新的一年到來了，在這辭舊迎新的日子里，蘇老濕和蘇老濕的小侄女們，再次祝所有的童靴們“豬年快樂”，諸事順利。今天蘇老濕就把下半期脫離群眾的教條大事。好玩的、有爭議的、囧到不行的汽車新聞，再次分享給童靴們，在新的一年里一起“樂呵樂呵”。

6，日產(chǎn)高管被拘

若數(shù)目前汽車界十大梟雄，卡洛斯戈恩絕對能排得上前十。他曾將日產(chǎn)從破產(chǎn)邊緣拉回來，并讓雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟成為汽車寡頭。這樣的梟雄，卻可能將成為階下囚。舉報他的，竟是自己供職的日產(chǎn)，背后的故事讓人浮想聯(lián)翩……蘇老師在這提醒各位童靴，看日產(chǎn)高管被捕，請小心你身邊同事。正所謂打敗你的不是對手，很有可能是自己人。

至于是什么事要鬧的成為階下囚，我想童靴們都知道了，因為蘇老濕專門說過一期，就是因涉嫌瞞報個人收入，據(jù)知情人透露，戈恩瞞報金額可能達(dá)到幾億日元，比起偷稅漏稅幾千萬人民幣的范冰冰來說，戈恩這也不算什么。

但Kelly通過律師向日本媒體NHK發(fā)布了一份聲明，表示他沒有篡改任何文件，沒有隱瞞收入，并且希望重塑在法庭上的聲譽，想要盡快回歸家庭。Kelly并沒有做錯任何事情并表示他陷入了日產(chǎn)奪權(quán)的國際陰謀當(dāng)中。

戈恩被捕，蘇老濕早就說過，這是日產(chǎn)的陰謀，你快破產(chǎn)的時候你怎么不告，你蒸蒸日上的時候為什么不抓，現(xiàn)在成巨無霸了，想吃飽了就罵廚子，過河拆橋，想奪權(quán)啦，動不動就抓高管玩的日產(chǎn)有點兒不地道。中國有句老話，吃水還不忘挖井人呢?

所以，有一句話放之四海的準(zhǔn)則“兄弟啊!只能共患難，不能同富貴”

7，小鵬汽車靠運營不考制造

12月12日小鵬汽車迎來了發(fā)布，“我們的全景前擋風(fēng)玻璃為業(yè)界首創(chuàng)。當(dāng)停在路口時，別的車主需要低頭看信號燈秒數(shù)，小鵬G3的車主可以躺在座椅上輕松看到”，“小鵬G3在任何車速下的靜音性能都優(yōu)于特斯拉”，“小鵬汽車的自動泊車是所有汽車中最好的”……這種大無畏式的演講大概是創(chuàng)業(yè)公司發(fā)布會典型的打開方式。但蘇老濕擔(dān)心，從廣告法和工商部門來說，是不是要處罰小鵬汽車了。

小鵬G3上市比另外兩家造車新勢力企業(yè)的產(chǎn)品——蔚來汽車ES8和威馬汽車EX5晚了不少。但顯然發(fā)布會現(xiàn)場的氛圍并沒有因此而冷卻。在8月14日小鵬汽車品牌日的時候，何小鵬告訴我們，智能汽車生態(tài)的核心在運營而不再制造，卻在整個行業(yè)當(dāng)中引發(fā)了巨大的關(guān)注，也引發(fā)了很多的爭議，

一輛車是由幾萬個零部件組成的，從研發(fā)到生產(chǎn)到實車測試，中間也有很復(fù)雜的工序。任何一個零部件出故障，任何一道工序出問題都會影響到汽車的安全、性能。我想，任何一家造車企業(yè)，這些問題都是首要問題，難道對于小鵬汽車來說，這條路又有不同嗎?

作為新進(jìn)入者，小鵬汽車確實可以有很多創(chuàng)新之舉，但是所謂創(chuàng)新也要基于現(xiàn)實基礎(chǔ)，不能違背事物發(fā)展的客觀規(guī)律。在造車圈里用“UC震驚體”并不適合。況且這樣把一眾車企擺在自己對立面的做法除了能夠引人關(guān)注之外對小鵬汽車并沒有其他益處。

8，比亞迪廣告“皮包商”拖欠11億廣告費

2018年下半年伊始，一篇名為《人BY臉 天下無D!》的文章刷爆了汽車圈及媒體圈，文章點擊量超10萬+，并且大有繼續(xù)擴(kuò)散之勢。在這篇由上海競智廣告有限公司發(fā)布的文章中，直指國產(chǎn)汽車著名品牌比亞迪被拖欠近11億元合作款，比亞迪還由此將“皮包商”李娟告上了法庭。

比亞迪在官方聲明中表示，宣布華東區(qū)總經(jīng)理“李娟”和“上海比亞迪電動車有限公司”是冒牌的。李娟“冒用上海比亞迪電動車有限公司市場部總經(jīng)理的身份”，偽造了比亞迪多枚印章，使用和比亞迪郵箱域名高度相似的郵箱，以比亞迪的名義和多家廣告公司及機(jī)構(gòu)展開宣傳合作。目前比亞迪以李娟涉嫌偽造公司印章罪及合同詐騙罪，向上海警方報案。

但實際情況真的是這樣嗎?

