1月的車市產(chǎn)銷量，“如無意外地”，沒有迎來“開門紅”。

今天下午，中汽協(xié)公布了元月汽車工業(yè)的運(yùn)行情況。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。

同時(shí)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的1月零售數(shù)據(jù)，全國乘用車市場(chǎng)零售169.9萬臺(tái)，同比19年1月下降21.5%，這也是自05年乘聯(lián)會(huì)零售統(tǒng)計(jì)以來的最低增速，即是15年來最差增速月份，15年來車市最慘開局。1月環(huán)比19年12月的零售下降20.8%的幅度也是歷年最低的。

在中汽協(xié)方面看來，今年元月有效工作日較少，是產(chǎn)銷下降的主要原因。不過，從1月20日起開始迅速蔓延的新冠肺炎疫情，將對(duì)汽車行業(yè)一季度的運(yùn)行情況產(chǎn)生巨大的影響，預(yù)計(jì)接下來2、3月的產(chǎn)銷量將會(huì)出現(xiàn)較大幅度的下降。

從中汽協(xié)目前掌握的信息來看，截至2月12號(hào)，在向協(xié)會(huì)反饋復(fù)工計(jì)劃的183個(gè)整車生產(chǎn)基地中，已有59個(gè)基地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，占32.2%。而根據(jù)今天下午的最新消息，湖北省內(nèi)各類企業(yè)的復(fù)工時(shí)間再度推遲至“不早于2月20日24時(shí)”。這無疑將對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)有著更深刻的影響。

乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì)，如4月疫情平穩(wěn)下降，對(duì)全國乘用車市場(chǎng)廠家批發(fā)銷量影響約110萬臺(tái)，拉低全年批發(fā)增速5個(gè)百分點(diǎn)至-5%。零售銷量損失100萬臺(tái)，損失近5個(gè)百分點(diǎn)增速至-5%。

不過，疫情終將過去，目前各大汽車生產(chǎn)企業(yè)均在盡力推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作。像車企把新車發(fā)布會(huì)搬到了線上，并對(duì)經(jīng)銷商一季度的考核作出調(diào)整，共克時(shí)艱；而經(jīng)銷商方面也不斷通過在線直播等形式挖掘消費(fèi)潛力。在這愈發(fā)艱難的形勢(shì)下，我們卻看到了車企與經(jīng)銷商之間愈發(fā)團(tuán)結(jié)的精氣神。

中汽協(xié)方面也預(yù)計(jì)，疫情結(jié)束后，抑制的消費(fèi)需求會(huì)在短期內(nèi)得到釋放，汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來一波短暫的消費(fèi)高峰，全年將呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)。

中汽協(xié)發(fā)布會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，乘用車、商用車以及新能源汽車的元月產(chǎn)銷量，均出現(xiàn)了不同程度的下跌。其中，乘用車的降幅更大于行業(yè)整體水平。

元月，乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環(huán)比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%。

新能源汽車的產(chǎn)銷情況更不容樂觀。元月，新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

事實(shí)上，1月份由于春節(jié)假期影響，也是汽車銷售的傳統(tǒng)淡季，因此產(chǎn)銷量有所下降基本是可以預(yù)見的。讓人擔(dān)憂的是，受本次疫情影響的2、3月銷量，將會(huì)對(duì)全年車市造成何種沖擊。

早前，有汽車經(jīng)銷商預(yù)測(cè)，疫情之下2月的銷量同比下滑將達(dá)到50%以上，環(huán)比下滑幅度更大。如果部分省份不能按照2月10日如期開工，那么預(yù)計(jì)1-2月份汽車銷量的累計(jì)同比下滑將達(dá)到20%左右。

乘聯(lián)會(huì)方面也預(yù)計(jì)，原本2月零售將能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的，目前看要下滑30%以上。1-2月累計(jì)下滑在25%以上。

今天下午，疫情嚴(yán)重的湖北地區(qū)再度延遲了開工時(shí)間。這給湖北省這個(gè)年度汽車產(chǎn)量約占全國8%-9%的汽車大區(qū)，無疑再度添上了更多變數(shù)。

