而價格也做到了僅售3363美元起，相當(dāng)于今天的1.75萬美元，甚至比一代Mustang更加平易近人。

福特官方將這款車稱為“The right car at the right time”，突出它的順應(yīng)時勢。而二代Mustang在上市的第一年也確實做到了接近40萬輛的年銷量，再次成為爆款。之后幾年也一直保持在15-20萬的年銷量水平。

▲1974 Ford Mustang II Coupe

而因為Pinto后來被前驅(qū)平臺的Escort取代，1979年推出的三代Mustang也就轉(zhuǎn)而將福特中型車Fairmont的Fox平臺進(jìn)行縮短，三圍是4562/1755/1323mm。第三代Mustang上市初年同樣做到了37萬的銷量。為了平衡油耗和動力，上代的2.3L直4發(fā)動機(jī)也被渦輪增壓化作為次低配出現(xiàn)在這代Mustang上，最大輸出133匹馬力。而這臺增壓發(fā)動機(jī)的輸出在1984年推出的SVO高性能版上進(jìn)一步增大到177匹。

▲1979 Ford Mustang III 2-door/3-door Ghia

▲1979 Ford Mustang III Coupe

▲1986 Mustang SVO

1982年，代表了高性能的Mustang GT在13年后回歸，裝備了一臺149匹的5升V8發(fā)動機(jī)。

▲1982 Ford Mustang GT

整個80年代后期到90年代初Mustang都并沒有得到多少更新。事實上，在80年代汽車設(shè)計追求實用主義的風(fēng)潮下，福特一度曾考慮用基于馬自達(dá)MX-6的一臺前驅(qū)跑車取代Mustang。幸運(yùn)的是，因為粉絲的反對，后驅(qū)的Mustang得以保留。這臺前驅(qū)跑車則以Probe為名獨(dú)立面世。

▲1989 Ford Probe GT

1994年推出的四代Mustang同樣仍基于換代后的Fox平臺，三圍只是略微增加到4610/1824/1344mm，基礎(chǔ)款的發(fā)動機(jī)則重新采用最大輸出147匹的3.8升V6，GT車型的5.0升V8發(fā)動機(jī)則有219匹。

這代Mustang變得更像是90年代流行的日式轎跑的樣子，市場表現(xiàn)并不算很成功。四代Mustang上市第一年只有13.7萬輛的年銷量，生命周期內(nèi)最好的年份也只有21.5萬的銷量，差的年份則跌破10萬輛。

▲1994 Ford Mustang IV

▲1994 Ford Mustang GT

另一個在最困難時期活下來的Pony Car，是雪佛蘭Camaro和它的孿生兄弟龐蒂亞克Firebird。與Mustang不同，Camaro和Firebird仍然保持了比較大的身材，車長都在4.9米上下。也許是因為尺寸的優(yōu)勢，Camaro也很難得的在70、80年代之中有幾次年銷量超過Mustang。

▲歷代Mustang與Camaro銷量對比

80年代的Camaro和Firebird同樣以4缸發(fā)動機(jī)作為主打，最大馬力只有93匹。

▲1982 Chevrolet Camaro

▲1983 Pontiac Firebird Trans Am

無獨(dú)有偶，通用也曾考慮將Camaro和Firebird用前驅(qū)平臺取代，只是因為GM-80項目被撤銷才算作罷。

1993年推出的四代Camaro與Firebird也同樣將基礎(chǔ)款發(fā)動機(jī)恢復(fù)到3.4升V6，最大馬力達(dá)到148匹。

▲1993 Chevrolet Camaro Z28

到了90年代末，Camaro和Firebird的銷量都不斷下滑，通用最終在2002年停產(chǎn)了兩個車型。當(dāng)年一時擁擠不堪的Pony Car市場終于剩下了元老福特Mustang孤軍奮戰(zhàn)。

而Mustang的銷量竟逐漸有了起色。2000年Mustang的年銷量再度突破20萬。福特也開始在Mustang車系中引入更多高性能車款。1968年，影星兼賽車手史蒂夫·麥奎因曾駕駛一輛Mustang拍攝了著名追車電影《Bullitt》。2001年，福特與華納兄弟合作推出以此命名的高性能車款，在GT車型的基礎(chǔ)上將馬力增加到269匹，并換用了更好的減震、剎車和更低的懸掛。Mustang的最大馬力也在30年后再次得以超過250匹。

2003年，經(jīng)典的高性能車款Mustang Mach 1也得以復(fù)活。這代Mach 1用4.6升的排量就做到了310匹的最大輸出，無論是馬力還是升功率都超過了一代Mach 1。

由席德·拉姆納雷斯設(shè)計的這款Mustang在造型上高度借鑒了40年前的一代Mustang，有長發(fā)動機(jī)艙、短尾廂和向后向下傾斜的fastback，既復(fù)現(xiàn)了最經(jīng)典的Mustang造型，同時又適應(yīng)新的工藝做出了與時俱進(jìn)的流線造型。他的這一設(shè)計思路被福特設(shè)計部高級副總裁J Mays贊許地稱為“復(fù)古未來主義”。

