2018年眼看著就要結束了，在這辭舊迎新的日子里，蘇老濕和蘇老濕的小侄女們，祝所有的童靴們“豬年快樂”天天都可以“肥豬拱門”。一到年底各行各業(yè)都開始了總結，汽車圈也不例外?？偨Y無非就是總結2018全年的大事，在車圈像什么“股比分配、購置稅上調、下調、收購、倒閉”等等的事情每年都在發(fā)生，當然2018也不例外，所以并沒有什么新意。

所以蘇老濕想利用兩期節(jié)目給大家來點兒新鮮的總結，不說高大上，脫離群眾的教條大事。專挑好玩的、有爭議的、囧到不行的汽車新聞，給大家總結十條，博大家一樂，“哼哼唧唧”過豬年。

1，賈躍亭PK恒大的撕逼大戰(zhàn)

老賈已經(jīng)上了很多次熱搜了，先理一下事情的來龍去脈。

首先，恒大健康原第一輪向法拉第未來投資了8億美元，然而賈躍亭用半年的時間就把錢花光。隨后，賈躍亭提出提前支付7億美元的要求但出現(xiàn)爭議。10月3日，賈躍亭提出仲裁，要求解除所有協(xié)議并剝奪恒大融資同意權。10月25日，仲裁暫時同意FF進行最高不超過5億美元的融資，但恒大有優(yōu)先購買權。11月12日，賈躍亭提出剝奪恒大的資產抵押權，卻在11月29日晚被香港國際仲裁中心全面駁回。賈躍亭敗訴，恒大將繼續(xù)手握對FF的資產留置權。

事情發(fā)展到現(xiàn)在這個地步，賈躍亭可能很難再融到資了。首先，賈躍亭個人信用早已破產。其次，賈躍亭和投資方有難以調和的矛盾。投資方希望通過出錢來獲得法拉第未來的權力，而賈躍亭卻始終不肯讓步。誰都不肯放手，關系自然就崩壞。

蘇老濕總結：要想獲得市場的認可，那就要拿出批量交付的實力，造出一款高性價比又滿足消費者的車。僅關注營銷而忽略汽車本身，只會在眾多品牌的戰(zhàn)爭中悄然泯滅。

2，大眾高管開比亞迪唐超速被罰

大眾汽車一直在我國是有著非常高地位的車企，而且從消費者的口碑以及市場上的保有量來看，大眾汽車也都是非常高的，但是在10月20號這天卻是發(fā)生了一件有趣的事情，大眾集團的兩名德國高管階層的人，在駕駛比亞迪唐的時候因為超速而被罰款，這又是怎么一回事呢?

原來是因為原大眾集團管委會主席、大眾CEO馬提亞斯·穆倫在上海機場附近路段駕駛比亞迪唐DM超速被拍，而副駕駛坐著大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授。因為超速而被拍到，按照交通法規(guī)也是罰款了200元，并且記了六分的處罰。他們當時駕駛的就是比亞迪唐的新能源汽車。網(wǎng)友們紛紛調侃，這難道是想免費給比亞迪做廣告嗎?

其實駕駛比亞迪唐到浦東機場的路段，是有著明顯的限速標識的，該路段的限速是60千米每時，但是兩位高管駕駛的車輛車速已經(jīng)達到了73千米每時。這樣的超速行為確實違反了交通法規(guī)，據(jù)了解這兩位大眾的高管是私下找朋友借的比亞迪新一代唐DM。

而且對于大眾高管超速的事情，很多網(wǎng)友都說可能是因為在德國開習慣他們的不限速高路，也或許是因為聽不懂車載的高德地圖超速警報。

蘇老濕覺得或許是因為比亞迪唐DM的加速效果比較好，只不過是稍微帶了一點油門，就沒忍住超速了。大眾高管開比亞迪唐被罰，其中原因是什么?倒貼200還免費宣傳!也有可能想要測試其它品牌的技術以及品控，結果不小心被拍到，也是很尷尬的了。

蘇老濕覺得現(xiàn)在比亞迪的系列做得確實比較好，可惜了大眾集團的兩位高管，因為這樣的事件確實是免費給比亞迪做了廣告，而且還倒貼了200塊錢，也是比較尷尬的事情了。就這次的事件也夠比亞迪吹噓好幾年的了。車友們覺得他們這次試駕是想做什么呢?

3，吉利繽越全國媒體試駕會翻車

2018年9月21日，吉利繽越在寧波國際賽道上由專業(yè)車手駕駛的吉利繽越進行180度倒車調頭測試的時候竟然發(fā)生了翻車事故，此次車禍也引起各界廣泛關注，當時一輛紅色的吉利繽越在賽道上四腳朝天，車窗玻璃碎一地，前保險杠脫落。隨后吉利副總裁楊學良也發(fā)微博澄清，稱此次事故是因雙車行進中180度倒車調頭時發(fā)生意外，由于路面濕滑鎖止，導致干濕交接地面摩擦系數(shù)和抓地力不均勻，加之特技表演時ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)處在關閉狀態(tài)導致翻車。

