圍繞在特斯拉Model 3周身諸多的科技標簽，讓人們往往忽視了它最“原始”的極致性能。而且，即使是有著百公里加速最快3.4秒的成績，人們對它的認知也只是停留在像Mustang一樣是一臺能走直線的快車。殊不知，特斯拉Model 3也是一臺能下賽道的電動車。

Model 3下賽道，能好好吹一波

在正式下賽道之前，特斯拉性能駕駛學院校長先是非常細心的為我們講解了專業(yè)的賽道知識，以及特斯拉Model 3為什么能下賽道，和相比其他車型它的優(yōu)勢在哪里，我們一一來說。

特斯拉將跑賽道的關鍵歸結為兩點，驅動力和抓地力。驅動力自然不用多說，對于任何一臺下賽道的車，這是最基本的入門條件。特斯拉Model 3 AWD在動力方面采用前交流感應電機、后永磁同步電機的搭配方案，這樣既能保證電機的高效率運轉，又能避免長時間大負荷駕駛下退磁的風險。

以我們本次試駕的Model 3長續(xù)航全輪驅動版為例，其最大功率為258kW，峰值扭矩527Nm，百加速時間為4.6秒。如果換作是一臺燃油車想達到這樣的馬力，最少也得是V8的發(fā)動機。

不僅如此，我們知道重心低是電動車的天然優(yōu)勢。特斯拉通過將一塊重約400公斤的電池平鋪在車底，不需要像燃油車那樣中置發(fā)動機擠占車內(nèi)空間，就能輕松獲得合理的前后重量配比。再加之其前雙叉臂、后多連桿式的獨立懸架結構，讓Model 3在操控性能上游刃有余。

另一方面，特斯拉Model 3相比其他能下賽道的車型還有以下三點優(yōu)勢：

第一，推重比。特斯拉Model 3 Performance整備質量1753kg，最大馬力497匹，推重比達到0.283：1，相比AMG C 63、BWM M3等其他昂貴的跑車，優(yōu)勢明顯。

第二，成本低。一輛特斯拉Model 3 Performance價格為50.2萬元（無購置費），而一輛寶馬M3折后約為75萬左右，二者光車價就相差近20萬左右。而且，一臺M3如果想下賽道至少還要再加20萬左右的改裝費，Model 3則只需要換個高性能輪胎即可，且基本不需要在保養(yǎng)和燃料方面再有花費。

第三，OTA升級。特斯拉的空中升級不僅能實現(xiàn)軟件方面的升級，還能對車輛本身進行升級。最初出廠的Model 3最大馬力是450匹，經(jīng)過幾次OTA升級后，現(xiàn)在已經(jīng)達到了497匹，且完全不需要花錢。

就像賽馬一樣，賽車運動一直以來都給人一種“富人游戲”的距離感。不過，特斯拉Model 3大大降低了這項運動的入門門檻，且還能賦予用戶絲毫不輸傳統(tǒng)跑車的極致駕控感受。

真刀真槍上場，感覺不一般

天津V1汽車世界位于天津武清，賽道全長4.28公里，寬度約為15米左右，是擁有國際汽聯(lián)FIA認證的2級國際級賽道。據(jù)了解，本賽道共有18個彎道，最長的直線加速道為950米。特斯拉為了讓我們真切地感受Model 3在直線加速、剎車性能以及過彎轉向等方面的表現(xiàn)，根據(jù)賽道特性在不同的區(qū)域設置了三個體驗項目。

第一個項目是直線加速挑戰(zhàn)賽，參賽者要在最短的時間內(nèi)將車剎停在指定區(qū)域。這一環(huán)節(jié)是為了讓參賽者充分的了解Model 3 的剎車性能，以便為后續(xù)難度更高的項目打下基礎。當然，Model 3的加速性能自然不用多說。當你全力踩下“電門”的一瞬間，就能非常明顯的感覺到失重帶來的快感。

第二個項目是繞樁過彎計時賽，主要是為了讓參賽者體驗車輛重心的變化。特斯拉Model 3的低重心有助于抑制車輛繞樁時的擺動幅度，不過穩(wěn)住油門和速度，控制好輪胎抓地極限才是速度更快的關鍵。值得一提的是，專業(yè)教練表示Model 3完全可以做到在高速繞樁時全程不踩剎車地快速通過。

第三個項目是部分賽道計時賽，共四個彎道和一小段直線加速。這個項目較難的點是兩個連續(xù)轉彎后對車輛重心的把握，參賽者往往一味求快而在這里錯過了最佳入彎點。其實，特斯拉Model 3的懸架支撐完全能夠提供充足的助力，駕駛者只需要找好入彎點，略帶一點剎車即可快速過彎。

總的來說，特斯拉Model 3在直線加速、剎車性能以及過彎轉向的表現(xiàn)都讓車云菌感到非常暢快，它能給你提供非常強的駕駛自信心。車云菌也曾在賽道上駕駛過蔚來、小鵬等電動車，但它們或多或少都能讓我察覺到細微的轉向不足、加速遲滯。而特斯拉Model 3那種“指哪打哪”的駕駛感受，確實非常令人印象深刻。

更為重要的是，每一個項目中的一組比完賽后，特斯拉的教練車都會帶我們完整地跑一圈賽道。一天下來，幾乎可以跑十圈左右，讓我們充分體驗到賽道跑圈的感受。作為一個賽道小白，車云菌在這次的培訓課程中也是學到了很多。

車云小結

在參加了此次高級“賽道駕駛”培訓課程后，車云菌也是更加地了解特斯拉Model 3。值得一提的是，隨著國產(chǎn)版特斯拉Model 3即將量產(chǎn)入市，其更低的售價將在未來推動更多的消費者走進賽道。

需要說明的是，這已經(jīng)不是特斯拉第一次舉辦的高級駕駛培訓課了。在今年的12月份，特斯拉還將舉辦一次冰雪賽道的駕駛培訓課程。未來，特斯拉也將逐漸把這項服務推向大眾，為廣大的電動車愛好者們提供專業(yè)的賽道培訓。