文 | 李清柯

圖｜PR

經(jīng)驗(yàn)告訴我，那些長久蟄伏的，往往才是驚艷世界的一份子。

某位不知名的詩（ben）人（ren）說過，低調(diào)常常會(huì)淪陷于這個(gè)世界的喧囂之中，混沌、刺耳、絢爛，這個(gè)社會(huì)很大程度上會(huì)選擇性地記住一些張揚(yáng)的高調(diào)，而選擇性忽略一些沉默的低調(diào)。而靜默里，卻是驚艷在瘋狂地滋長。

以上這段話，正是長城發(fā)展新能源的映照。

北京車展上，長城汽車發(fā)布了旗下獨(dú)立純電動(dòng)汽車品牌—?dú)W拉。定位新一代城市生活車，整個(gè)品牌特性涵蓋了未來城市出行的所有要素：電動(dòng)、智能、共享、個(gè)性。所以，讓人驚艷的，不止于這是一個(gè)嶄新新能源品牌的誕生，更是一個(gè)領(lǐng)跑在時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)以前的長城。

在長城的驚艷爆發(fā)以前，公眾關(guān)注到的，其實(shí)只有兩點(diǎn)：長城憑借SUV領(lǐng)導(dǎo)者定位突破百萬輛的年銷量；在部分自主品牌依靠新能源政策混得風(fēng)生水起，愣是用帶有燃油車特質(zhì)的新能源車堆砌起國內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)55萬輛/年的市場(chǎng)規(guī)模。

所以，在很長的時(shí)間里，銷量規(guī)模破百萬輛的長城為什么不造新能源汽車，為什么不積極迎合新能源政策，是一個(gè)無法破解的世界難題。隨即，這種疑問又消失在新能源市場(chǎng)一波接一波的銷量高峰當(dāng)中。

而在今天看來，或許，應(yīng)該做怎樣的新能源汽車，才是長城所思考的。這個(gè)問題的答案，就是長城歐拉。

在發(fā)布會(huì)上，歐拉汽車自我定義為新一代城市生活車。普適性，成為歐拉汽車著重強(qiáng)調(diào)的品牌核心。

于歐拉汽車看來，乘用車電動(dòng)化在使用成本、使用效率方面，具有天然的優(yōu)勢(shì)。然而要使得新能源產(chǎn)品具備普適性，不是單純靠拿補(bǔ)貼，或者讓自家產(chǎn)品到紐北上跑兩圈就能做到的。

唯一可行的，還得從主流消費(fèi)市場(chǎng)入手。更淺顯一些來講，要大面積實(shí)現(xiàn)乘用車電動(dòng)化，電動(dòng)車購置價(jià)格低、使用便利是先決條件。

而歐拉汽車做的，就是提供滿足主流消費(fèi)需求的電動(dòng)車。讓電動(dòng)化的概念，不再懸在半空中。

要做到普適性，歐拉汽車切入點(diǎn)是多元的商業(yè)模式，讓體驗(yàn)先行，而非銷售先行。單純的車輛擁有權(quán)被淡化，更靈活的車輛擁有方式、使用方式是歐拉汽車區(qū)別于其他新能源品牌的品牌特性。

歐拉汽車對(duì)未來城市出行的理解是，新一代消費(fèi)者開放友善，樂于接受新事物，但同時(shí)，又不失理性。因此，按照歐拉汽車的規(guī)劃，購置、共享、租賃等多種商業(yè)模式將共存于歐拉汽車品牌旗下。鑒于共享概念鋪天蓋地地滲入生活的每一處，歐拉汽車無疑是精準(zhǔn)踩在共享出行的時(shí)代節(jié)點(diǎn)上。

事實(shí)上，不論是奔馳，抑或是寶馬，甚至是威馬等新造車企業(yè)，都將共享出行作為面向未來出行的核心策略。而歐拉汽車，則是直接獨(dú)立于長城汽車以外的新能源品牌。

這種高度的經(jīng)營自主性，不僅為其創(chuàng)造全新的產(chǎn)品提供可能性，更為其摸索商業(yè)模式提供更大的試驗(yàn)空間。

當(dāng)然，講故事是一回事，把故事變成現(xiàn)實(shí)又是另一回事。新派造車的邏輯是先講故事，再慢慢把故事落地。而歐拉汽車，則屬于把事情做好，再跟你談?wù)劺硐搿?/p>

