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撰文、攝影 | 謝天爽
幾何A作為吉利旗下純電品牌的首款車(chē)型，在2019年4月就已經(jīng)正式上市了。極具突破性和科技感的設(shè)計(jì)，是大多數(shù)用戶(hù)及媒體朋友對(duì)于幾何A的第一印象。
同時(shí)這種外觀設(shè)計(jì)也絕對(duì)符合作為一臺(tái)新能源車(chē)的身份，再加上智能網(wǎng)聯(lián)與駕駛輔助系統(tǒng)的加持，看起來(lái)幾何A的產(chǎn)品力是非常強(qiáng)勁的。
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但經(jīng)過(guò)了一年的市場(chǎng)洗禮，幾何A在2019年新能源A級(jí)轎車(chē)的全年銷(xiāo)量排行中排名第十，不及吉利家族的兄弟車(chē)型帝豪EV。
誠(chéng)然，幾何A確實(shí)有很多設(shè)計(jì)非常亮眼。不過(guò)對(duì)于大部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，將功能性做好才是基礎(chǔ)，所以我們還是褪去幾何A科技的“外衣”，從實(shí)用、便利性等角度來(lái)看看幾何A到底有無(wú)真實(shí)力。
幾何A的中控屏采用了12.3英寸液晶屏，畫(huà)面清晰度和流暢度都值得肯定。UI設(shè)計(jì)也是第一眼就吸引到了我，清爽的主題顏色， 以及六邊形圖標(biāo)的設(shè)計(jì)元素，與車(chē)內(nèi)整體風(fēng)格非常統(tǒng)一。導(dǎo)航、收音機(jī)、主頁(yè)面等功能按鍵被設(shè)置在了離駕駛員最近的屏幕左側(cè)，而底部的Dock欄為空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)置按鍵，屏幕亮度調(diào)節(jié)、熱點(diǎn)、藍(lán)牙等功能被設(shè)置在了頂部的下拉菜單中，操作方式與智能手機(jī)相似，降低了學(xué)習(xí)難度。而不足的地方也比較明顯，首先是界面的自由度不高。每個(gè)頁(yè)面圖標(biāo)的排列方式無(wú)法自定義，若需要將某一個(gè)按鍵遷移至首頁(yè)，需要先將首頁(yè)中的一個(gè)按鍵移出，才能將第二、三頁(yè)的圖標(biāo)遷移至首頁(yè)。其次，對(duì)于車(chē)機(jī)系統(tǒng)最常用的聽(tīng)歌功能，幾何A設(shè)計(jì)的并不便利。在幾何A的車(chē)機(jī)中，能夠?qū)崿F(xiàn)收聽(tīng)在線音頻的軟件為伴聽(tīng)，使用感受還是不錯(cuò)的，但是并未整合至左側(cè)的音樂(lè)模塊內(nèi)。這就帶來(lái)了一個(gè)比較不好的體驗(yàn)，比如車(chē)機(jī)處在導(dǎo)航頁(yè)面，我們想進(jìn)入到伴聽(tīng)APP中，需要先切換到主界面再點(diǎn)擊伴聽(tīng)，無(wú)法直接點(diǎn)擊左側(cè)“音樂(lè)”按鍵一步進(jìn)入，這一問(wèn)題在吉利旗下的其他車(chē)型上也是普遍存在的。此外，幾何A車(chē)機(jī)系統(tǒng)還有一點(diǎn)讓我感覺(jué)“不智能”，在于可自定義下載的APP幾乎沒(méi)有，應(yīng)用商店內(nèi)并沒(méi)有第三方軟件支持安裝。雖然目前各大車(chē)企都在逐步實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)“去APP化”，整合多領(lǐng)域資源達(dá)到更加生態(tài)化的車(chē)機(jī)體驗(yàn)。但在目前階段，很多功能還是要依靠第三方APP實(shí)現(xiàn)。