疑點1：李娟是假員工，那她怎么有公章，而且不被BYD法務(wù)發(fā)現(xiàn)?

疑點2：李娟為BYD工作，她究竟圖什么?中間商的回扣嗎?

疑點3：營銷活動需要公司營業(yè)執(zhí)照、公章等身份證件信息，李娟是怎么拿到的呢?

疑點4：那么多線下活動，那么多線下代理商的參與，這些難道BYD真的不知情?

疑點5：BYD廣告那么多，滿大街都是，BYD是看不見還是賴賬?

疑點6：和阿森納合作也終止了?這么大的合作事件，BYD總部真的不知情?

此事件的直接后果就是，受害公司有一家上市公司、兩家4A、三十幾家廣告公司，小眾的廣告公司經(jīng)此一戰(zhàn)之后負(fù)債累累，關(guān)門倒閉……

9，奔馳車高速失控囧事件

3月18日，奔馳車主(薛先生)駕駛奔馳C級轎車在河南通往陜西的連霍高速上上演了一場現(xiàn)實版生死時速。據(jù)薛先生介紹，當(dāng)時他駕駛的奔馳C200L轎車在開啟定速巡航后失控，此時剎車、手剎或是取消定速巡航按鈕均失效，也就意味著無法減速和停車，只能以120公里/時的速度狂奔。并且按車主的描述，奔馳車和一般的車不一樣，如果開著車門掛擋踩油門，車輛不會行駛，因此，他認(rèn)為是在高速行駛中，開車門和解安全帶的操作與車輛中的電腦產(chǎn)生一系列干預(yù)，最終導(dǎo)致車輛安全停下。

但事實情況真的是這樣嗎?事件過后，奔馳公司表示，定速巡航系統(tǒng)是車輛電子系統(tǒng)的一部分，可通過多種方式進(jìn)行取消，與車主當(dāng)時的陳述產(chǎn)生沖突。2018年4月8日晚上，奔馳方面首次公布了對車輛情況的初步分析結(jié)果，初步判斷車輛的定速巡航系統(tǒng)及駕駛系統(tǒng)當(dāng)晚運行正常。

奔馳鑒定結(jié)果顯示：車輛時速每小時2公里以下、駕駛員不系安全帶情況下，開關(guān)車門車輛會先跳入P擋，同時電子駐車系統(tǒng)啟動幫助剎車;而時速2公里以下駕駛員系安全帶的情況下，開關(guān)車門時車輛電子擋位會自動跳到P擋停車。但當(dāng)車輛時速超過2公里以上時，開關(guān)車門并不能令車輛降速。

到底誰是對的呢?反正現(xiàn)在也是沒下文了。

10，汽車自媒體人“早餐門”事件

事情起因是因為參加某區(qū)域謳歌RDX發(fā)布會，在廠家拉的媒體群中有一位自稱是“X車市”的媒體老師抱怨公關(guān)人員為何不告訴她有早餐!對，就是早餐這么小的事!之后群里的另一位媒體好心提醒X車市老師自己預(yù)訂了一份但沒拿，卻反被懟!

內(nèi)容大概就是這樣，這真的是完美的闡述了“一頓早餐是如何引發(fā)血案的”……

本來事情是一件小事，就為個早餐，有點兒起床氣的媒體老師，吃不到早餐可以理解，發(fā)發(fā)脾氣也可以理解。但事情并沒有因此結(jié)束。為了給這個沒有吃早餐的媒體老師出氣，他的丈夫同時也是這個自媒體創(chuàng)始人的另一位老師，開始懟公關(guān)、罵同行、貶低品牌，把這一早餐事件推向了另一個高潮。

很多吃瓜群眾問蘇老濕，你們媒體圈真的這么強(qiáng)勢嗎?或者它只是個個例?蘇老濕想說，像這種媒體巨嬰蘇老濕還真不是第一次見，稍微有不滿就各種噴、恐嚇、威脅什么的，也不老少。就拿這次事件來說，大家再看看當(dāng)事人發(fā)的朋友圈，這智商是怎么在汽車圈混的，每個人的都有自己的圈子，而且汽車圈的人很多都是通的，在自己的朋友圈發(fā)嚴(yán)重偏離事實的東西，這不明擺著打自己的臉嗎?

作為一個汽車媒體人，蘇老師因為興趣愛好膽大跑到這個行業(yè)，也感觸頗多，汽車廠家推廣新品牌，很多一次性邀請上百家媒體人，廠家會提供基本的文章素材，導(dǎo)致上百家媒體出來的文章千篇一律，少有自己的觀點，缺乏有深度的報道，表象的文章很多，中國汽車在國內(nèi)已經(jīng)爆發(fā)十多年了，很多車主已經(jīng)掌握很多應(yīng)知應(yīng)會的東西，甚至很多車主對汽車品牌的理解更深入，所以有些汽車媒體人的文章已經(jīng)索然寡味，再不提高自己專業(yè)水平的話，可能要落伍了!