歐拉汽車在車展上一口氣搬出來兩款R系列的小型電車R1、R2。從這兩款產(chǎn)品的形態(tài)來看，很大程度反映出歐拉汽車新一代城市生活車的品牌定位。

小巧緊湊的車身尺寸，放在城市里穿梭自如；簡約時(shí)尚的設(shè)計(jì)語言，個(gè)性化比不過電動(dòng)超跑，但總能對(duì)上90%主流消費(fèi)者的口味；智能互聯(lián)的科技體驗(yàn)，為實(shí)現(xiàn)共享提供必要的支持。沒有過多花俏的噱頭，也沒有基于燃油車小改而來保守。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)充滿心思。R1的內(nèi)飾采用螺旋槳飛機(jī)為設(shè)計(jì)主題，在保留了實(shí)用功能性的前提下，提供更多的情感享受。這種討好消費(fèi)者的設(shè)計(jì)，你很難從那些基于新能源政策而生的產(chǎn)品上看到。

一眼看過去，就是你對(duì)新能源汽車最理想的樣式。簡簡單單，精致講究?？v然不會(huì)讓你打了雞血，但絲毫不礙于你每天開著它。

在發(fā)布會(huì)以前的那段沉默的時(shí)間里，歐拉搗鼓的不光是兩款主打城市出行的小型電動(dòng)車。更主要的，是支撐這兩款產(chǎn)品的全新小型電動(dòng)車專用平臺(tái)—ME平臺(tái)，完全專注于純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。

用歐拉汽車自己的話術(shù)說，具有極高的安全性能、同級(jí)別最大內(nèi)部空間、高效的三電系統(tǒng)三個(gè)優(yōu)勢(shì)。從基礎(chǔ)屬性而言，整個(gè)平臺(tái)是以電池包為核心進(jìn)行產(chǎn)品打造的。

在安全層面，歐拉用60%以上的高強(qiáng)度鋼壘出了一個(gè)安全系數(shù)奇高的車身。不光是保護(hù)駕乘人員，還保證了電池包在碰撞時(shí)的完整性。同時(shí)電池包能夠做到在碰撞中，以60毫秒斷電。加上標(biāo)配六安全氣囊，你說歐拉是安全標(biāo)桿，似乎也沒有毛病。

從城市交通的角度而言，小巧的車身必然更為迎合使用環(huán)境。當(dāng)然，更小的車身尺寸與更舒適的乘坐感受之間，有種難以調(diào)和的沖突。

但基于ME平臺(tái)專門為小型電動(dòng)車打造的特殊性，通過把軸距跟車長的比例控制在70%，加上四輪四角以及電池包布局的優(yōu)化，尺寸范疇屬于A00級(jí)別的R系列，卻能夠?qū)崿F(xiàn)A0標(biāo)準(zhǔn)的乘坐空間。

回歸到電動(dòng)車最核心的層面，電池續(xù)航才是市場(chǎng)最為關(guān)注的重點(diǎn)。在車身材料輕量化，電池包高密度，電控系統(tǒng)高效化的前提下，基于ME平臺(tái)打造的新能源汽車能夠?qū)崿F(xiàn)每kWh可行駛里程接近10km，總續(xù)航里程突破300km以上。

此外，與電動(dòng)化并行的智能化也可以在R系車型上覓得。L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，個(gè)人ID識(shí)別、自然語音系統(tǒng)控制等等智能化科技，成為歐拉最終敲開共享出行市場(chǎng)的敲門磚。

事實(shí)上，近年來新造車品牌的頻頻冒出，引發(fā)大眾狂歡之余，更讓一眾傳統(tǒng)的汽車品牌顯得落后于這個(gè)時(shí)代。留給后者的，似乎只有抓緊時(shí)間附和一下即將消失的新能源利好政策。

只是，謀定而后動(dòng)，低調(diào)行事，往往才會(huì)有最驚艷的結(jié)果。不僅造新能源汽車，還研發(fā)出專用的新能源平臺(tái)，不僅采用傳統(tǒng)的銷售模式，還加入租賃、共享等多元的商業(yè)模式。

按照官方的說法，今年年底R(shí)1就會(huì)推出市場(chǎng)。而定位家庭用車的IQ系列，也會(huì)在年內(nèi)上市。這種猛料的放送節(jié)奏，連吃瓜群眾喘口氣的間隙也沒有。

在普及電動(dòng)車概念這件事上，歐拉甩開同儕半個(gè)身位也不止。