近期汽車行業(yè)有什么大事，那一定是吉利收購(gòu)寶騰了，順帶還把經(jīng)典英國(guó)車企路特斯收歸囊中。雖然收購(gòu)一家馬來(lái)西亞車企并沒(méi)有收購(gòu)沃爾沃的時(shí)候那么轟動(dòng)，但其收購(gòu)本身是非常值得細(xì)細(xì)品味的。只不過(guò)，受夠了朋友圈刷屏的行業(yè)分析，我們不妨用普通人的普通角度去看待這次收購(gòu)事件，畢竟我們很多朋友連寶騰這家企業(yè)都還沒(méi)聽說(shuō)過(guò)呢。吉利收購(gòu)的寶騰汽車是什么，對(duì)吉利以及中國(guó)汽車行業(yè)有什么好處，路特斯的各類業(yè)務(wù)會(huì)對(duì)普通人的吉利產(chǎn)品有什么影響，都值得我們?nèi)^一下。

吉利重金拿下的寶騰是什么企業(yè)？

想要知道寶騰對(duì)吉利的意義，就不得不從寶騰的身世開始說(shuō)起。寶騰在馬來(lái)西亞的地位是非常特殊的，由馬來(lái)西亞前總理馬哈蒂爾一手創(chuàng)辦，當(dāng)初的構(gòu)想是打造一款自主品牌的國(guó)民車。對(duì)于馬來(lái)西亞人來(lái)說(shuō)，寶騰就相當(dāng)于馬來(lái)西亞的"共和國(guó)長(zhǎng)子"，意義與地位不言而喻，這也是為什么馬來(lái)西亞政府一直扶持并在收購(gòu)階段經(jīng)常插手的原因。寶騰建立初期，性價(jià)比頗高的寶騰汽車獲得了普通馬來(lái)人的青睞，市場(chǎng)份額曾一度達(dá)到53%。但受限于研發(fā)制造水平，寶騰汽車的質(zhì)量十分感人，導(dǎo)致了之后口碑和銷量的雙雙跌落，2016年的市場(chǎng)份額降至12%。反觀對(duì)手馬恒達(dá)，2016年前三車型銷量全是他家的，市場(chǎng)份額高達(dá)35%。

目前寶騰的旗下車型以轎車和MPV為主，目前寶騰在馬來(lái)西亞賣得最好的是Iriz，是一款小型兩廂車，起步價(jià)4萬(wàn)令吉。有些車型是通過(guò)外資換標(biāo)而來(lái)，例如寶騰Ertiga其實(shí)就是鈴木Ertiga換標(biāo)。除了基于八代雅閣開發(fā)的寶騰PERDANA之外，其他車型的價(jià)格均在10萬(wàn)令吉以內(nèi)，可以看出寶騰依然主打性價(jià)比。個(gè)人認(rèn)為，單看外觀與內(nèi)飾，寶騰的設(shè)計(jì)與研發(fā)大體處于駿派與力帆這個(gè)水平。不過(guò)相對(duì)于Iriz這種歪瓜裂棗來(lái)說(shuō)，Suprima S可以說(shuō)是整個(gè)寶騰的顏值擔(dān)當(dāng)了，價(jià)格和日產(chǎn)陽(yáng)光、豐田威馳一個(gè)水平，從銷量來(lái)看，大部分馬來(lái)西亞人選擇了后者，看來(lái)漂亮也不能當(dāng)飯吃。

了解完背景之后，我們就不難理解這次收購(gòu)的奧妙之處了，例如為何吉利擁有的寶騰股份是不偏不倚的49.9%，多一點(diǎn)也不行，一般并不會(huì)精確到小數(shù)點(diǎn)的，想必這也是雙方考慮到寶騰這個(gè)“馬來(lái)起亞一汽”的長(zhǎng)子地位進(jìn)行的妥協(xié)。對(duì)于英國(guó)蓮花就一點(diǎn)面子也不給啦，直接51%走起。

然而對(duì)于我等吃瓜群眾而言，吉利收購(gòu)寶騰與蓮花有什么意義呢？

相對(duì)于我們經(jīng)常能接觸到的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，東南亞市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)非常微弱。當(dāng)我們對(duì)東盟國(guó)家的印象還處于美國(guó)大片中的越南形象時(shí)，殊不知其實(shí)東盟10國(guó)的汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了快車道。這些東盟國(guó)家以后的汽車市場(chǎng)潛力有多大呢？筆者舉幾個(gè)直觀的動(dòng)向給各位參考一下。