▲5代福特Mustang

5代Mustang同時恢復(fù)了氣派的大車身和大排量發(fā)動機(jī)。車身三圍達(dá)到4770/1870/1380mm，基本上已經(jīng)超過了70年代初巔峰的水平，而基礎(chǔ)版發(fā)動機(jī)排量也達(dá)到4.0升排量，213匹的輸出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過之前歷代Mustang基礎(chǔ)版的數(shù)據(jù)；GT版的5.0升發(fā)動機(jī)則有304匹輸出。

▲2005 Ford Mustang GT

并且，這代Mustang也是歷代Mustang最舒適、最寬敞的一代，后懸采用了成本更低的帶橫向止推桿的三連桿半獨(dú)立懸掛，雖然操控略差，但濾震性一流，后排也可以舒適地乘坐兩個成年人。

▲2005 Ford Mustang Convertible

可以說，這代Mustang重現(xiàn)了原教旨意義上的Pony Car——有炫酷的外形，充沛的動力和直線加速能力，同時可以勝任日常舒適代步的需求，成本也足夠低廉。而它甫一面世就在車迷中引起了巨大轟動。很多經(jīng)典的Mustang高性能車款也借此重返江湖。

2007年，福特高性能部門SVT推出了Shelby GT500，這臺5.3升V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)最大輸出達(dá)到驚人的507匹，這已經(jīng)是超跑的水平，但它的售價卻僅要4.1萬美元，創(chuàng)造了500匹以上馬力車型的低價記錄。

▲2007 Shelby GT500

Mustang Bullitt也在2008年被復(fù)活，這款車對Mustang GT的各方面都有所強(qiáng)化，最大馬力多了15匹，懸掛也更低更硬。最有趣的是還將排氣管改造以模擬1968年電影《Bullitt》中使用的Mustang的排氣聲浪。

▲2008 Ford Mustang Bullitt

2012年，闊別40余年的Mustang Boss 302也再度問世，在沒有增壓的情況下將這臺5.0升V8發(fā)動機(jī)做到了450匹。

受到Mustang的影響，兩位老對手也按捺不住了。

2008年，第三代道奇挑戰(zhàn)者上市，同樣采用了復(fù)古式的造型以突出力量感。只不過這臺車基于全尺寸轎車Charger開發(fā)而來，長度已經(jīng)超過了5米，更有R/T、SRT8、SRT8 Demon等多種V8款式，更接近肌肉車的定義。

▲2008 Dodge Challenger SRT8

真正的“一生的對手”——雪佛蘭Camaro則在2010年重返戰(zhàn)場。應(yīng)該說，這代Camaro也是非常經(jīng)典的一代Camaro，設(shè)計極具力量感和侵略性，也因為電影《變形金剛》而得到了“大黃蜂”的綽號，連續(xù)兩年搶走了Mustang Pony Car的銷售冠軍寶座。

▲2012 Chevrolet Transformers Edition Camaro

與Mustang GT針鋒相對的，則是Camaro SS。作為后來者，雪佛蘭很激進(jìn)的將這臺438匹、6.2升V8的車款定價為3.1萬美元，僅比Mustang GT貴了3000美元。在那幾年里，美國的車迷們總是津津樂道于這兩臺平價大馬力怪獸各自的優(yōu)劣。

▲2010 Chevrolet Camaro SS

2014年9月，6代Mustang面市，這代Mustang在尺寸大體保持不變的前提下，有幾個主要的變化：造型更為流線型，力量感有所削弱，速度感有所增強(qiáng)；后懸掛換用了多連桿懸掛，操控性大幅改善，能更好的兼顧舒適與運(yùn)動；基礎(chǔ)款有兩款發(fā)動機(jī)可選，304匹的3.7升V6和314匹的2.3升L4，后者的油耗和低轉(zhuǎn)扭矩都有明顯的優(yōu)勢。這代Mustang也是第一代面向全球的Mustang車型，   因此有生產(chǎn)右舵版本。應(yīng)該說，6代Mustang希冀于扭轉(zhuǎn)之前國際上對于Mustang馬力大但運(yùn)動底子不夠好的印象，通過改善操控性，提升駕駛樂趣，讓全世界都能接受和欣賞Mustang；但同時也仍然保持了Mustang作為一臺Pony Car日常代步足夠舒適和寬敞的美式風(fēng)味。

▲2015 Ford Mustang 50th Anniversary Edition

一年后推出的6代Camaro則相對更為激進(jìn)，雖然它的外形變化更小，仍然保持了上代那種肌肉感，但車高比上一代足足矮了30mm，坐姿更像是“坐下去”而不是“坐進(jìn)去”，后排基本上淪為擺設(shè)，懸掛也硬了不少，當(dāng)然操控也更好，但確實已經(jīng)有點(diǎn)過于偏離美式肌肉車的取向、而更像是歐式跑車了。

▲2016 Chevrolet Camaro

這一代的Camaro在動力配置上也仍然激進(jìn)，除了裝備461匹6.2L V8的SS外，Camaro還推出了機(jī)械增壓版、659匹的Camaro ZL1。

▲2019 Chevrolet Camaro ZL1

當(dāng)然福特也不會坐視不管，即將上市的Mustang Shelby GT500用一臺小得多的5.2升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，居然壓榨出讓不少超跑汗顏的771匹馬力，即將再次創(chuàng)造歷史。

▲2020 Ford Shelby GT500 Concept

文｜魚非魚

圖｜網(wǎng)絡(luò)