文｜sway

關(guān)于純電汽車的爭論一直就沒停過，我最近就吃了好大一個瓜。《蔚來ES8，百公里燒35~40升柴油的電動車》一文直言蔚來ES8續(xù)航太差、“碳減排”宣傳失實，一時間激起討論無數(shù)。

而從蔚來做出的回應(yīng)看，他們認為如果常年零下30度開長途不建議開電動汽車，少數(shù)極端環(huán)境來放大電動汽車的弱點并不客觀。電動車在嚴寒環(huán)境下續(xù)航能力有限，是全球全行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)，但不能掩蓋電動車在日常使用中的便利和經(jīng)濟性。

“重拳打在棉花上”，我噗呲一笑。

關(guān)于蔚來和ES8，爭論的核心其實有問題

準確來說，“30~40升柴油/百公里油耗”有標題黨之嫌，因為他們其實計算的是補給車發(fā)電機充電以及補給車自身運行所需的油耗，這個油耗算在蔚來ES8身上不具有一般性，比如城市駕駛就不能這么算。但誰讓蔚來在APP上宣傳“碳減排”，用戶作為上帝，自然擁有質(zhì)疑的權(quán)利。

雖然我不是ES8的用戶，但駕駛過這輛車，也算是有點發(fā)言權(quán)。而就我這種惜命的性格，大冬天都不敢掏出蘋果手機（掉電你懂的），更別說開著ES8奔襲大東北，因為常年不帶錢包的我，這兩個災(zāi)難同時落在我身上的結(jié)局就是失聯(lián)。

不過作為半個吃瓜群眾，看到蔚來被打臉還是挺過癮的。并不是我對蔚來有意見，而是他們作為國內(nèi)最具明星相的新勢力，在不少場合下說話太滿。這次只不過是一個觸發(fā)點，問題其實早就有。

比如去年在央視10月27日《遇見大咖》欄目中，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌自信表示：“江淮投資了幾十億，建立全新的世界級工廠，保時捷的工廠肯定比不過江淮蔚來的工廠，你們不要覺得我胡說八道，因為我親自去參觀過！”

此后很長一段時間，各大網(wǎng)絡(luò)論壇對此爭論不斷，有為中國崛起叫好的，也有拍磚實錘質(zhì)疑的?，F(xiàn)在看過來，李總的話有一定道理，畢竟位于祖文豪森的保時捷總廠始建于80年前，面對新智能化制造理念的沖擊，想要進行快速升級難度很大。

在制造業(yè)干過的朋友想必對此深有體會，受基礎(chǔ)設(shè)施升級/地基改造/維持原生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)等方面的影響，升級一座工廠的難度可能比新建一座工廠還要高，所以蔚來工廠作為一座全新的工廠在這方面是有優(yōu)勢的。

但回頭看，這些爭論是不是有意義呢？快餐式的信息雖然能一時引起輿論的關(guān)注，但營養(yǎng)確實不咋地。要我說，大家爭論的核心點有些偏了。

比如：我們需要一座能打敗保時捷的工廠嗎？不是的，我們需要一座能兌現(xiàn)量產(chǎn)交付承諾，并且穩(wěn)定輸出保質(zhì)保量的工廠。

再比如：我們需要一輛現(xiàn)階段哪里都能去的純電動汽車嗎？不是的，我們需要比燃油車好開好用還不糟心的純電動汽車。

純電動汽車的缺點一直都在，我們又不瞎，哪個買純電動汽車的心里不是明鏡似的，但就是它給到了不同于燃油車這樣那樣的好處，才讓它有了一片天地。

蔚來ES8是怎么樣一款車呢？

就此而言，蔚來ES8是怎么樣一款車呢？

首先，它的續(xù)航里程確實配不上它的明星氣質(zhì)。

蔚來ES8官方給出的續(xù)航里程是355公里，但從我自己的使用體驗以及一些車主發(fā)布的信息看，它的實際續(xù)航里程并沒有這么高。跑高速一般220~240公里左右，如果遇到“闖東北”這種車主，續(xù)航里程更是掉到了一百五十多公里（電量未用到極限）。