比如想聽(tīng)一些讀書(shū)類(lèi)的音頻內(nèi)容，喜馬拉雅顯然比伴聽(tīng)更好用，但在幾何A上是不支持下載的。視線來(lái)到儀表盤(pán)，幾何A的儀表采用了一塊4.3英寸的屏幕，對(duì)于目前屏幕越來(lái)越大的主流設(shè)計(jì)，幾何A這樣的做法顯然是非常標(biāo)新立異且大膽的。而這個(gè)4.3英寸儀表盤(pán)，也讓我理解到了“麻雀雖小但五臟俱全”。首先信息布局還是非常合理的，對(duì)于駕駛途中讀取數(shù)據(jù)是非常方便的。而且在這一塊小屏幕中，還集成了駕駛輔助的設(shè)置。但受尺寸限制，顯示的信息量不算豐富。剩余續(xù)航里程、導(dǎo)航信息等行車(chē)信息，無(wú)法在一級(jí)菜單中和盤(pán)托出，好在輔以HUD功能，信息量有所提升。此外，全車(chē)內(nèi)飾中難覓實(shí)體按鍵，空調(diào)控制按鍵也設(shè)計(jì)成了觸控形式。同時(shí)名為“E-touch中央超感控制區(qū)“的面板，雖然視覺(jué)效果不錯(cuò)，提升了車(chē)內(nèi)的科技感，但是在日光下的辨識(shí)度低于暗光環(huán)境，而且功能鍵不具備觸控振動(dòng)反饋，在駕駛途中想要進(jìn)行盲操比較困難。但根據(jù)之前看到的幾何第二款車(chē)型的偽裝車(chē)，至少空調(diào)控制按鍵肯定是采用了實(shí)體按鍵，而“超感控制區(qū)”也有望被實(shí)體按鍵取代。
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日光下效果
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夜晚效果
綜合來(lái)講，幾何A的車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)的清晰度、流暢度，我都是非?？隙ǖ?。但是為了追求設(shè)計(jì)感而失去了一些實(shí)用性，也是有些“因小失大”。對(duì)于幾何A的駕控感受，我起初并沒(méi)有抱有太大期望，畢竟十多萬(wàn)的價(jià)格，已經(jīng)給到了一個(gè)不錯(cuò)的顏值和續(xù)航里程，駕控感受應(yīng)該和同級(jí)新能源競(jìng)品無(wú)出其右，并沒(méi)有什么操控樂(lè)趣可言。但當(dāng)我上手體驗(yàn)之后，幾何A的表現(xiàn)給了我很大的驚喜。甚至我都覺(jué)得這臺(tái)幾何A的駕控感受，是在我試駕過(guò)所有20萬(wàn)以?xún)?nèi)的新能源車(chē)型中表現(xiàn)最好的一臺(tái)車(chē)。首先一上車(chē)，握上這個(gè)小巧的方向盤(pán)，手感非常不錯(cuò)，而開(kāi)起來(lái)之后方向盤(pán)的指向性及反饋感受是比較精準(zhǔn)的，車(chē)輛循跡性相對(duì)來(lái)說(shuō)也是非常清晰的，這是我在試駕其它同級(jí)別新能源車(chē)型從未有過(guò)的體驗(yàn)。同時(shí)底盤(pán)的設(shè)定厚重感十足，在舒適性和操控感之間保持了較好的均衡感，行駛起來(lái)能夠感受到一些高級(jí)的質(zhì)感。在面對(duì)細(xì)小顛簸時(shí)，幾何A在濾振性上的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，可以非常從容地過(guò)濾掉小的坑洼。而經(jīng)過(guò)連續(xù)起伏路面的時(shí)候，車(chē)輛也沒(méi)有過(guò)多的余振，整體感受非常干脆。而當(dāng)比較激烈駕駛的時(shí)候，懸掛的支撐性也能給駕駛員很強(qiáng)的信心，對(duì)于車(chē)輛側(cè)傾的抑制也有著極佳的表現(xiàn)。