中汽協(xié)方面表示，除了湖北省，比較嚴(yán)重的廣東、浙江也是我國汽車工業(yè)大省。除了直接影響當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)的產(chǎn)銷量以外，以上三個(gè)地區(qū)的零部件配套企業(yè)眾多，即使其他地區(qū)具備開工條件，但由于整車廠全國配套，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，一個(gè)部件供應(yīng)不上就會(huì)影響整個(gè)工廠生產(chǎn)進(jìn)程，因此短期內(nèi)零部件供應(yīng)將會(huì)制約整車的生產(chǎn)節(jié)奏。

盡管目前行業(yè)的一個(gè)基本共識(shí)是，本次疫情對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的短期影響大于2003年的非典，對(duì)于本來處于調(diào)整期的汽車行業(yè)影響更大。但行業(yè)企業(yè)相信，伴隨中央和地方政府相繼出臺(tái)一系列恢復(fù)經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期、支持中小微企業(yè)發(fā)展的貨幣政策和財(cái)政政策，以及新冠肺炎疫情也有望盡快得到有效防控，這波沖擊很快就會(huì)過去，中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基本層面還將保持，這對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展極其重要。

有業(yè)內(nèi)人士也對(duì)功夫汽車表示，本次新冠肺炎短期對(duì)汽車產(chǎn)銷量影響大，但長(zhǎng)期對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利。

“這次之后會(huì)更促使人們意識(shí)到人口不宜聚集，會(huì)反思大城市戰(zhàn)略；同時(shí)大力發(fā)展鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施，會(huì)促進(jìn)私家車普及和下沉?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

事實(shí)上，目前疫情防控的嚴(yán)峻形勢(shì)也在倒逼著企業(yè)銷售模式的升級(jí)。

例如各大車企都已經(jīng)研究如何更好更有效地進(jìn)行線上營銷，同時(shí)加速開展線上銷售服務(wù)的工作，通過線上線下相結(jié)合，充分利用目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)條件和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)資源，將現(xiàn)有銷售模式進(jìn)行升級(jí)，以應(yīng)對(duì)變化，著力爭(zhēng)取后續(xù)的新購車用戶。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司也預(yù)測(cè)，在互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)、5G通信等快速發(fā)展的背景下，以線上體驗(yàn)、選車、購車為主的汽車新零售模式或?qū)⒃诖似陂g迎來發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)，此次疫情也將催生汽車售后服務(wù)模式的升級(jí)。

本周，中國汽車流通協(xié)會(huì)更聯(lián)手懂車帝舉辦“經(jīng)銷商直播挑戰(zhàn)賽”，試圖在疫情之下賦能經(jīng)銷商強(qiáng)化運(yùn)營。目前，我們已經(jīng)看到越來越多經(jīng)銷商開展如網(wǎng)上看車、AR展廳、直播、短視頻、一鍵預(yù)約試駕等線上營銷新方式，以求促進(jìn)銷量增長(zhǎng)。

早前，中國汽車流通協(xié)會(huì)已向中國銀行保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、商務(wù)部等相關(guān)政府主管部門正式遞交了《關(guān)于在疫情防控期間對(duì)汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商提供金融服務(wù)支持的緊急報(bào)告》，確保經(jīng)銷商能在此輪危機(jī)中生存下來。

乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，本次疫情的突然來襲，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈，不僅是經(jīng)銷商，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和制造業(yè)都面臨巨大的沖擊。各方應(yīng)該想辦法讓企業(yè)活下去。不能把疫情當(dāng)成優(yōu)勝劣汰的機(jī)會(huì)，要讓每一個(gè)企業(yè)在疫情中有更多的選擇機(jī)會(huì)，讓企業(yè)在疫情前能撐住，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的是充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

盡管疫情對(duì)一季度車市將帶來短期較大的沖擊，但我們也看到了更加團(tuán)結(jié)一致的“汽車人”。

同時(shí)，我們或許也將能在此輪危機(jī)中，看到更多極具創(chuàng)新性的營銷方式和嘗試，這無論在疫情還是車市“寒冬”之下，都將對(duì)中國的汽車行業(yè)，產(chǎn)生著積極的影響。