雖然高速必然會縮減的續(xù)航里程，并不能簡單的跟NEDC標準下的續(xù)航里程相提并論，但超過120km的差距確實不太好看（按蔚來官方說明“ES8保持120km/h的勻速行駛226km”計算）。當然了，如果你是以城市使用為主，以上這些討論對您不適用，續(xù)航里程恐懼癥專挑五環(huán)奔襲二環(huán)上班的朋友。

而ES8的駕駛品質(zhì)怎么樣呢？考慮到它的價位，其實并不算出色。雖然百公里4.4秒的成績深入人心，但除了心理上的優(yōu)越感和偶爾秒天秒地秒空氣外，大部分時間還是平庸了些。

網(wǎng)絡(luò)上還流傳著一段這樣的評價：“這車開起來很愉悅，就是你開起來既舒適，而且操控又非常好。我知道這個有點矛盾。一般來說，你要舒適，懸掛很軟，底盤很低。舒適和操控總是分道揚鑣的。但這個車，很奇怪地把這兩個東西做到一起了?！?/p>

講實話，這么說真的不太合適了。如果你想要操控好，那得開啟運動模式吧，但如果你沒有掌握它的調(diào)性，加速雖然快但不線性，駕駛員還好，但乘客是容易產(chǎn)生眩暈感的。除此之外，高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向過輕需不停修正也是不小的問題。

當然這些不是ES8一款車的問題，但正如評論中提到的“把舒適性和運動性做到極致地均衡”，蔚來還有上升的空間。

除此外，車機不成熟、NIO Pilot大部分功能沒有開發(fā)，也得引起重視。此前曝出的系統(tǒng)死機、人機交互故障等問題也并沒有完全解決。更令人擔(dān)心的是，從有關(guān)消息看，蔚來一直推崇的售后服務(wù)團隊所面臨的壓力越來越大，一些早前承諾的服務(wù)并不能100%履行（比如用戶保障車約不到）。

當然了，以上這些評價會顯得刻薄了些，因為我是站在中國新勢力領(lǐng)軍人物這個角度給ES8/蔚來做出的評價。

如果放低些，你又會發(fā)現(xiàn)蔚來ES8也有很多優(yōu)點：動力強、加速快，4.4秒的官方成績已經(jīng)超過了價格高于自己一倍多的特斯拉Model X 100D，作為一款7座車，三排座椅的空間表現(xiàn)都很寬裕，女王座椅豪華霸道又舒適。再配合以相對同級頗高的售后服務(wù)體系，吸粉不在話下。

所以總結(jié)來說，會購買ES8的人應(yīng)該是那些中產(chǎn)以上水平、家里有不止一輛車、有固定停車位、樂于嘗試新事物、且對新產(chǎn)品擁有一定包容性的用戶。在這個范圍之外的，謹慎考慮。

任重道遠

現(xiàn)階段用純電動汽車進行長途駕駛或者極限駕駛并不算合適，這并不是蔚來一家存在的問題，而是整個市場大環(huán)境如此。

但，如果您是一位以城市路段使用為主的用戶，純電動汽車不會降低你很多的使用體驗，如果具備充電條件，它在使用成本上的優(yōu)勢甚至還能釋放你“地板油”的欲望。

對于蔚來這種明星企業(yè)，國內(nèi)造車新勢力中的領(lǐng)軍企業(yè)，其實我們更希望看到的是技術(shù)積淀和強大的服務(wù)。 

那蔚來沒有技術(shù)嗎？

不是的。比如，蔚來ES8采用的是全鋁車身，鋁材使用率高達96.4%，相比捷豹XFL多了21.4%；他們還有一條世界級的全鋁車身生產(chǎn)線，持有7種先進連接技術(shù)保障。又或者他們的換電技術(shù)，盡管還不夠成熟但前景可期。

至于服務(wù)，一直是蔚來的優(yōu)勢項目，但再好的廚子也喂不飽一屋子的“嗷嗷待哺”，服務(wù)是吸引用戶的重要手段，技術(shù)則是解放服務(wù)的法寶。就這點來看，蔚來在核心競爭力上還有待提到，否則還會一步步吞噬自己在服務(wù)上已經(jīng)建立起來的優(yōu)勢。