盡管私底下，業(yè)內人士依然對繽越的這次翻車表現(xiàn)議論紛紛，但吉利汽車針對這一事件公開、透明的態(tài)度立即獲得了業(yè)內人士的贊許?；氐嚼_越翻車事件，有業(yè)內人士稱：繽越事件是因為堵不住了，媒體都在現(xiàn)場，才選擇了公開。也有業(yè)內人士對繽越翻車事件稱：“現(xiàn)在什么車都想干超出自己使用范圍的事”。就在吉利汽車發(fā)布繽越翻車事件的同一天，有網(wǎng)友貼出了奇瑞瑞虎7做同樣動作沒有翻車的視頻。這不得不令人懷疑吉利汽車是否遵循了當面一套背后一套的公關原則，來遮掩事情的真相。

到底繽越翻車事件，是吉利所說的天氣原因導致的地面濕滑問題，還是很多媒體所說的車手操作不當，還是有些人懷疑的產品質量問題，買車的消費者需要知道其中的真實答案。反正別的不知道，現(xiàn)在提吉利繽越?jīng)]人知道，但要說吉利翻越，哦~~~~~~嘿嘿 現(xiàn)在有一句口號“吉利翻越，沒有什么能阻擋你的翻”

4，推遲國六排放標準實施烏龍事件

這件事，還是要從特別支持國六排放標準提前試行的深圳說起。2018年11月1日，深圳就率先實施柴油車的“國六”政策，并計劃于2019年1月1日汽油車全面實行國六政策。但時間沒過幾天，12月24日，深圳有關部門就宣布原定于2018年12月31日落地的汽油車“國Ⅵ標準”推遲至2019年7月1日。

隨后，廣州、天津等多個城市也紛紛推遲執(zhí)行國六排放標準。這在一定程度上說明汽車行業(yè)和地方政府在對于排放升級節(jié)奏上的分歧。也可以說在對待國六排放標準執(zhí)行上，有關部門鬧了一個烏龍事件。

從長遠來看，汽車行業(yè)排放升級是大勢所趨，但從實施時間來看，我們國家從2016年4月開始才要求東部11個省份正式實施國五排放，到2017年1月，全國才開始進入國五標準。如果按照深圳之前提前實施的時間節(jié)點來看，從國五到國六的過渡期只有2年多時間，不說研發(fā)準備和實驗驗證不足，對于車企來說，成本的增加也是一個問題。

所有車企的開發(fā)流程和實驗認證周期都是按照國家此前發(fā)布的實施時間來制定的。雖然從目前來看，技術層面上乘用車要達到國六a標準的難度并不大，但如果像深圳這樣的地方，提前半年實施新的標準，清理庫存是一大問題。

另外，國六標準是根據(jù)歐六制定的，某些合資品牌在歐洲市場已經(jīng)實行了一段時間的歐六，因此會比自主品牌更容易適應新的標準。自主品牌整車研發(fā)實力相比于外資品牌較弱，增加了研發(fā)成本，廠商為維持利潤，繼而將會提高終端零售價格。而由于目前自主品牌車型的交易價格在15萬元以下的占比高達90%，提高終端價格或將降低消費者的購買欲望。而對于一些弱勢的自主品牌來說，在今年車市走低大浪淘沙之下，本來就存有很大的挑戰(zhàn)，加之新標準的推行，無論是在技術實力還是成本分攤上，都會遭遇挑戰(zhàn)。

5，蔚來汽車板車帶

電動汽車沒電了怎么辦?沒關系，廠家提供流動加電車。那如果加電車沒電了怎么辦?這……用一輛板車拉著加電車，問題不就解決了嗎!這是網(wǎng)友微博上的留言，諷刺蔚來汽車加電團隊在新疆用板車拉加電車為車主加電的微博。事實上，蔚來汽車上市前后，網(wǎng)上對于蔚來的質疑聲一直都有。

在國家大力發(fā)展新能源車的政策下，國內的新能源車企像雨后春筍般涌現(xiàn)，而那些“互聯(lián)網(wǎng)新勢力造車”更是多到讓人記不住名字。要說名聲最大估值最高的，那就非剛在美國上市的蔚來汽車莫屬了，“中國新能源造車第一股”的名號，使其一舉一動都受到了極大的關注。

眾所周知，目前電動車的困境在于續(xù)航和充電問題，但蔚來汽車好像有點飄了，趁著上市的良好勢頭，搞了次“新疆之旅”活動，試圖宣傳自己“油車能去的地方我們都能去”的意境，沒想到9月14日蔚來發(fā)布的官方微博卻鬧出如此之大的烏龍，“從哈密到烏魯木齊，全程600KM，補能兩次”成為媒體的笑柄。

現(xiàn)在的燃油車油箱容積一般在52L左右，以朗逸、軒逸、卡羅拉等車型的油耗表現(xiàn)，跑完600公里是綽綽有余的，但蔚來ES8全程600km卻補能兩次。

蔚來ES8在途中需要充電2次，這樣換算下來其綜合續(xù)航才200多公里，與官方宣傳的355公里續(xù)航相差甚遠，而且全程都有個“移動充電寶”來做保障，也就是充電車四處尋找充電樁，充滿電后再給蔚來汽車補給，這樣毫無意義的挑戰(zhàn)無疑是招黑的行為。