動(dòng)力方面，電動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩分別為120kW與250Nm，并提供ECO和SPORT兩種駕駛模式。ECO模式下初段加速力道較為柔和，伴隨電門(mén)踏板深入，發(fā)力十分線性。SPORT模式的加速力道更強(qiáng)，搭配電動(dòng)機(jī)本就毫無(wú)遲滯的加速響應(yīng)，推背感隨叫隨到。此外，幾何A的能量回收系統(tǒng)支持三級(jí)調(diào)節(jié)，低擋在滑行狀態(tài)時(shí)拖曳感微乎其微，而調(diào)節(jié)到高擋位松開(kāi)加速踏板之后減速感非常明顯，具備一定的單踏板控制邏輯。熟練使用之后，感受還不錯(cuò)，能有效減少踩制動(dòng)踏板次數(shù)，疲憊感有所減輕。
充電及續(xù)航表現(xiàn)可圈可點(diǎn)
至于續(xù)航表現(xiàn)及充電的表現(xiàn)，我在室外溫度為8攝氏度的下午，用國(guó)家電網(wǎng)的直流充電樁，對(duì)幾何A進(jìn)行充電測(cè)試。從30%～80%的電量，理論上快充時(shí)間為30分鐘，當(dāng)然至今我在實(shí)際體驗(yàn)中，還沒(méi)遇到哪臺(tái)車(chē)真的能做到。這臺(tái)幾何A的實(shí)際充電表現(xiàn)，從30%～80%一共用時(shí)40分鐘，對(duì)于這個(gè)表現(xiàn)我還是非常滿(mǎn)意的。
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APP電量顯示略有延遲，結(jié)束時(shí)電量已到80%
續(xù)航表現(xiàn)方面，在充完電后，表顯剩余續(xù)航里程為327公里，此時(shí)我將小計(jì)里程清零。在經(jīng)過(guò)了3天的模擬日常駕駛之后，小里程顯示行駛了195.3公里，此時(shí)剩余續(xù)航里程為68公里。
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續(xù)航測(cè)試開(kāi)始表顯剩余里程
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續(xù)航測(cè)試開(kāi)始表顯數(shù)據(jù)
也就是說(shuō)，在實(shí)際跑行駛了195.3公里后，這臺(tái)幾何A實(shí)際掉了259公里的續(xù)航里程。且此次測(cè)試并不是在一天內(nèi)完成的，考慮夜晚停車(chē)掉電的影響，在最低溫度為-7攝氏度的北京，表顯與實(shí)際行駛里程的比值約為1.32：1，這樣的續(xù)航表現(xiàn)，放在冬季測(cè)試的環(huán)境下，我覺(jué)得已經(jīng)非常出色了。總結(jié)一下，幾何A的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)足夠標(biāo)新立異，也吸引了眾多消費(fèi)者的目光，不過(guò)設(shè)計(jì)與實(shí)用性結(jié)合得不夠緊密。反倒是期望不大的駕駛感受和續(xù)航表現(xiàn)有些出乎意料，成為了幾何A的長(zhǎng)處。雖然優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，但作為幾何品牌的首款產(chǎn)品，我們不難發(fā)現(xiàn)，吉利似乎想要“一步到位”地用幾何A這一個(gè)產(chǎn)品，奠定幾何品牌科技、設(shè)計(jì)感鮮明的形象。實(shí)際體驗(yàn)之后確實(shí)顯得有些用力過(guò)猛，當(dāng)然幾何的第二款產(chǎn)品也將吸取幾何A設(shè)計(jì)上的不足。所以幾何A不管是拋磚引玉還是作為幾何品牌的當(dāng)頭炮，值得肯定的是它確實(shí)贏得了很多消費(fèi)者的關(guān)注。期待我們的自主品牌能有越來(lái)越多設(shè)計(jì)鮮明、駕控感受極佳的新能源產(chǎn)品推出。【END】