東盟五國(guó)分別為泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、菲律賓、新加坡、文萊、越南、老撾、緬甸和柬埔寨。十個(gè)國(guó)家加起來(lái)的人口達(dá)到六億多，農(nóng)業(yè)十分發(fā)達(dá)。整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境下也非常利好，每年GDP增速都在4%以上。都擁有充足的勞動(dòng)人口。我們經(jīng)常經(jīng)常聽說(shuō)很多勞動(dòng)密集型工廠從中國(guó)搬遷到東南亞國(guó)家，就是看中其人口紅利優(yōu)勢(shì)。有了工廠就意味普通人有了工作和收入，買車提高生活質(zhì)量也是遲早的事情，結(jié)合東南亞龐大的人口基數(shù)，吉利收購(gòu)寶騰就顯得耐人尋味了。

吉利計(jì)劃到2020年整個(gè)集團(tuán)全年生產(chǎn)300萬(wàn)輛，其中50萬(wàn)輛將在馬來(lái)西亞生產(chǎn)。如果吉利不使用馬來(lái)西亞的工廠生產(chǎn)汽車，直接從中國(guó)出口到其他東盟國(guó)家的話，那么吉利將要面對(duì)高達(dá)30%的關(guān)稅，50萬(wàn)輛目標(biāo)無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。但現(xiàn)在有了馬來(lái)西亞工廠，關(guān)稅？不存在的。就算正面剛豐田本田這些馬來(lái)西亞老牌車企，底氣也不會(huì)虛到哪去。

如果我們?cè)偕钊胍稽c(diǎn)，有消息稱吉利將在馬來(lái)西亞工廠投產(chǎn)城市SUV，有媒體猜是領(lǐng)克01有的是博越，是誰(shuí)我們暫且不談。首先我們來(lái)圍觀一下在馬來(lái)西亞暢銷的日系三巨頭產(chǎn)品線，他們轎車產(chǎn)品線很全面，可以說(shuō)是嚴(yán)絲無(wú)縫了。7.5萬(wàn)令吉起步的威馳，11萬(wàn)令吉起步的軒逸，不看匯率的話，價(jià)格構(gòu)成和國(guó)內(nèi)差不多。但城市SUV的產(chǎn)品線就有漏洞了，奇駿和CR-V至少14萬(wàn)令吉，本田繽智便宜不少，10萬(wàn)令吉起，也是馬來(lái)西亞市場(chǎng)最暢銷的SUV，如果博越進(jìn)入馬來(lái)西亞市場(chǎng)，即使是10萬(wàn)起步，都有巨大的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)句題外話，馬來(lái)西亞的海拉克斯價(jià)格并不貴，要是國(guó)內(nèi)也來(lái)個(gè)9萬(wàn)起那得被搶瘋了，也難怪皮卡在東南亞那么暢銷。倒是凱美瑞混動(dòng)的價(jià)格更令人感到意外，與汽油版差價(jià)不大。此外，寶騰擁有右舵車的生產(chǎn)線以及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，有消息稱吉利將利用馬來(lái)西亞寶騰工廠生產(chǎn)右舵領(lǐng)克01出口到英國(guó)以及澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家，或許并不是空穴來(lái)風(fēng)。

除了寶騰的作用以外，路特斯的作用也不可小覷。某些媒體的傳言是吉利將會(huì)利用路特斯推出運(yùn)動(dòng)車型，實(shí)際上稍微了解研發(fā)體系的話，都不覺(jué)得會(huì)有這種可能性的。更有可能的是吉利吸收并利用蓮花汽車工程科技公司的研發(fā)技術(shù)（蓮花汽車工程科技公司與蓮花汽車不是一回事），提高吉利自己的知識(shí)水平，爾后再考慮把路特斯引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這次收購(gòu)英國(guó)老牌跑車品牌路特斯，也能有效提高吉利汽車在歐洲的知名度，為以后領(lǐng)克進(jìn)攻歐洲市場(chǎng)打陣前炮，不過(guò)那就是后話了。

結(jié)語(yǔ)：

相比直接攻打階級(jí)森嚴(yán)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，顯然搶食東南亞這塊“肥肉”更有實(shí)際意義。只是，嗅覺(jué)敏銳的日系廠家早在上世紀(jì)末就開始深耕東南亞市場(chǎng)，并取得了相當(dāng)成功的效果，比如現(xiàn)在的泰國(guó)市場(chǎng)銷量雙雄基本都是五十鈴D-MAX與豐田海拉克斯輪流坐莊，吉利想要突進(jìn)東南亞市場(chǎng)搶食，僅僅花大價(jià)錢收購(gòu)是行不通的。還要針對(duì)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求進(jìn)行“本地化適應(yīng)”才行。在中央一帶一路的政策背景下，吉利收購(gòu)寶騰可以說(shuō)做了一個(gè)很好的表率。之后是否能夠形成戰(zhàn)斗力并披荊斬棘？這值得我們期待。